Artikel

Rancangan 'Jake' Aichi E13A

Rancangan 'Jake' Aichi E13A


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rancangan 'Jake' Aichi E13A

Di sini kita melihat pemandangan depan, bawah dan sisi kapal terbang Aichi E13A 'Jake', sebuah pesawat pengintai yang dibawa di banyak kapal perang Jepun.


Rancangan 'Jake' Aichi E13A - Sejarah

Aichi E13A & # 8216Jake & # 8217

E13A, atau & # 8216Jake & # 8217 seperti yang dipanggil oleh Sekutu, adalah pesawat pengapung pengintai dan bertugas di Tentera Laut Jepun melalui seluruh perang. Pada akhir 1930 & # 8217-an, Jepun memerlukan sebuah pesawat yang dapat menempuh jarak yang jauh untuk tujuan pengintaian.

E13A

E13A juga akan memberikan pengawalan untuk penghantaran pedagang kerana pesawat darat tidak akan mempunyai kemampuan untuk misi semacam itu. Aichi mengeluarkan reka bentuk E13A dan dua pengeluar lain, Nakajima dan Kawanishi, masing-masing merancang E13N1 dan E13K1. E13A menang berbanding pesaing lain dan ditetapkan & # 8220Navy Type 0 Reconnaissance Seaplane & # 8221 oleh Tentera Laut Jepun.

Pesawat pertama reka bentuk disiapkan pada tahun 1938 dan hasilnya adalah pesawat dua sayap dan dua ponton untuk alat pendaratannya. Enjin itu terdiri daripada satu mesin radial 1,080 kuasa kuda. E13A mula berkhidmat di Tentera Laut Jepun & # 8217s menjelang akhir tahun 1941 dan merupakan jenis pesawat yang terbang dari Tone dan dan Chikuma semasa Pertempuran Midway. Ketika perang berlangsung, beberapa penambahbaikan yang dibuat pada model asalnya termasuk lebih banyak sokongan untuk ponton, radar dan sistem radio yang lebih lengkap. Sebilangan yang lain

E13A dimuat ke kapal penjelajah

modifikasi adalah meriam 20 mm yang dipasang di bawah pesawat dan peralatan anti-kapal selam yang disebut MAD, atau alat pengesan anomali magnetik, dipasang. Lekapan pada knalpot dibuat untuk membuat lebih sukar untuk melihat ekzos ketika misi malam.

Pengubahsuaian ini menjadikan E13A dapat disesuaikan untuk operasi anti kapal tetapi hanya jika terdapat pejuang musuh yang berdekatan. E13A dapat dilancarkan dari kapal atau pelabuhan dan dapat bertahan di udara selama 15 jam yang luar biasa. Selain menyerang kapal musuh, pesawat pengapung itu menerbangkan personel penting dan memulihkan pelaut atau kapal terbang yang jatuh. E13A beroperasi dengan cara yang sama seperti American Catalina PBY.

Ketika perang berakhir, beberapa pesawat digunakan untuk serangan kamikaze. E13A kekurangan perisai dan hanya memiliki satu mesingan 7.7 mm tetapi walaupun ia masih cukup tahan lama untuk melakukan perjalanan jauh. Hampir 1,500 E13A, termasuk variasi yang berbeza, dihasilkan semasa Perang Dunia II.

Spesifikasi:

  • Krew: 3
  • Enjin: 1,080 hp Mitsubishi Kinsei 43 radial
  • Kelajuan: 233 mph
  • Julat: 1,300 batu
  • Siling: 28,640 kaki
  • Senapang: satu senapang jenis 92 7.7 mm Jenis 92
  • Beban Bom: 551 paun bom

Diterbitkan pada 19 April 2018 oleh Historybuff1

Newdick, Thomas. Pesawat Jepun Perang Dunia II 1937-1945. London: Amber Books Ltd. 2017.


Pesawat Pearl Harbor

Aichi D3A (Val) Carrier-Borne Bomber / Dive Bomber

Siri pesawat D3A (disebut & # 8220Val & # 8221 oleh Sekutu) dianggap semuanya pupus ketika perang di Pasifik bermula. Kebangkitan kasar muncul dalam bentuk serangan mengejut di Pearl Harbor - rumah bagi Armada Pasifik Tentera Laut A.S. & # 8217 - ketika D3As membentuk kaedah serangan utama dalam serangan itu. Pesawat-pesawat ini nampaknya berasal dari era penerbangan yang sudah lewat, lengkap dengan kereta bawah yang tetap di tempat yang dilengkapkan. Namun, D3A digunakan secara efektif sebagai pengebom berasaskan kapal induk dan pengebom penyelam di Tentera Laut Jepun Imperial sepanjang bahagian awal Perang Dunia II.

Dua Senjata Mesin Ringan Jenis 97 dipasang untuk melepaskan tembakan ke depan dan dikendalikan oleh juruterbang. Juga, Senapang Mesin Berat Type 92 tunggal dipasang di pelekap fleksibel di kokpit belakang. Sebagai pengebom selam, Aichi D3A dapat membawa seberat 550-lb. bom di bawah pesawat atau dua 130-lb. bom di bawah setiap sayap.

D3As bertanggungjawab untuk pemusnahan kapal kapal Bersekutu lebih banyak daripada pesawat Axis lain semasa Perang Dunia II. Oleh itu, banyak Vals berakhir dalam serangan Kamikaze, dengan fokus di dalam dan sekitar kawasan Leyte dan Okinawa pada tahun terakhir perang.

Aichi E13A (Jake) Naval Reconnaissance Floatplane Aircraft

Berdasarkan bilangan sahaja, siri kapal terbang pengeluaran E13A Aichi (dikenali sebagai & # 8220Jake & # 8221 oleh Sekutu) adalah jenis pesawat yang paling penting bagi Tentera Laut Jepun semasa Perang Dunia II. Pesawat Pearl Harbor ini memanggil semula tentera laut Amerika yang berpusat di Pearl Harbor sebelum serangan 7 Disember. Reka bentuk yang luar biasa dengan ketahanan dan ketahanan, E13A akan berfungsi hingga akhir perang, terkenal dalam serangan Kamikaze untuk memajukan konvoi tentera laut Amerika.

E13A merangkumi pesawat tiga-awak, rendah-monoplane dengan ponton dipasang di tempat sistem gear pendaratan tradisional.

Boeing B-17 Flying Fortress Pesawat Pengebom Berat Empat Enjin

Boeing B-17 Flying Fortress sering dianggap sebagai pengebom berat yang lebih penting bagi Sekutu Amerika pada Perang Dunia II. Itu menyumbang lebih dari 290,000 penyortiran terhadap pemasangan tanah dan menjatuhkan lebih dari 640,000 tan bom. Menjelang akhir perang, B-17 Flying Fortress menjadi andalan di Teater Perang Pasifik dan Eropah. Sistem ini menjadi simbol kekuatan pengebom Amerika pada Perang Dunia II dan berlanjutan dengan status legendanya hingga kini. Nama & # 8220Flying Fortress & # 8221 dilaporkan berasal dari wartawan yang hadir semasa pembukaan mesin di kilang Boeing. Wartawan itu menggambarkan bagaimana pesawat itu menyerupai kubu terbang seberat 15 tan & # 8220. & # 8221

Pesawat Boeing P-26 Peashooter Monoplane Fighter

Boeing P-26 & # 8220Peashooter & # 8221 yang berasal dari Amerika klasik tiba di antara perang. Pesawat tempur monoplane menjadi reka bentuk pesawat logam semua yang pertama untuk Amerika Syarikat.

Reka bentuknya masih membawa unsur-unsur tradisional dari era penerbangan yang telah berlalu. Ia menampilkan kokpit terbuka dan kereta bawah yang menyeret dengan ekor yang menyeret. Ini tidak lagi berfungsi pada tahun 1940, dan sekitar selusin ditempatkan sebagai pesawat Pearl Harbor pada 7 Disember 1941.

Brewster F2A (Kerbau) Monoplane Fighter

Brewster Aeronautical Corporation mencipta beberapa reka bentuk terkenal pada masanya dalam sejarah penerbangan ketenteraan Amerika - yang wujud terutamanya semasa Perang Dunia II. Mereka merancang pengebom pengakap SBN dan SB2A & # 8220Buccaneer & # 8221 tahun 1941 serta penyerang darat XA-32 yang gagal tahun 1943. Yang terakhir ini membuktikan kemasukan terakhir Brewster & # 8217.

Syarikat itu juga menghasilkan, di bawah lesen, pesawat tempur klasik Amerika F4U & # 8220Corsair & # 8221 dalam bentuk varian F3A-1. Syarikat ditutup pada April 1946 setelah perang berakhir.

Kapal Terbang Peronda Maritim jarak jauh PBY Catalina

Pesawat maritim memainkan peranan yang tidak jelas, namun sangat penting semasa Perang Dunia II. Kemampuan jarak jauh mereka digunakan dengan baik pada masa itu. Kapal terbang terjadi sebagai perkembangan masa damai, bentuk paling awal muncul sebelum WWI (1914-1918). Ini membenarkan penggunaan tentera mereka. Evolusi berterusan mereka memungkinkan reka bentuk yang semakin mengagumkan - terutama reka bentuk yang muncul dari UK dan A.S. Dengan Perang Dunia II, peranan kapal terbang semakin luas. Kini meliputi rondaan, pengintaian, Pencarian dan Penyelamatan (SAR) di atas air, pemburuan kapal selam, dan layanan anti-pengiriman yang membawa berbagai jenis senjata seperti bom, torpedo dan ranjau.

Siri PBY Catalina menjadi salah satu kapal terbang Amerika yang lebih penting untuk melihat perkhidmatan dalam Perang Dunia II. Pesawat ini dirancang, dibangunkan, dan dihasilkan di bawah label jenama Syarikat Gabungan Syarikat Pesawat di A.S. Inisiatif Lend-Lease juga memastikan pesawat tetap tersimpan dalam inventori asing semasa perang, memperluas jangkauannya.

Curtiss A-12 (Shrike) Strike Aircraft

Pesawat Pearl Harbor ini tidak pernah digunakan dalam pertempuran dan menjalani kehidupan pengeluaran yang pendek. A-12 adalah produk Curtiss Airplane and Motor Company, pertama kali muncul pada tahun 1933. Jenis ini menjadi pesawat monoplane kuantitatif pertama yang berkhidmat dengan Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat pada awalnya. Hanya 46 contoh produksi Shrike yang muncul, dan beberapa daripadanya hadir dalam serangan Jepun di Pearl Harbor. Reka bentuk era 1930-an dengan cepat menjadikannya usang. Selanjutnya, banyak di lini produk akhirnya diturunkan atau diturunkan ke unit latihan berikutan serangan itu. Yang lain berakhir di papan pencuci selepas penggunaannya berkesan.

Pejuang Curtiss P-36 Hawk (Hawk 75 / Mohawk)

Pesawat Curtiss P-36 Hawk menyaksikan perkhidmatan operasi utama pada tahun-tahun menjelang, dan selama, Perang Dunia II. Penampilan asasnya tidak seperti Curtiss & # 8217 produk yang lebih terkenal - P-40 Warhawk - dan menampilkan kanopi berbingkai berat dan menaikkan tulang belakang badan kapal. Walaupun bukan pesawat yang sangat mengagumkan, Hawk P-36 tetap membantu tentera udara negara bersaing melawan pasukan Axis. Donovan Berlin dikreditkan dengan reka bentuknya, dan penerbangan pertama berlaku pada 6 Mei 1935. Pesawat ini secara rasmi diperkenalkan pada tahun 1938 dan tidak bersara sepenuhnya sehingga tahun 1954. Walaupun 215 atau lebih P-36 dihasilkan untuk Amerika Syarikat Army Air Corps (USAAC), Hawk membuat lebih banyak percikan tangan asing (seperti Hawk 75 dan Mohawk) - yang berjumlah 900 pesawat.

Curtiss P-40 Warhawk Fighter-Bomber / Fighter Aircraft

Pesawat pejuang Curtiss P-40 & # 8220Warhawk & # 8221 merupakan pengembangan selanjutnya dari barisan Curtiss P-36 & # 8220Hawk & # 8221. Warhawk menjadi pesawat legenda Kumpulan Sukarelawan Amerika (AVG) yang terkenal yang bertempur di China menentang Jepun. Ini menjadikan mereka julukan & # 8220The Flying Tigers. & # 8221

Sepanjang perang, P-40 akan diganti dengan jenis yang masuk, sedikit demi sedikit. Tetapi pesawat tetap menjadi salah satu pejuang Sekutu yang lebih penting pada awal Perang Dunia II. Orang Amerika yang terdesak, Britain dan Soviet menggunakan pesawat itu.

Pesawat Pearl Harbor ini membawa kisah kepahlawanan - tentera udara Amerika George Welch dan Kenneth Taylor mengemudi sepasang P-40 pada 7 Disember 1941. (Baca kisah kepahlawanan mereka di sini.) Mereka dapat melalui udara semasa serangan Jepun di Pearl Harbor dan berjaya menembak jatuh beberapa pesawat Jepun.

Pesawat Douglas A-20 Havoc / Boston Light Bomber / Night-Fighter

Douglas A-20 Havoc membuktikan pengebom cahaya dan pejuang malam yang sesuai dan dapat disesuaikan untuk pasukan Sekutu WWII. Ia melayani pasukan Inggeris, Amerika dan Soviet dan melihat penggunaannya secara meluas, membuktikan dirinya sebagai pemenang perang yang mampu bertahan dengan banyak. Ia juga berjaya dengan kepantasan dan kekuatannya. Pengeluaran melebihi 7,000 unit dan beberapa varian pengeluaran utama. Dibangun sebagai pengebom ringan tetapi beroperasi sebagai pejuang berat, Havoc membuktikan penambahan yang berjaya pada garis Douglas dan usaha perang Sekutu keseluruhan.

Pesawat Pengebom Medium Douglas B-18 Bolo

A B-18 dikreditkan dengan tenggelamnya kapal selam U-kapal Jerman yang pertama (di perairan Caribbean) pada 22 Ogos 1942.

Enjin berkembar B-18 Bolo adalah pengebom medium Douglas pertama. Ia menawarkan versi tempur pengangkutan komersial DC-2, menyerap hukuman dengan baik dan terbukti sangat berguna pada masa awal Perang Dunia II.

Douglas menghasilkan 370 dari B-18 Bolos, dan ketersediaannya pada akhir tahun 1930-an membolehkan Air Corps melatih kru pengebom. B-18 Bolos terdiri daripada kebanyakan pengebom yang dikerahkan di luar negara ketika A.S. memasuki Perang Dunia II.

Douglas SBD Dauntless Carrier-Borne Dive Bomber Aircraft

Pengebom penyelam Douglas SBD Dauntless berperanan sebagai pemain utama dalam usaha perang Angkatan Laut A.S. di seluruh Pasifik semasa Perang Dunia II. Walaupun merupakan produk dari tahun 1930-an, ia terus maju walaupun pesawat perang Amerika yang lebih maju muncul ketika perang berlangsung. SBD Dauntless juga dapat menurunkan berat badannya melawan pejuang Jepun yang berperisai ringan. Walaupun terdapat batasan reka bentuk, pesawat ini juga mendapat pujian kerana tenggelam ribuan tan penghantaran Jepun.

Grumman F4F Wildcat Carrier-Borne Fighter Aircraft

Grumman F4F Wildcat membuktikan wira kempen Teater Pasifik Bersekutu tanpa kenal pada tahun-tahun awal Perang Dunia II. Selalunya dibayangi oleh hotgrod Grumman F6F Hellcats dan Vought F4U Corsair, Wildcat yang lebih mungil dengan asal-usul biplannya bergantung pada ketabahan juruterbangnya dan juga kemampuannya yang hebat.

Untuk standard 1936, Wildcat adalah mesin berprestasi tinggi. F4F berkhidmat untuk kedua-dua orang Amerika dan Inggeris pada tahun-tahun perang yang kritikal.

Grumman Goose (G-21) Kapal Terbang Multirole Flying Boat

The Grumman Goose juga merupakan pahlawan yang tidak dikenali dalam Perang Dunia II. Ini membantu dalam operasi pengangkutan, latihan dan penyelamatan laut.

Hampir setiap usaha pesawat biasanya dimulakan dengan keperluan ketenteraan atau usaha swasta yang dilakukan oleh pengilang yang mencari penjualan. Tetapi Grumman Goose sebaliknya muncul dari keperluan yang dibiayai secara peribadi dari Long Islanders yang kaya untuk pengangkutan udara yang berpikiran awam ke New York City dan kembali. Oleh itu, kumpulan itu menugaskan Grumman untuk merancang dan mengembangkan pesawat agar sesuai dengan spesifikasi tersebut. Mereka mencipta reka bentuk mesin berkembar sayap tinggi dengan badan kapal badan kapal penuh, bahagian luar yang lapang dan kemampuan amfibi untuk membolehkan pendaratan di landasan atau air. G-21 akhirnya menemui penggunaan tentera sebagai kapal peronda bersenjata sebelum, semasa dan selepas Perang Dunia II.

Pesawat Pearl Harbor ini ditempatkan di Wheeler Air Base, Ewa Marine Corps Air Station dan Ford Island Naval Air Station pada 7 Disember 1941.

Mitsubishi A6M Rei-sen (Zero) Carrier-Borne Naval Fighter / Fighter-Bomber

Mitsubishi A6M & # 8220Rei-sen & # 8221 adalah pejuang tentera laut utama Empayar Jepun menuju ke Perang Dunia II. Pesawat ini diakui oleh juruterbangnya sebagai & # 8220Zero-sen & # 8221 berdasarkan kalendar Tahun Imperial (1940 pada masa itu). Sekutu akhirnya mengadopsi nama & # 8220Zero & # 8221 sebagai nama panggilan & # 8217s sementara nama kod Sekutu rasmi untuknya menjadi & # 8220Zeke. & # 8221

A6M memperoleh banyak perhatian pada tahap awal perang di Pasifik, di mana ia menjadi pesawat angkatan laut pertama yang mengalahkan mana-mana rakan daratnya melalui kombinasi kepantasan, kemampuan manuver dan jarak tempuh. Mitsubishi Heavy Industries of Japan menghasilkan kira-kira 10,939 contoh dari tahun 1940 dan seterusnya. Siri ini bertahan sepanjang perang hingga penyerahan Jepun pada bulan September 1945.

Nakajima B5N (Kate) Carrier-Borne Torpedo Bomber

Pengebom torpedo siri Nakajima B5N berasal dari Jepun. Mereka dianggap yang terbaik dari jenisnya di mana sahaja di dunia pada masa kemasukan Amerika ke dalam konflik yang berlaku pada akhir 1941. Dalam perkhidmatan operasi semasa pecahnya Perang Dunia II, ini membuktikan salah satu pesawat yang lebih penting dan berkesan yang digunakan oleh Jepun Tentera laut dalam pelbagai serangannya. Ini termasuk serangan di Pearl Harbor di Hawaii. B5N dihasilkan melalui 1,149 contoh dan melihat perkhidmatan melalui sebahagian besar konflik global.

Pesawat Pearl Harbor cepat mendapat penghormatan dunia dengan kemampuan dan ketepatannya yang luar biasa. Pasukan itu membentuk sebahagian dari pasukan serangan Jepun yang digunakan di Pearl Harbor pada 7 Disember 1941. Sekurang-kurangnya 144 pesawat B5N2 mengambil bahagian dalam serangan itu. Pesawat ini akan memperoleh kejayaan di masa depan di Coral Sea, Midway, dan di atas Kepulauan Santa Cruz & # 8211 memusnahkan banyak kapal Bersekutu di seberang Teater Pasifik. Ia juga dikreditkan dengan tenggelamnya kapal induk Amerika yang penting USS Hornet, USS Lexington dan USS Yorktown.

Pesawat Pelatih Canggih Dua Tempat duduk T-6 Amerika Utara

T-6 Texan adalah pesawat enjin tunggal yang terkenal di dunia yang terkenal dengan penggunaannya sebagai pelatih. Produk Syarikat Penerbangan Amerika Utara, T-6 Texan muncul semasa Perang Dunia II, terselamat dari konflik Korea, bertugas selama beberapa waktu semasa Perang Vietnam dan masih dalam beberapa perkhidmatan operasi hingga hari ini. Berminat untuk menaiki kerusi T-6 Texan? Pesan penerbangan dengan Pearl Harbour Warbirds dan lalui sejarah melalui laman web di Pearl Harbor.

Semasa Perang Dunia II, AT-6 digunakan secara meluas oleh cawangan tentera di seluruh dunia sebagai pelatih pejuang utama untuk ribuan juruterbang. Di tempat duduknya, mereka mempelajari nuansa taktik pejuang dan penerbangan umum. Persenjataan terbukti pilihan, kerana latihan penerbangan menjadi fokus utama. Tetapi ia boleh terdiri daripada dua senapang 7.62 mm yang dipasang ke hadapan. Orang Texas bertahan untuk mengambil bahagian dalam konflik Korea dan Vietnam.

T-6 masih mengekalkan profil udara di langit hari ini & # 8217 sebagai perlengkapan pengumpul, peminat burung perang dan pertunjukan udara. Ini berkat pembinaannya yang tahan lasak, ciri penerbangan yang baik dan sejarahnya. Banyak juruterbang Sekutu dalam Perang Dunia II dapat dengan cepat menghubungkan pendidikan mereka dengan pengembangan mesin yang hebat ini.

Pesawat Fighter Seversky P-35

Seversky P-35 menjadi pejuang all-metal pertama USAAC & # 8217 dan terlibat dalam aksi pertempuran menentang Jepun pada awal WWII. Setelah penggunaannya pada tahun 1937, pesawat pengejar Seversky P-35 yang portabel menjadi pejuang satu tempat duduk moden pertama Amerika Syarikat Air Air Corp & # 8217s (USAAC). Ia mempamerkan kokpit tertutup, pembinaan semua logam, dan kereta bawah yang dapat ditarik. Ketibaan pesawat & # 8217 adalah acara yang sangat diiklankan di A.S., yang melabelnya sebagai pejuang yang & # 8217d memberi kita kelebihan udara tentera yang paling tinggi. Namun, pada kenyataannya, ia dibatasi oleh prestasinya dan juga persenjataan senapang mesinnya. Malangnya, batasan-batasan utama ini menjadi jelas pada tahap awal Perang Dunia II.

Sikorsky JRS-1

Sikorsky JRS-1 ditempatkan di Pearl Harbor pada 7 Disember 1941. Sepuluh amfibi JRS-1 berada di pangkalan ketika Jepun menyerang, dan semuanya selamat. Mereka segera menjalani perkhidmatan dan terbang banyak misi yang melakukan rondaan untuk kapal selam Jepun dan mencari armada musuh. Satu-satunya persenjataan yang dibawa pesawat ini adalah muatan mendalam untuk menyerang kapal selam.

Tentera laut Wesley Hoyt Ruth sedang bersarapan di Pulau Ford di tengah-tengah Pearl Harbor ketika pesawat Jepun mengaum dan mula menjatuhkan bom. Dia melompat ke tempat duduk juruterbang Sikorsky JRS-1, pesawat amfibia besar dengan kedua-dua gear pendaratan dan pelampung. Lima daripada 10 Sikorskys di Hawaii melancarkan dan pergi mencari armada Jepun. Ruth dan empat juruterbang lain, bersama dengan seorang Marinir, kemudian menerima Navy Cross. (Ruth meninggal pada usia 101, pada 23 Mei 2015.) Mereka tidak bersenjata bertahan ketika itu. Mereka dapat membawa muatan mendalam untuk menyerang kapal selam, tetapi yang terbukti tidak berguna terhadap kapal terbang. Tetapi ada anggota kru yang tergantung di pintu belakang pesawat dengan senjata api, walaupun mereka tidak dapat melakukan apa-apa terhadap pesawat Jepun.

& # 8220Ia pesawat yang setara dengan USS Arizona & # 8230 Apabila orang melihatnya, kita ingat hari dan apa yang berlaku kepada negara dan orang-orang yang kehilangan nyawa pada hari itu. "

Vought OS2U Kingfisher Shipborne Reconnaissance / Scout Floatplane

Kingfisher OS2U berfungsi sebagai kapal terbang yang dilancarkan ketapel yang mampu menyesuaikan diri dengan pendaratan di landasan udara dan juga dengan beberapa pengubahsuaian pada sistem pendaratan.

Seri Kingfisher dikuasakan oleh enjin tunggal yang dipasang di bahagian depan pesawat. Krew dua duduk di kawasan kokpit yang terpisah dengan juruterbang di depan, tepat di belakang mesin dan penembak / pemerhati belakang dalam posisi kokpit yang dipasang di tengah. Pesawat ini terbukti sangat dikenali oleh ponton pelampung garis tengah yang besar yang hampir sepanjang panjang pesawat dan melangkaui baling-baling. Dua pelampung penstabil tambahan yang lebih kecil tetap dipasang di bawah setiap sayap. Sistem ini juga dapat disesuaikan untuk mendarat di dasar pantai berkat sistem pendaratan / sistem apungan yang dapat ditukar ganti.

Pesawat Dive Bomber Vindicator V2 SB2U

The Vought SB2U Vindicator sudah usang pada masa penglibatan Amerika dalam Perang Dunia 2 dan diturunkan menjadi elemen latihan pada tahun 1943. Ia menjadi pengebom penyelam monoplane pertama yang diadopsi oleh Tentera Laut AS ketika pertama kali diambil pada tahun 1937. Ini menandakan & # 8220 pertukaran pengawal & # 8221 atas jenis biplan yang semakin pudar. Walaupun reka bentuk Vindicator & # 8217 lebih maju, pesawat menjadi usang pada masa penglibatan Amerika dalam Perang Dunia II. Secara keseluruhan, sekitar 260 memasuki pengeluaran. Ini berfungsi dengan USN, Korps Marin Amerika Syarikat (USMC), Tentera Laut Perancis dan Tentera Laut Diraja Britain (Armada Udara Fleet).

Apa pesawat Pearl Harbor lain yang pernah anda lihat? Beritahu kami - dan pastikan anda menempah penerbangan Pearl Harbor Warbirds anda hari ini!

Pearl Harbor Warbirds menawarkan lawatan pengembaraan penerbangan Hawaii terbaik yang ada. Tengoklah maklumat terperinci mengenai serangan terkenal di Pearl Harbor. Melambung tinggi di atas laman web penting yang berperanan dalam "Hari Ketakutan." Nikmati sejarah semasa anda menelusuri kembali langkah tentera udara Tentera Darat dan Tentera Laut pada hari-hari selepas pengeboman. Selain itu, anda boleh terbang di beberapa laluan yang sama yang digunakan penyerang Jepun ke lapangan terbang di Wheeler, Kāne‘ohe dan Bellows. Hawaii menawarkan banyak lawatan udara, tetapi hanya satu penerbangan pesawat perang. Terletak di Honolulu, Pearl Harbor Warbirds memberikan pengalaman sejarah peribadi.

Alami pengembaraan dua jam yang mengasyikkan yang membolehkan anda menghidupkan kembali sejarah sebagai Naval Aviator dan juga terbang di Pearl Harbor seperti pada 10 Disember 1941. Ketahui lebih lanjut mengenai Warbird Adventure Admiral.


Dalam misi "& # 160A Bridge di Sungai Kwai" Jake berada di dekat dermaga. Semasa menjalankan tugas tambahan (Disable Barge Dock) pesawat ini biasanya musnah. Selepas pemain menghancurkan kereta api dan melompat dari jambatan, Tanaka akan datang dan menyelamatkan mereka di kapal terbang Jake.

Dalam cutscene pembukaan untuk misi "Sabotaj Supercarrier" Tanaka mendarat pemain dan Bromley & # 160 di kapal dan menyamar sebagai pegawai tentera laut Jepun. & # 160

Pesawat amfibi Jake juga muncul di peta berbilang pemain & # 160Hangar Havoc & # 160 sebagai alat statik.


Kandungan

Aichi E13A, mungkin dari Kamikawa Maruunit udara, mungkin difoto di Pulau Deboyne semasa Pertempuran Laut Karang.

Prototaip dan model pengeluaran pertama, kemudian ditetapkan Model 11. ΐ]

Versi pelatih dengan dua kawalan

Float yang direka bentuk semula, peralatan radio yang diperbaiki

Seperti E13A1a, ​​dengan radar Air-Surface

Penukaran terbang malam di atas

Versi kapal anti-permukaan yang dilengkapi dengan dua meriam 20-# 160mm jenis 99 Mark II yang dipasang di perut yang dilancarkan ke bawah di samping bom atau cas kedalaman

Pengeluaran [sunting | sunting sumber]


Kawanishi KX-3

Menjelang tahun 1943, kekayaan untuk Kerajaan Jepun di sebilangan besar pegangannya di rantau Asia-Pasifik dunia berubah menjadi lebih buruk. Angkatan pengangkutnya dikalahkan secara berkala sementara kapal selamnya berubah menjadi pemburu menjadi buruan. Demikian pula, armada dagang negara itu selalu mendapat ancaman serangan dari pasukan Sekutu di Pasifik yang bermaksud bekalan dan tenaga kerja tidak dapat diisi semula dengan berkesan di antara pulau-pulau.

Ketika mimpi buruk logistik ini berkembang untuk Empayar, pihak berkuasa mencari jalan keluar - sama putus asa dengan sebilangan idea yang muncul - untuk menangkis kekalahan pasukannya di luar negara. Pada masa ini, Syarikat Pesawat Kawanishi telah menubuhkan dirinya sebagai pembangun kapal terbang maritim utama untuk Tentera Laut Jepun Imperial (IJN) melalui rangkaian produk yang disegani seperti H6K "Mavis" dan H8K "Emily". Pada tahun 1943, keprihatinan ini diarahkan oleh pihak berkuasa IJN untuk menghasilkan sebuah kapal terbang bermesin 500 tan besar yang mampu mengangkut banyak kargo di atas air ke pangkalan darat di seluruh wilayah - seperti yang diharapkan logistik akan menjadi inti dari ini binatang kapal terbang dan projek itu ditetapkan "KX-3".

Hingga saat ini dalam perang, tidak ada yang setara dengan mana jurutera Kawanishi dapat meminta inspirasi sehingga prestasi itu akan menjadi sangat penting dengan cabaran reka bentuk dan teknikal di setiap kesempatan, yang paling penting adalah bagaimana mendapatkan yang besar , kapal terbang yang mengagumkan ke langit di bawah kekuatannya sendiri. Jerman berjaya hanya satu contoh terbang Blohm & amp Voss Bv 238 dan Hughes H-4 "Spruce Goose" Amerika hampir tidak dapat dianggap sebagai kejayaan untuk masa yang singkat di udara.

Walaupun begitu, cabaran itu diletakkan di hadapan lelaki syarikat dan satu pasukan berusaha untuk menyusun rancangan untuk mesin baru itu. Untuk mempercepat kerja pengembangan, kapal terbang H8K yang telah terbukti sendiri digunakan sebagai titik permulaan dengan semua dimensinya hanya diperbesar agar sesuai dengan keperluan IJN. Ini bermaksud kapal seperti kapal untuk lepas landas dan pendaratan melalui air dan pesawat utama sayap yang luas untuk mencocokkannya - yang terakhir sangat penting untuk menyediakan angkat dan seret yang diperlukan. Pesawat utama duduk di atas tulang belakang pesawat dengan runtuhan sponsor yang menyokong pelengkap besar berhampiran titik tengah mereka. Kepak yang berjalan lama akan dilekatkan pada tepi belakang kedua-dua anggota sayap untuk menambah angkat dan seret tambahan apabila diperlukan.

Pesawat itu harus dilengkapkan dengan sisi papak dan permukaan punggung yang bulat. Kapal seperti kapal berlari dari bawah pemasangan hidung ke titik tengah empennage. Unit ekor akan mempunyai sepasang sirip menegak yang tinggi untuk dikendalikan, yang disokong pada satah mendatar bebas di hujung ekor badan pesawat.

Semua diberitahu, dimensi pesawat, sekurang-kurangnya di atas kertas, mencapai panjang 531 kaki dengan lebar sayap 590 kaki dan ketinggian total 116 kaki. Tidak ada yang dapat menandingi spesifikasi ini dari jauh.

Keprihatinan utama, melebihi ukuran pesawat yang dicadangkan, adalah kekuatan yang diperlukan untuk terbang. Ini menghasilkan konfigurasi yang melibatkan tidak kurang dari dua belas mesin turboprop Rikugun Kokugijutsu Kenkyuuju (RKK) Ne 201 yang masing-masing memberikan anggaran 1.870 kuasa kuda dan setiap unit menggerakkan unit baling-baling berbilang pisau dengan cara penarik. Untuk menambah ini adalah empat hingga enam enjin turbojet Mitsubishi Ne 330 (teknologi milik BMW Jerman). Enjin jet akan dipasang di nacelles yang diperkemas yang terdapat di luar turboprop akhir di setiap landasan utama sayap. Secara keseluruhan, diharapkan gabungan powerplant ini dapat memberikan kapal uap kepala uap yang baik untuk lepas landas dan menghancurkan di bawah beban.

Di luar aspek aeronautik canggih pesawat adalah isu yang lebih konvensional seperti mempertahankan diri. Untuk mempertahankan pesawat yang lambat dan berkayuh dari pejuang musuh, KX-3 kemungkinan akan mengikuti sejalan dengan kapal terbang Kawanishi yang ada dari segi persenjataan - gabungan meriam automatik dan senapang mesin. Walaupun rangkaian pertahanannya tidak pernah dimuktamadkan, dapat diasumsikan bahawa hidung dan ekornya akan dilindungi oleh pemasangan meriam automatik 20mm (atau serupa) sementara beberapa menara punggung dapat dipasang dengan mudah sepanjang panjang tulang belakang badan punggung dorsal, masing-masing mungkin menempatkan senapang berat 2 x 13mm yang didinginkan udara. Seiring dengan ini terdapat kelengkapan persenjataan serupa yang terdapat di setiap sisi badan pesawat.

Walau bagaimanapun, pengembangan enjin turboprop yang diharapkan terbukti lambat dan mimpi buruk teknologi dan evolusi turbojet Jepun yang perlahan tidak membantu. Pasangkan ini dengan jumlah sumber daya berharga yang diperlukan dalam membina kapal terbang dan sayap kapal terbang yang besar dengan keadaan perang Jepun yang semakin merosot dan KX-3 ditakdirkan sejak awal. Program ini berakhir dengan sedikit kerja nyata yang telah selesai dan perang itu sendiri berakhir pada bulan Ogos 1945 - mengakhiri semua prospek untuk projek kapal terbang Kawanishi / IJN ini.

Seperti sekarang, KX-3 akan menjadi pesawat terbesar yang pernah dibuat di mana saja di dunia seandainya sudah siap dan diterbangkan sebagaimana mestinya. Sebagai gantinya, sejarah telah dinyatakan sebagai salah satu "senjata rahsia" yang tidak direalisasikan dalam Perang Dunia 2.


Rancangan 'Jake' Aichi E13A - Sejarah

Dilayari April 2018
oleh Dan Kaplan

Munculnya kapal bertenaga minyak meringankan keperluan pemindahan sebenar pengisian bahan bakar di laut, bersama dengan teknologi dan teknik yang lebih baik. USN pertama kali berjaya mencapai pengisian semula pada tahun 1917, tidak lama setelah memasuki Perang Dunia pertama. Menjelang tahun 1920-an, USN dan Tentera Laut Jepun Imperial menyedari perlunya kemampuan khusus seperti itu di kawasan luas Lautan Pasifik. Kedua-dua angkatan laut mengembangkan beberapa kelas kapal tangki minyak untuk tujuan ini. Menjelang Perang Pasifik, kedua-dua angkatan laut telah berubah menjadi kapal tangki minyak yang dibina secara komersial yang pantas untuk keperluan tentera laut.

Pada permulaan Perang Pasifik pada akhir 1941, Jepun sebenarnya memiliki lebih banyak kapal yang dikhaskan untuk operasi armada UNREP di teater ini daripada Amerika Syarikat. Secara sendirinya, pasukan petugas IJN yang menyerang Pearl Harbor mempunyai tujuh (dari lapan orang) kapal tangki UNREP yang melekat padanya. Selain itu, beberapa lagi ditugaskan untuk melakukan pelbagai operasi IJN lain yang berkoordinasi dengan serangan Pearl Harbor. Namun, segera menjadi jelas bagi Jepang bahwa mereka telah meremehkan kecepatan dan ruang lingkup operasi tersebut, belum lagi kemungkinan masa perang, dan lebih banyak kapal seperti itu sangat diperlukan.

Lebih banyak kapal tangki dipesan dari kawasan komersial pada awal 1942. Keperluan pasukan petugas pengangkut pantas segera menentukan keperluan tambahan kapal UNREP untuk membawa bukan sahaja minyak tetapi juga avgas. Dan, ketika perang berlangsung, ada pengakuan yang tertunda mengenai perlunya pengintaian udara yang lebih baik dan rondaan ASW sekiranya tidak ada pengangkut pesawat khusus, atau pengawal tentera laut. Ini bermaksud penyesuaian lebih lanjut kapal tangki untuk menangani keperluan baru ini.

Kapal tangki UNREP Jepun yang digunakan pada awal perang, sebahagian besarnya, semuanya berdasarkan satu reka bentuk yang tidak rasmi dikenali sebagai kapal tangki Jenis Kawasaki. Pada awal tahun 1930-an, beberapa IJN bersubsidi, prototaip komersial telah dibangun sesuai dengan spesifikasi angkatan laut yang menekankan kelajuan dan juga kapasitas minyak. Akhirnya, kualiti terbaik kapal-kapal tersebut disatukan ke dalam reka bentuk yang disemak semula dari Kawasaki Shipbuilding Corporation. Ini adalah skru tunggal, rekaan bermesin diesel yang menghasilkan 8,500 hingga 11,000shp (bergantung pada batch pembinaan), dengan kelajuan tertinggi 19,5 knot. Mereka memindahkan kira-kira 10,000GRT, membawa kira-kira 100,000 tong minyak, panjang keseluruhan 525 kaki, balok lebih dari 65 kaki, dan draf dengan muatan penuh lebih dari 37 kaki.

Dua belas kapal seperti itu dibangun oleh Kawasaki pada pertengahan hingga akhir 1930-an, dalam tiga kumpulan berikutnya dengan variasi kecil di antara mereka. Tiga lagi adik-beradik dibina dengan reka bentuk yang sedikit berbeza oleh Mitsubishi yang menggunakan lambung yang sama. Varian keempat, juga menggunakan lambung yang sama tetapi menggunakan dandang stim dan turbin berpacu, telah dibina oleh Syarikat Harima Dock (Kurushio Maru).

Semua kapal tangki baru yang diperintahkan pada awal 1942 untuk menambah kapal asli berdasarkan reka bentuk Harima dengan turbin wap. Ini adalah yang pertama dari reka bentuk kapal tangki perang Jepun yang standard dan mula dikenali sebagai kapal tangki 1TL. Pada akhirnya, 19 kapal tersebut dibina secara kolektif oleh Harima, Mitsubishi dan Kawasaki.

Keperluan untuk avgas sebagai sebahagian daripada kemampuan UNREP diakui oleh IJN sebelum pecahnya permusuhan dengan AS. Their intent was to design an improved class of tankers with such a capability and have them built in naval yards. However, all their naval shipyard construction capacity was already taken by urgent new warship construction. So, the IJN chose to modify the same Harima design into a dedicated class of ships, all to be built by Harima. These would eventually be known as the Kazahaya class tankers.

This design again utilized the same basic Kawasaki type tanker hull along with the Harima designed powerplant, visually differing from the concurrent 1TL design only in the use of a smaller and more compact forward bridge structure (similar to the superstructure seen on the repair ship Akashi or on the Chitose class seaplane carriers) along with a heavier armament. The powerplant utilized two Kampon boilers coupled to an Ishikawajima geared turbine, producing 9,500shp for a top speed of 16.5knots. Oil storage was approximately 10,000 tons, with another 1000 tons capacity devoted to avgas.

After the debacle at Midway and the loss of Guadalcanal, the inability of the IJN to muster sufficient air assets at sea for ASW work or air reconnaissance for both fleet and convoy activities became more apparent. This circumstance dictated some new requirements of the Kazahaya design while these ships were just beginning construction. Another modified design was cast, in which the ship would gain aviation related facilities in addition to its UNREP capabilities. These new facilities would include an aircraft handling deck large enough to handle six floatplanes, a deck edge catapult place to starboard, aircraft handling cranes, a small magazine for ordinance, plus some aircraft maintenance and servicing features.

Structurally, the hull and powerplant remained the same, though the topside arrangements changed from the then typical three island tanker arrangement to a two-island setup. The aircraft handling deck was placed midships, as a raised platform on trestles above the open main deck. The deck had rails, aircraft trolleys and turntables, all to expedite aircraft handling. The catapult was placed forward on this deck, on the starboard side.

The forward well deck was plated in to better accommodate the placement of the bridge structure as well as enhanced AA, additional derricks and booms for handling fuel lines. The basic aft tanker superstructure and funnel was retained, though with the addition of aircraft handling cranes and greater AA protection. In fact, the ship received a substantial AA package for an naval auxiliary, including two twin 12.7cm mounts, and at least seven triple twin 25mm mounts. Some single 25mm AA mounts are also said to have been added. Six plus one spare Aichi E13A Jake seaplanes were to be embarked, though alternate use of the Aichi B7A torpedo-dive bomber for attack missions was also contemplated, without recovery of the aircraft.

Besides the oil and avgas capacities, additional provision was made to carry food supplies. The avgas capacity was lowered by 200 tons. Included was fresh water (750 tons), a two-week supply of fresh vegetables for 2800 men, and food for 1100 men for 30 days. Ship displacement rose to 18, 300 tons.

Hayasui was the third vessel of the Kazahaya class oil tankers, though she was not laid down at the Harima Dock Company until February 1, 1943. She was launched on December 25th and completed on April 24, 1944. After a few days training, she was assigned to a convoy bound for Singapore, but collided with submarine I-155 soon after departure in Japanese waters.

Quickly repaired at Sasebo, Hayasui was escorted to Philippine waters where she joined the First Supply Fleet and tankers Kokuyo Maru, Nichei Maru and Seiyo Marus as the UNREP support for Japanese naval forces in what became the Battle of the Philippine Sea. Hayasui helped refuel both the Vanguard C Force and the Main A Force of the Japanese fleet on June 16-17, 1944. Afterwards, the First Supply Force rendezvoused with the Second Supply Force at a point to the west of the clash, to await results and orders.

On June 20th, the Supply Force was attacked by a sizable flight of aircraft from USS Wasp. Three of six tankers were damaged. Hayasui was hit by one bomb while near missed by two others and set afire. Her damage control was effective, and the fires extinguished. Still serviceable, she headed for Borneo to load oil needed in Manila. The other two bombed tankers incurred severe damage and had to be scuttled.

Enroute, she met up with the damaged tanker Itsukushima Maru and transferred approx. 2000 tons of that ship s fuel into her own tanks so that Itsukushima Maru could stabilize and proceed with her own repairs. Both ships arrived together at Manila by the beginning of July. Hayasui soon departed for Japan, arriving at Sasebo in early August after stops in Formosa (Taiwan) and Kure.

Hayasui departed mid-August for Singapore as part of HI-71, a very large reinforcement convoy, then departed again for Manila still with convoy HI-71. HI-71 was reinforced with a heavy ASW escort for this second leg of the trip. Off the Philippines on the 18th, the convoy was attacked by the submarine USS Rasher. The convoy split up after Rasher torpedoed and sank two large ships including the escort carrier Taiyo.

This is conjecture, but it seems apparent that the rise of the anime based Kantai Collection in Japan (more than 3 million registered players) is the driving force behind the arrival of this kit. Aoshima heavily markets 1/700 IJN ships as part of the merchandising that supports the popularity of these anthropomorphic characters. As time has gone on, more characters based on historical ships have been needed. So, Aoshima had been producing more obscure and unique ship kits to feed the marketing machine. Hence, this kit, which was first offered as a new Kantai Collection kit.

The Hayasui kit is molded in a light gray styrene plastic with a fair amount of detail. Plans of the ship have survived, and it s clear that Aoshima has leaned heavily on those, as well as using information and photos of other 1TL tankers. The hull and large structures are sharply molded, the plastic is clean with no soft or greasy aspects, and there was no flash on my kit.

Generally, the molded-on detailing is surprisingly sharp and well scaled. The watertight doors on either side of the superstructure immediately come to mind, as they are very crisp and have sharply delineated hinges and dogs. Molded onto the aft deck are a trough for the refueling lines, mooring bits, winches, hatches, and what appears to be a new kind of fender for protecting the hull during refueling. (I know these fenders appear on the plans, but I have to say that I ve never seen an actual example of this type. Those on the deck are really too short in height to be anything more than a representation.) Selected areas of deck treading are noticeably nice. On the other hand, the yardarms of the upper masts seem slightly clunky, but I think that is mostly due to the very small cross-bracing that is part of each yardarm, which is understandably overscale due to the limitations of the injection process. A bit of heaviness is also true of the kingposts, and booms.

The sharpness of the detailing is much as with the previous sprue. The old-style gooseneck air intakes are well done with deep recesses and none of the mold seams that usually plaque this type of detail. The funnels have molded on ladders, small platforms and auxiliary piping that show off quite well. The top of the aft superstructure is much the same, particularly the skylights for the engineering space. Conversely the sides of the structure are notable bare, and the access doors crude. I realize that the plans don t show much detail in this area, hence the bareness of the bulkheads, but hatches are hatches. I don t understand why these aren t as nice as the ones on the bridge, with dogs and hinges included.

The forecastle deck is well done, with areas of treaded plating, mooring bits, cargo winches, hatches, a decent anchor windlass (far better than the usual blob or block of plastic), a raised platform for number one mount, the forward portion of the trough for the refueling hose, and more of the fenders.

The well deck has a large base for supporting the catapult as well two small, stand-alone compartments, but other details are nonexistent. Again, the plans are not clear on the actual arrangements on this deck, and most of it would be hidden from view, given the deck overhead and the support pillars lining the sides.

Included are three of each of the following: 1) Nakajima B6N2 Jill torpedo bomber with folded wings, 2) Nakajima C6N Myrt carrier based fast reconnaissance aircraft, 3) Aichi B7A2 Grace torpedo-dive bomber with folded wingtips, and 4) Mitsubishi A7M Reppu Sam fighter with folding wingtips. All the aircraft can have their wings or wing tips glued into a flight ready position. The Jill and Grace come with aerial torpedoes, while the Myrt comes with a long range external drop tank. All have engraved panel and canopy lines. All appear to be pretty nice for this scale.


Pangkalan Data Perang Dunia II

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? Sekiranya ada, pertimbangkan untuk menyokong kami di Patreon. Malah $ 1 sebulan akan bertambah banyak! Terima kasih.

Share this photograph with your friends:

Visitor Submitted Comments

1. Bill mengatakan:
30 May 2016 12:21:51 PM

SEA LEGS: IDENTIFICATION CODES

Aichi E13A1 (JAKE) "X" was the code used for seaplanes carried aboard the Kamikawa Maru
followed by the aircraft number X-7 shown in file photo. Kamikawa Maru operated in the Aleutians and Kuriles Is.
(Jakes) operated in the Aleutians both men and machine faced extreme weather conditions.

Aircraft in (Light Gray) had the identification codes in red. Camouflaged aircraft (Dark Green)
had codes in white. Standard Hinomaru markings 9Red Sun) in six positions

2. Bill says:
31 May 2016 10:50:39 AM

PEARL HARBOR RECONNAISSANCE:

Before the Japanese attack on Pearl Harbor, an Aichi E13A1 (JAKE J11-1) was launched from the cruiser Chikuma at 06:45hrs. At 07:35hrs. the pilot PO1/c Akira Ito reported the number of ships
in the harbor, and conditions over the target.
After relaying this information, the Jake left the area in search for the US Carriers.

Other crewman aboard Jake J11-1 were PO Masaaru Fukuoka, Observer and PO3/c Fushanobu Kasamori, rear gunner. Did you know that the radar station on Opana Ridge picked up the Jake on its radar, the radar operators passed this information to Pearl Harbor.

Another Aichi E13A1 (JAKE J1-1) was launched from the cruiser Tone at 05:30hrs. for a recon flight over Lahaina Roads Anchorage off the Island of Maui 89 miles from Oahu, to survey the target.
At 07:35hrs. pilot PO1/c Yoichi Takahashi reported that there are no enemy ships there.
Other crewman aboard JAKE J1-1 were PO Ryozo Narukawa, Observer and PO2/c Nobuo Oku, Gunner.

Among the other Japanese aircraft lost during the Battle of Midway, June 1942 were three Jakes from the Cruiser Chikuma and two Jakes from the Cruiser Tone. By wars end the Jake was also used for Kamikaze missions.

The Japanese supplied a number of Jakes to the Royal Thai Navy However, due to lack of spare-parts, the Jakes were phased out of service by 1948. A few other countries in Asia operated the Jake, but due to lack of spare-parts the service life was short.
The French captured a number of Japanese aircraft at wars end, among them were Jakes that operated with 8 Escadrille de Servitude Aero
Navale from 1946 to 1948
The Royal New Zealand Air Force captured a Jake
it was flown to Jacquinot Bay, New Britian on October 1945. Aircraft later sank due to one of its floats leaking, a/c was not salvaged.
Surviving Jakes in Japan were examined and later scrapped or burned by US Forces after Japanese surrender in August 1945

All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


Aichi E13A 'Jake' Plans - History

Aichi Type 0 Reconnaissance Seaplane Reisen Shiki Sui Tei / E13A1 Jake
Informasi teknikal

Latar belakang
Designed and built by Aichi Kokuki K. K. as a long range seaplane for use by the Imperial Japanese Navy (IJN) Navy Type Zero Reconnaissance Seaplane 零式水上偵察機. Known in the Japanese as Reisen Shiki Sui Tei, pronounced "Zero Skee Sue Tei". Code named "Jake" by the Allies. The first prototypes and main production seaplane was designed the E13A1 Model 11.

Wartime History
This twin-float seaplane performed a variety of tasks including reconassiance, bombing and anti-submarine missions. This floatplane was popular with air crews and remained in service until the end of the Pacific War.

Postwar
A handful of Jakes that were surrendered intact were used by other nations including some used by the Free French Navy in Indochina and others by the Royal Thai Navy.

Production
A total of 1,418 were built.
Kyushu Hikoki KK at Watanabe built a total of 1,237.
Aichi Tokei Denki K. K. built a total of 133.
Dai-Juichi Kaigun Kokusho built a total of 48.

Rujukan
Production Records for the Type Zero Reconnaissance Seaplane (E13A1) (Jake) by Jim Long


Laststandonzombieisland

Here at LSOZI, we are going to take off every Wednesday for a look at the old steam/diesel navies of the 1833-1946 time period and will profile a different ship each week. Kapal-kapal ini mempunyai kehidupan, kisah mereka sendiri, yang kadang-kadang membawa mereka ke tempat-tempat yang paling aneh. & # 8211 Christopher Eger

Warship Wednesday, Jan 8, 2020: Maru Floatplane Carriers

Foto berwarna oleh Atsushi Yamashita / Monochrome Spectre http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

Di sini kita melihat Kamikawa Maru-class cargo ship, Kimikawa Maru, converted to a Tokusetsu Suijokibokan (special seaplane carrier) of the Imperial Japanese Navy, at Oominato in northern Honshu, in late 1942. As you can tell, this interesting ship and her sisters could carry a serious load of armed, and often very effective, floatplanes.

Constructed in the late 1930s through a joint endeavor of the Japanese shipping firm Ōsaka Mercantile and Kawasaki Kisen in the latter’s Kobe-based shipyard, the five 6,800-ton ships of the class were intended for the Japan-New York route, a trip of some 15,000 nautical miles. This was no sweat as, using a single efficient MAN-designed Kawasaki-made diesel, they had an incredible 35,000nm range at 17 knots.

However, these ships were also ready to chip in should the Empire require it.

As noted in ONI 208-J, the U.S. Navy’s 400+ page WWII intelligence book on the 1,300 assorted Japanese merchant ships over 1,000-tons:

Modern Japanese merchant ship design provides for deck-gun positions up to 5-inch or 6-inch caliber, the largest pieces being hand-loaded under service conditions. Heavier framing and plating and large diameter stanchions (extending down through two decks) are built in integral parts of the hull to support these positions. Ventilator trunks are conveniently arraigned close by for rapid conversion to ammunition hoists. These trunks always lead to specially prepared watertight compartments suitable for use as magazines. Dual-purpose 3-inch guns and anti-aircraft machine guns are often mounted in rows on lateral platforms.

As such, the U.S. Navy was sangat interested in these ships on the lead-up to the war, with several high-res images of these vessels taken in the 1930s as they transited the Panama Canal, still located in the ONI’s files.

KAMIKAWA MARU Japanese Merchant Ship Port bow view taken off Panama on 23 July 1937 NH 45577

KAMIKAWA MARU Japanese Merchant Ship overhead taken off Panama on 23 July 1937 NH 45576

KUNIKAWA MARU in Gatun Lake, Panama Canal. Altitude 1000 feet, Lens 10 inches. December 22, 1937, NH 111574

Japanese Ship KUNIKAWA MARU. Panama Canal. Altitude 1000 feet, Lens 10 inches. March 11, 1938. NH 111576

Kamikawa Maru-class cargo ship as AP AV, via ONI 208-J 1942

Kamikawa Maru-class cargo ship, via ONI 208-J 1942

With Japan increasingly embroiled in the conflict in China, the Kimikawa Maru-class vessels were soon called up for service, many years before Pearl Harbor.

Notably, four out of the five– Kamikawa Maru, Kiyokawa Maru, Kimikawa Maru, dan Kunikawa Maru (nothing confusing about that) were converted to armed seaplane carriers, capable of carrying more than a dozen such single-engine floatplanes aft, for which they had two catapults installed to launch them and large boom cranes for recovery. They would also be equipped with as many as six 4.7- or 5.9-inch guns as well as several smaller AAA mounts and machine guns.

Kawanishi E17K “Alf ” (Japanese floatplane) Being hoisted aboard a Japanese seaplane tender, circa 1939. Note details of the aircraft handling crane NH 82463

Alternatively, twice that many aircraft could be carried stowed below, to be assembled and deployed at some far-off port or atoll if need be. Four similar Mitsubishi-built freighters– Noshiro Maru, Sagara Maru, Sanuki Maru, dan Sanyo Maru— were also converted but could only carry about eight seaplanes each. Subsequently, these less successful vessels would be re-rated to transports by 1942.

Notably, many of the IJN’s carrier commanders and admirals learned their trade on these special seaplane carriers to include RADMs Ando Shigeaki, Hattori Katsugi, Shinoda Tarohachi, Matsuda Takatomo, Hara Seitaro, and Yokokawa Ichihei VADMs Arima Masafumi, Yamada Michiyuki, and Omori Sentaro.

In the late 1930s, their airwing would include Kawanishi E17K (Alf) and Nakajima E8N Type 95 (Dave) scout aircraft, primitive single-float biplanes that couldn’t break 175 knots and carried just a few small bombs and a couple machine guns for self-defense. These would later be augmented by planes like the Mitsubishi F1M2 Pete.

KAMIKAWA MARU (Japanese seaplane tender, 1936) Anchored off Amoy, China, 16 July 1939, with a deck load of KAWANISHI E17K-2 and NAKAJIMA E8N floatplanes both forward and aft. I can count at least 14 aircraft. This vessel, the first of the class converted to a seaplane carrier, saw extensive service in Chinese waters in 1938 to 1940, with her planes often bombing and strafing key Chinese positions. NH 82154

F1M Japanese Pete Kamikawa Maru’s ZII tail code 1940-41

By 1942, this airwing would grow to as many as 14 much more capable Aichi E13A Type Zero (Jake) armed reconnaissance planes and four Daves– the airwing Kamikawa Maru took to Alaska during the Midway operation. Later types like the Nakajima A6M2-N (Rufe) Type 2 Sui-Sen (‘Rufe’) floatplane version of the Zero fighter soon joined them.

At least four Japanese navy pilots chalked up at least three kills while at the controls of floatplanes, most in the A6M-2N: CPO Shigeji Kawai, WO Kiyomi Katsuki, CPO Keizo Yamaza, and CPO Maruyama, although it should be noted that Katuski downed his first aircraft, a Dutch KNIL PBY, while flying an F1M2 Pete. Katsuki, who had 16 kills, spent at least some of his time flying from Kamikawa Maru.

IJN Seaplane Tender Kamikawa Maru in 1942, likely taken from Kimikawa Maru as her X tail code is on the Jake

E13A-34 Aichi with Kimikawa Maru’s X tail code

  • Kamikawa Maru– ZII (15 November 1940) ZI (September 1941) Z (May 1942) YI (14 July 1942)
    L-1 (1943)
  • Kunikawa Maru– YII tail code (November 1942) L-2 (January 1943)
  • Kiyokawa Maru– R (1941) RI (14 July 1942–November 1942)
  • Kimikawa Maru– X (December 1941) C21 (1943)

Once the big balloon went up in December 1941, these four freighters-turned-carriers were used extensively across the Pacific.

Kamikawa Maru would participate in the Malaya campaign and the Battle of the Coral Sea then sail with the fleet for Midway, going on to play a big part in the Aleutians campaign. She would then switch to the Guadalcanal Campaign, and be sent to the bottom by torpedoes from USS Scamp (SS-277) northwest of Kavieng, New Ireland in May 1943.

Mitsubishi F1M2 Pete reconnaissance floatplane on the catapult of the seaplane carrier Kamikawa Maru, 1942

A6M2-N Type 2 floatplane fighter, Sep-Oct 1942, on seaplane tender Kamikawa Maru

Japanese Navy Aichi E13A seaplane, most likely from the seaplane tender Kamikawa Maru. The location of the photo is unknown but may be at Deboyne Islands in May 1942 during the Battle of the Coral Sea.

Kamikawa Maru, with a deck chock full of planes

A6M2-N ‘Rufe’ seaplane pilots deployed from the Kamikawa Maru under the command of ace Kiyomi Katsuki, in middle, digging a trench in the Aleutians, 1943.

Kiyokawa Maru helped capture Guam and Wake Island in December 1941, then was later rerated as a transport. She was ultimately sunk in an air raid at Kaminoseki in 1945 but was later raised and returned to a brief merchant career.

A6M2 Rufe hydro fighters with the R tail code of Kiyokawa Maru

Lae-Salamaua Strike, 10 March 1942 Enlargement of the picture of KIYOKAWA MARU (Japanese seaplane tender, 1937-1945), showing what appears to be a bomb hole aft. Note planes on deck-three Mitsubishi F1M2 (“Pete”) and one E8N2 (“Dave”). Taken by a VT-5 TBD-1, from the USS YORKTOWN (CV-5) air group. NH 95446

Kimikawa Maru, like her sister Kamikawa Maru, would take part in the Midway and Aleutian campaign in 1942-43. A line would be drawn through her name on Poseidon’s ledger in October 1944 after an encounter with the submarine USS Sawfish (SS-276) off Luzon’s Cape Bojeador.

KIMIKAWA MARU (Japanese Seaplane Tender) Photographed in April 1943, at Ominato Bay, Japan, with a load of “PETE” seaplanes aft. NH 73056

Kunikawa Maru would go on to live through a myriad of actions in the Solomons, including the Battle of Santa Cruz Island, and assorted convoy duties until she hit a mine off Balikpapan in March 1944 and was never the same again. She would be finished for good by an airstrike in May 1945 in that Borneo port.

Petes & Rufes on the beach somewhere in the South Pacific, possibly Tulagi Harbor in the Solomons, although I have seen this captioned elsewhere as being in the Marshall Islands. The foreground F1M2 has tail code “L2” of Kunikawa Maru

By the end of the war, all of the K-Marus had been sunk and their planes either shot down, abandoned or otherwise captured.

Japanese Navy Type 0 Reconnaissance E13A ‘Jake’ at Imajuku, Kyushu Island 1945

In all, the K-Maru carriers were an interesting concept, a quick and easy way to send a small expeditionary airwing to sea short of converting the ships to more proper escort carriers such as done by the Allies.

A very interesting postwar interrogation of CDR Kintaro Miura, Kamikawa Maru‘s senior air officer from the outbreak of war until December 1942, is in the NHHC archives.

Several scale models of these vessels and their aircraft are in circulation, as is their accompanying artwork, and they have sparked the imagination of warship fans the world over.

Mitsubishi F1M2 Pete floatplane by Robert Taylor. L2 Tail code indicates the plane belongs to the Kunikawa Maru a cargo ship converted to a seaplane tender


Displacement: 6,863 tons standard
Length: 479 feet
Beam: 62 feet
Draft: 30 feet
Installed power: 7,600 shp
Propulsion: 1 Kawasaki-M. A. N. diesel, 1 shaft
Speed: 19.5 knots, 17 in military service
Armament: 2 x 5.9-inch, 2 x Type 96 25 mm (0.98 in) AA, 2 x 13.2 mm (0.52 in) MG
Aircraft carried: 12-18 seaplanes (24 stored)
Aviation facilities: Two catapults, cranes

Sekiranya anda menyukai ruangan ini, sila pertimbangkan untuk bergabung dengan International Naval Research Organisation (INRO), Publishers of Warship International

They are possibly one of the best sources of naval study, images, and fellowship you can find. http://www.warship.org/membership.htm

Organisasi Penyelidikan Angkatan Laut Antarabangsa adalah sebuah syarikat bukan keuntungan yang didedikasikan untuk galakan kajian kapal-kapal tentera laut dan sejarahnya, terutama pada era kapal perang besi dan keluli (sekitar tahun 1860 hingga kini). Tujuannya adalah untuk memberikan maklumat dan alat hubungan bagi mereka yang berminat dengan kapal perang.

Dengan lebih dari 50 tahun beasiswa, Warship International, buku tulis INRO telah menerbitkan ratusan artikel, yang kebanyakannya unik dalam sapuan dan subjeknya.