Artikel

Gloster Meteor F Mk.III dalam penerbangan

Gloster Meteor F Mk.III dalam penerbangan



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gambar ini menunjukkan Gloster Meteor F Mk.III, versi terbaik pesawat untuk melihat perkhidmatan semasa Perang Dunia Kedua

Gloster Meteor, Jet Generasi Pertama yang diraikan di Britain, Phil Butler dan Tony Buttler. Ini adalah gambaran terperinci, digambarkan dengan baik dan ditulis dengan baik dalam sejarah perkembangan dan perkhidmatan Gloster Meteor, baik di tangan Britain dan luar negara. Buku ini merangkumi pengembangan E.28 / 39, pesawat jet pertama di Britain dan pengembangan Meteor, melihat secara terperinci mengenai pesawat prototaip, pelbagai versi Meteor dan kerjaya perkhidmatannya di Britain dan luar negara. [lihat lagi]


Penerangan

The Meteor Laut F Mk 3 adalah jet pejuang British peringkat V dengan rating pertempuran 7.7 (AB) dan 7.3 (RB / SB). Itu sudah ada dalam permainan sejak awal Open Beta Test sebelum Update 1.27.

Pada pandangan pertama, kebanyakan juruterbang yang mengambil Sea Meteor percaya bahawa ia hanya mempunyai apa yang mereka mahukan dari kelajuan Meteor F.3. Oleh kerana itu, mereka sering kali melakukan apa yang mereka lakukan dalam F.3 - bertarung giliran - dan berakhir tanpa sayap. Perbezaan utama antara Meteor F.3 dan Sea Meteor adalah sayap yang lebih lemah. Walaupun anda dapat menarik G penuh di Meteor F.3 dan melepaskannya, Sea Meteor akan langsung robek jika salah di atas 700 kph. Gunakan brek udara anda dan cuba menjinakkan kelajuan Meteor Laut dalam menyelam, kerana jika anda bergerak terlalu cepat ke bawah, itu bukan tekanan yang membunuh anda - ketidakupayaan anda menarik bergantung pada kelemahan sayap anda. Kelajuan garis lurus anda benar-benar merupakan peningkatan dari F.3, dan sekarang bahkan B-57 yang ditakuti akan mengalami kesukaran untuk melarikan diri dari anda - sebenarnya, Meteor Laut yang ditingkatkan sepenuhnya biasanya mencapai kelajuan redline secara lurus garisan, dan dapat melepaskan sayapnya dengan mudah dalam penerbangan yang rata jika anda tidak berhati-hati.


Forum HyperScale

terima kasih untuk gambar yang mengagumkan ini! EE326 adalah salah satu Meteor F.3 pertama yang mempunyai enjin Welland. Inilah konfigurasi yang disediakan oleh Airfix. EE411 yang diproyeksikan "My" mempunyai mesin Rolls-Royce Derwent yang mempunyai muncung jet yang lebih pendek (apakah ini ungkapan yang betul?).
Gambar ini juga sangat membantu dalam menentukan keperluan tepi yang tajam. Profil sayap dan empennage agak tebal, tetapi TEs sangat kurus - saya harus mengusahakannya.

17 Jan 2019 # 12 2019-01-17T06: 46

Hmmm. Derwent engine yang anda katakan?

Inilah EE455 untuk anda, digambarkan sebagai "Gloster Meteor F Mk.III EE455 sebelum pengubahsuaian ke Mk.IV".

FWIW, saya melihat di laman web Wings Palette (yang saya tahu tidak diketahui ketepatannya setiap masa) bahawa terdapat gambaran mengenai pesawat pilihan anda:

Menariknya, ia digambarkan dengan ekzos jet yang lebih panjang, seperti pada foto EE326, dan bukan yang Derwent yang lebih pendek.

Terdapat perbincangan mengenai perbezaan antara F.III awal dan akhir di Britmodeller beberapa waktu lalu, yang boleh anda temukan di sini:

Foto dan kapsyen menarik ini dapat membantu anda:

"Saya akan membuat catatan yang lebih komprehensif di kemudian hari tetapi ada perincian lain yang mengenal pasti Meteor dengan enjin Derwent 1, dan bukannya panjang saluran ekor. Terdapat lubang udara, yang hanya dapat dilihat pada Mk.III di nacelle pada kedudukan pukul 10, berpusing-pusing. Anda dapat melihatnya di sini dan sebelum ada yang mengatakannya, pesawat terdekat BUKAN Mk.IV!"

/> />
Lihat juga di sini:

di mana anda akan menemui foto-foto berguna ini, pertama F.III yang lewat:

20 Jan 2019 # 13 2019-01-20T19: 29

Pada mulanya saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Harry atas semua bahan yang bermanfaat ini. Model EE411 saya akan mempunyai nacelles pendek (mengikut kit) dengan paip jet yang dipendekkan. Nacelles panjang muncul kemudian dengan kumpulan terakhir Meteor F.III yang dibina. AFAIK Meteor F.IIIs tidak mempunyai tangki penurunan ventral.

Hari ini saya dapat membuat beberapa kerja. Bahagian-bahagian utamanya telah diampelas kering dengan alas busa kelas 400 & 600 (Tamiya), memberikan perhatian khusus untuk mencapai bahagian belakang yang tipis.

Lampu pendaratan di bawah sayap luar kiri telah dipasang lebih awal dan mempunyai masa untuk menyembuhkan. Kini telah digilap.

Kokpit telah menerima beberapa perincian. Kedudukan asal panel instrumen terlalu jauh ke hadapan. Telah diposisikan kembali sesuai. Tokoh juruterbang adalah dari kumpulan kru penerbangan RAF dan personel darat Revell. Saya memilih yang ini kerana dia mempunyai topeng oksigen. Lengan kanannya masih harus dilekatkan.

Satu blok bahan telah ditambahkan ke sayap bawah untuk memberikan asas yang kukuh untuk penyangga. Lubang telah digerudi untuk mengambil wayar keluli 1.5 mm di kemudian hari.


Ini semua untuk hari ini. Selamat minggu semua!

03 Mac 2019 # 14 2019-03-03T21: 00

Hai semua!
Kemajuan telah dicapai dalam projek ini, tetapi sudah lama saya tidak membuat catatan. Berikut adalah beberapa gambar.

Saya membuat templat dari pita pelekat dan memotong kepingan plastik untuk pelapisan di atas panel instrumen dan untuk kawasan di belakang kokpit. Saya menambahkan beberapa perincian struktur untuk menggambarkan jarak pandang senjata dan kawasan di bawah kanopi belakang.

Meteor mempunyai lampu navigasi hujung sayap yang menonjol. Saya membuat ini dari blok yang agak tebal dari bahan berus gigi. Dremel hanya mengambil masa beberapa minit. Mereka kemudian diampelas agar sesuai dan digilap.

8sDNAI2D7uPsHZumacjaJVxO5vA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

02XeyRG1DFG-XNCIN78Yx1lHfvoP7hyvY1FkrMXLy55NwNzsPWZLWAE96DsHeBAEPg __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

H-a3PeS7r7G3hWgbXa6TU7Y4QviG99DsSCfdg7ghvEdFybNTaWR9mM1YFD1p-WkaTqN3M2OdvT5tLNoGACgDPYl3PhO6ZwoU1Yj4wOLcJxWPQJfQvbtnB1vKUe72W9OYnSDsbC8neow __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

R1GTbDhq2IvwXaaDhPRovDA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

2iZckzsvLQZitn8w4yI7z-pxypug3U389IUgr-uTemBSLlJtqxgwiH8sv09MLgepmTijxT3E23Xe7v-2dRpLy0gkIUOOAPMGMg07tOlS-FydnrZNh0vWuBVOJOykdHzUiobw5GBpYNFXxV28iQ __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

Sayap ditawarkan hingga ke badan pesawat dan pas cukup bagus, kecuali di bahagian belakang sayap untuk memacu fairing. Saya memasukkan spacer ke dalam, memotong kira-kira dari salah satu batang. Beberapa pengamplasan setelah simen kering, dan kelihatan baik.

Airfix telah membentuk aileron dengan keseimbangan jisim luaran yang besar. Pada Meteor yang asal, keseimbangan jisim luaran digantikan dengan yang dalaman pada awal program ujian penerbangan.
Tamiya Basic dempul untuk menyelamatkan.

Sekarang saya perlu memasang kanopi, yang semestinya sesuai dengan baik. Setelah menutupnya, saya boleh melukis bingkai kanopi hitam dan kemudian menggunakan primer. Ukiran mesti mengikutinya.

03 Mac 2019 # 15 2019-03-03T21: 32

Terima kasih banyak untuk gambar yang menggodam, ini juga membantu saya untuk mencuba ini pada suatu hari

Saya rasa anda menggunakan gam super, kerana plastik berus gigi boleh sangat berbeza dan mungkin tidak melekat dengan gam biasa?

Pasti banyak dedikasi untuk memasuki kit ini - saya rasa ia akan menjadi kecantikan yang sebenarnya pada akhirnya

William De Coster / Belgium / Cerita Plastik / Perhimpunan Plastik

Sama seperti wanita yang sempurna tidak ada, saya tidak akan pernah membina model yang sempurna.
Menempatkan saya setaraf dengan Tuhan

03 Mac 2019 # 16 2019-03-03T21: 38

ya, saya menggunakan gam super untuk bahan berus gigi. Saya telah beralih ke gam super Pattex "Gold" baru-baru ini - setelah melihatnya dalam banyak foto pembinaan anda. Ia berfungsi dengan sempurna.

03 Mac 2019 # 17 2019-03-03T21: 53

Terima kasih kerana mengesahkan gam, jadi saya rasa saya mesti mencubanya di salah satu binaan seterusnya

William De Coster / Belgium / Cerita Plastik / Perhimpunan Plastik

Sama seperti wanita yang sempurna tidak ada, saya tidak akan pernah membina model yang sempurna.
Menempatkan saya setaraf dengan Tuhan

03 Mac 2019 # 18 2019-03-03T23: 30

Benar-benar seperti yang saya lihat setakat ini Kristian. Meteor itu adalah alat yang bagus

17 Mac 2019 # 19 2019-03-17T19: 08

Hai semua!
Tarikh akhir untuk GB ini dapat dilihat. tinggal dua minggu sahaja **. perlu bekerja lebih pantas. kelajuan bangunan saya tidak seperti Meteor :-)

** Pembetulan: Ia telah dilanjutkan sehingga Paskah. sempurna!

Bahagian ekor kit yang sesuai ini menyerap banyak kerja. Untuk mendapatkan permukaan atas dan bawah badan belakang belakang yang sejajar, saya mesti menyebabkan asimetri di ekor. Bahagian di mana lampu ekor ditempatkan menunjukkan langkah yang agak besar. Pemfailan dan pengamplasan yang sangat berhati-hati selama beberapa sesi petang membawa hasil yang dapat diterima.

Ekor menegak adalah bahagian yang agak tebal dan ini juga memerlukan pengamplasan. Saya meninggalkan bahagian landas ekor mendatar untuk memudahkan ukiran tab kemudi dan bahagian badan belakang.

Penulisan semula dimulakan di sayap. Bahagian yang paling sukar adalah mensimulasikan jalinan sendi sayap luar, jadi saya memulakannya. Saya telah membuangnya sepenuhnya, kerana Airfix telah membentuknya dengan cara yang agak tebal. Jahitan dalaman dicoret terlebih dahulu. Kemudian saya memotong stensil dan menghasilkan semula garis luar. Ini mesti diulang tiga kali, tentu saja. Saya mendapat tiga daripadanya simetris. tidak. 2 adalah sedikit. :-)

Selepas sesi yang agak panjang sayap atas hampir selesai. Kemudian saya hilang tumpuan dan menghasilkan masalah. Ia telah dilicinkan dan tidak akan dapat dilihat lagi selepas priming. Tetapi saya menganggap ini sebagai petunjuk untuk berhenti. Hanya tab trim aileron kiri. dan kemudian memanggilnya sehari.


Model seperti sekarang. BTW setelah mencoret saya menggunakan pensil 0.3 mm untuk melalui garisan dan kemudian menindaklanjuti dengan beberapa bulu keluli halus.



Gloster Meteor

Projek untuk membina jet tempur bermula pada bulan Ogos 1940. Direka oleh George Carter di Syarikat Pesawat Gloster, lapan prototaip dari Gloster Meteor Mk. Saya dihasilkan selama empat tahun akan datang. Akhirnya diputuskan untuk menggunakan turbojet yang dirancang oleh Frank Whittle.

The Gloster Meteor Mk. Saya membuat penerbangan pertama pada 15 Mei 1941. Ia mempunyai kelajuan maksimum 415 mph (667 km) dan jarak 1.340 batu (2.156 km). Panjangnya 41 kaki 3 inci (12.58 m) dengan lebar sayap 43 kaki (13.11 m) dan dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm.

20 pesawat pertama dihantar ke Tentera Udara Diraja pada bulan Jun 1944. The Gloster Meteor Mk. Saya melihat aksi buat pertama kalinya pada 27 Julai 1944 menentang V1 Flying Bomb.

The Gloster Meteor Mk. III pertama kali muncul pada Januari 1945 dan mengambil bahagian dalam misi mengatasi Nazi Jerman. Namun, pada masa ini Luftwaffe hampir musnah dan tidak pernah bertemu dengan pejuang Jerman terkemuka dalam pertempuran.

Gloster Meteor Mk. III


Gloster Meteor F Mk.III dalam penerbangan - Sejarah

Gloster Meteor Mark III dari Eric Greenwood

Gloster Meteor Mark III dipandu oleh Eric Greenwood, di Teluk Herne, 7 November 1945.

Engine [s]: Two Rolls-Royce Derwent V sebanyak 3500 paun tujahan.

Kelajuan maksimum: 970 kilometer / jam.

Siling perkhidmatan: 15240 meter.

Bulan-bulan sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua merupakan tempoh di mana Great Britain mengekalkan jangka pendek ketuanan di seluruh dunia mengenai teknologi aeronautik, sama seperti bagaimana negara tersebut memilikinya sejurus selepas gencatan senjata pada tahun 1918. Di bawah kepemimpinan ini adalah Rolls-Royce Ltd., syarikat yang enjin turbojet pertama mendorong Gloster Meteor, satu-satunya pesawat tempur turbojet yang mula beroperasi semasa perang di pihak Sekutu. Bertekad untuk menunjukkan ketuanan ini dengan cara yang paling teater, diputuskan untuk menaja penampilan pesawat ini dalam perlumbaan untuk mencatat rekod kelajuan penerbangan di seluruh dunia. Oleh itu, pekerja di Syarikat Pesawat Gloster mula menyiapkan dua pesawat Meteor pada akhir musim panas tahun 1945. Pada masa itu, Ketua Juruterbang Ujian syarikat itu ialah Eric Stanley Greenwood.

Dilahirkan pada 28 November 1908, Greenwood berkhidmat di Tentera Udara Diraja antara tahun 1928 dan 1933 sebelum menjadi Ketua Juruterbang Kapal Terbang British selama satu tahun. Dia bergabung dengan Hawker Siddeley Group yang baru terbentuk pada tahun 1936, dan beroperasi sebagai Pilot Uji Bantuan Armstrong Whitworth antara tahun 1937 dan 1941. Selama tiga tahun berikutnya, sebagai Ketua Juruterbang Uji Air Service Training Ltd., dia bertanggungjawab dalam eksperimen penerbangan semua pejuang Amerika - serta beberapa pengebom - yang memasuki perkhidmatan di RAF. Pada tahun 1944 Greenwood bergabung dengan Syarikat Pesawat Gloster, dengan segera bertanggung jawab atas penerbangan pengembangan Meteor, yang pada masa itu mulai beroperasi dengan Skuadron ke-616 RAF.

Gabungan struktur Gloster Meteor dan mesin turbojet Rolls-Royce Derwent yang disahkan telah disahkan oleh laporan penerbangan yang disediakan oleh Greenwood, dan Meteor Mark III telah diubahsuai untuk menahan nacelles besar untuk mesin perumahan dengan kekuatan besar, meningkatkan kelajuan pesawat hingga maksimum teori 940 kilometer / jam di permukaan laut, atau 0,76 Mach. Dengan penekanan persenjataan, kemasan khas di permukaan luar dan pemilihan keadaan meteorologi yang paling baik yang diharapkan dapat melepasi angka 965 kilometer / jam.

Dua Meteor dengan ciri serupa, bersiri sebagai EE454 dan EE455, dipandu oleh Kapten Kumpulan Hugh Wilson, salah satu juruterbang turbojet paling berpengalaman di RAE Farnborough, yang telah melatih pilot Skuadron 616, dan oleh Eric Greenwood, masing-masing. 7 November 1945, yang terbang dalam perlumbaan tiga kilometer di Teluk Herne, di Kent, Wilson membuat catatan kelajuan penerbangan baru di seluruh dunia ketika pesawatnya mencapai 975,66 kilometer / jam, mengalahkan catatan sejauh 754,8 kilometer / jam ditetapkan oleh Fritz Wendel enam tahun sebelumnya. Pesawat Greenwood, yang digambarkan dalam ilustrasi, mencapai 970 kilometer / jam. Foto di bawah menunjukkan Meteor EE454 sambil disokong oleh jack di pangkalan udara Moreton Valence, di Gloucester, semasa persiapan untuk penerbangan di mana ia mencapai rekod kelajuan penerbangan di seluruh dunia.

Greenwood juga merupakan juruterbang pertama di dunia yang mengendalikan pesawat turboprop, Meteor bersiri sebagai EE227 dan didorong oleh mesin Rolls-Royce Trent, yang terbang dari Church Broughton pada 26 September 1945. Dia kekal di Syarikat Pesawat Gloster selama beberapa bertahun-tahun, sehingga dia bergabung dengan Beagle Aircraft Ltd. pada tahun 1956, di mana dia menjadi Timbalan Pengarah Urusan.


Pergaduhan antara Gloster Meteor dan ME262

Saya hanya ingin mengucapkan terima kasih, saya memerlukan ini. Itu membuat saya ketawa! Bercakap sebagai pelajar lain yang bersemangat untuk topik sejarah / kejuruteraan khusus yang saya dapat dari mana anda berasal.

Kekekalan

Bergantung kepada bila pertembungan itu berlaku, seperti yang telah disebutkan kedua-dua pesawat ini mempunyai pelbagai model yang mengubah prestasi mereka.

Baiklah a Kerajaan Britain, yang dipimpin oleh pihak yang berbeza daripada semasa perang *. Setelah penghantaran pertama dibuat dan kerosakan yang dilakukan tidak ada gunanya mengehadkan penjualan di luar negara ketika itu.

* Ya saya tahu Buruh adalah sebahagian dari kementerian perang Churchill.

Saya betul-betul memikirkan gen pertama kedua pejuang. Keduanya dikembangkan sekitar waktu yang sama (Walaupun ME262 beroperasi lebih awal) jadi katakanlah Ogos / September 1944, tepat setelah Meteor beroperasi. Mereka secara rawak tersesat dan satu pejuang masing-masing bertemu di saluran?

Peg Kaki Pom

Riain

Michele

Saya mempunyai keraguan yang kuat mengenai hal itu, walaupun catatan saya sebelumnya merujuk pada jangka masa yang lebih mungkin untuk pertunangan, musim bunga 1945.

Pada bulan September 1944 terdapat jurang kelajuan, ya. Jadi apa? Dengan mengandaikan keadaan medan tingkat yang ideal yang diusulkan dalam OP, kedua pejuang itu berpaling menghadap musuh dan mulai mempercepat dari kecepatan pelayaran, kerana kedua-duanya buruk dalam percepatan cepat dan oleh itu kedua juruterbang memutuskan mereka perlu mempercepat.
Oleh itu, anda mempunyai hubungan balistik pertama di mana kelajuan gabungan sedemikian rupa sehingga kedua sasaran berada dalam jarak satu sama lain untuk pecahan kecil sesaat - kemungkinan kedua-dua juruterbang ketinggalan.

Dan kemudian? Seperti yang telah disebutkan, kedua-dua pejuang itu benar-benar buruk dalam pertempuran anjing kerana mereka dapat bergerak seperti roda 18, dan lebih-lebih lagi dengan kecepatan tinggi. Dengan juruterbang yang mahir, mereka mungkin hanya dapat mencapai hantaran depan - dengan hasil yang sama. Kelebihan kepantasan hanya akan dikira jika Meteor memutuskan untuk memutuskan hubungan terlebih dahulu, yang tidak mungkin baik untuk alasan strategik dan kerana fakta ini juga jelas bagi juruterbang Britain itu.

Riain

'Dogfighting' memang menyebalkan, pejuang Jepun adalah pejuang anjing yang hebat dan dicambuk oleh penyelam yang baik seperti P40 dan Wildcat.

Walau bagaimanapun, anda terperangkap dengan apa yang anda dapat, jadi jet ini mungkin akan bertempur dengan baik.

Simon

Riain

Zincwarrior

Cryhavoc101

Saya faham bahawa Meteor agak mudah dikendalikan?

Dalam percubaan, ia boleh menandingi Taufan?

Baiklah Tiff bukan Spit tetapi tidak licik

Saya tahu 262 berubah seperti kapal tangki minyak tetapi mangsanya adalah B17 dan B24 jadi dalam peranan prinsipnya tidak menjadi masalah - saya tidak begitu yakin ia akan menjadi pertarungan yang berpusing dan saya akan terkejut jika juruterbang membiarkan dirinya lakukan pada tahap perang - Boom dan Zoom atau adakah itu.

Dan sementara Jerman mendorong 'pakar' ke dalam pejuang mereka, pemahaman saya adalah bahawa No 616 Squadron RAF dikendalikan dengan juruterbang berpengalaman juga - dan jangan lupa bahawa 'Rencana' menyampaikan 'Rookies' yang terlatih dalam jumlah besar

Oleh itu, pertembungan awal 45 dari 262 ayat Meteor - saya rasa akan bergantung pada kedudukan dan kemahiran Juruterbang - dengan 262 mempunyai kelebihan marginal dalam kelajuan (diabaikan) dan Meteor mempunyai kelebihan secara bergilir dan persenjataan *


* Mk5 20mm Hispanio 404s (menembakkan shell 20mm pada 850 RPM pada 879 M / S) lebih sesuai untuk jenis pergaduhan ini kerana tembakan yang lebih perlahan dan shell kecepatan yang lebih perlahan (MK108 menembakkan shell 30mm pada 540 M / S pada 650 RPM )

Cengkerang Jerman yang lebih besar lebih masuk akal ketika digunakan untuk melawan B17 atau B24 seperti dengan 85gram bahan peledak rdx (ayat 14 gram dalam 20mm), hanya perlu beberapa serangan untuk mematikan pengebom


Gloster Meteor


The Gloster Meteor adalah jet pejuang Britain pertama dan satu-satunya pesawat jet Sekutu yang berjaya mencapai operasi pertempuran semasa Perang Dunia Kedua. Perkembangan Meteor sangat bergantung pada enjin turbojet canggihnya, yang dipelopori oleh Frank Whittle dan syarikatnya, Power Jets Ltd. Pembangunan pesawat bermula pada tahun 1940, walaupun pekerjaan pada enjin telah dilakukan sejak tahun 1936. Meteor pertama kali terbang pada tahun 1943 dan mula beroperasi pada 27 Julai 1944 dengan No. 616 Squadron RAF. Meteor bukanlah pesawat canggih dalam aerodinamiknya, tetapi terbukti menjadi pejuang tempur yang berjaya. Demonstran Meteor F.4 awam Gloster 1946 G-AIDC adalah pesawat jet awam pertama yang didaftarkan di dunia. & # 912 & # 93 Beberapa varian utama Meteor menggabungkan kemajuan teknologi pada tahun 1940-an dan 1950-an. Ribuan Meteor dibina untuk terbang bersama RAF dan tentera udara lain dan tetap digunakan selama beberapa dekad.

Meteor menyaksikan aksi terhad dalam Perang Dunia Kedua. Meteor Tentera Udara Diraja Australia (RAAF) bertempur dalam Perang Korea. Beberapa pengendali lain seperti Argentina, Mesir dan Israel terbang Meteor dalam konflik wilayah kemudian. Varian khusus Meteor dikembangkan untuk digunakan dalam pengintipan udara fotografi dan sebagai pejuang malam.

Meteor juga digunakan untuk tujuan penyelidikan dan pembangunan dan memecahkan beberapa rekod penerbangan. Pada 7 November 1945, catatan kecepatan udara rasmi pertama oleh pesawat jet ditetapkan oleh Meteor F.3 pada 606 batu sejam (975 km / jam). Pada tahun 1946, rekod ini pecah ketika Meteor F.4 mencapai kelajuan 616 batu sejam (991 km / j). Rekod lain yang berkaitan dengan prestasi dipecahkan dalam kategori termasuk daya tahan masa penerbangan, kadar pendakian, dan kepantasan. Pada 20 September 1945, Meteor I yang banyak diubah suai, yang dikuasakan oleh dua mesin turbin Rolls-Royce Trent yang menggerakkan baling-baling, menjadi pesawat turboprop pertama yang terbang. & # 913 & # 93 Pada 10 Februari 1954, Meteor F.8 yang disesuaikan khasnya, "Meteor Prone Pilot", yang menempatkan juruterbang ke posisi rawan untuk melawan kekuatan inersia, melakukan penerbangan pertamanya. & # 914 & # 93

Pada tahun 1950-an, Meteor menjadi semakin usang ketika lebih banyak negara memperkenalkan jet pejuang, kebanyakan pendatang baru ini telah menggunakan sayap yang disapu dan bukannya sayap lurus konvensional Meteor dalam perkhidmatan RAF, Meteor digantikan oleh jenis yang lebih baru seperti Hawker Hunter dan Gloster Lembing. Sehingga 2018, dua Meteor, G-JSMA dan G-JWMA, tetap dalam perkhidmatan aktif dengan syarikat Martin-Baker sebagai tempat ujian tempat duduk. & # 915 & # 93 Satu lagi kapal terbang di UK tetap dapat dikendalikan, seperti yang lain di Australia.


Spotlighting membolehkan anda berkongsi kapal terbang ini dengan semua pengikut anda. Ini adalah kaedah yang baik untuk membantu pemain baru mendapatkan pengiktirafan yang mereka mahukan untuk pekerjaan mereka.

Klik butang Spotlight di bawah dan semua pengikut anda akan menerima pemberitahuan.

Muat turun Pesawat

Sekiranya anda menggunakan Mac, salin ID pesawat ini ke papan keratan dan tekan CMD + L semasa berada di pereka di SimplePlanes untuk memuat turun kapal terbang ini.

Sekiranya anda menggunakan telefon bimbit, cuba minta versi laman web versi mudah alih. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai cara melakukannya di sini. Jika tidak, klik butang Muat turun untuk Mudah Alih di bawah.

KAWALAN:
AG1: ligths sayap
VTOL: Kepak
Potong: Potong. vduh xD

siling penerbangan 13,000 M. 42650.919 Ft

Sejarah
Gloster Meteor adalah jet pejuang Britain pertama dan yang pertama memasuki perkhidmatan dengan Sekutu Perang Dunia II. Perkembangan Meteor sangat bergantung pada enjin turbojet inovatifnya, yang dikembangkan oleh Sir Frank Whittle dan syarikatnya, Power Jets Ltd. Pembangunan pesawat bermula pada tahun 1940, tetapi kerja-kerja enjinnya sudah bermula pada tahun 1936. Meteor Ia membuat penerbangan pertama pada tahun 1943 dan mula beroperasi pada 27 Julai 1944 dengan Skuadron Angkatan Udara Diraja (RAF) ke-616.


Peringatan

Dua plak gangsa dibuat untuk memperingati catatan tersebut dan bertujuan untuk menandakan kedua-dua hujung larian. Beberapa rujukan, menunjukkan bahawa mereka didirikan (di tebing di belakang Miramar Hotel yang menandakan hujung Barat, dan satu oleh Reculver Towers yang menandakan hujung timur jalan), tetapi berpindah kerana hakisan tebing rujukan lain menunjukkan bahawa mereka tidak pernah dipasang sama sekali dan menghabiskan bertahun-tahun di pekarangan Dewan dan mungkin dibuang, atau dicairkan, sekiranya mereka tidak terlihat dan diselamatkan. Mereka dipamerkan di kafe Makcari di sudut perarakan William Street dan Central (di depan laut), tetapi ketika perniagaan itu dijual, pemilik plak & # 8217 meminjamkannya ke Muzium Sejarah RAF Manston, di mana mereka sekarang berada dipamerkan.

Terdapat juga papan peringatan sebagai sebahagian daripada Herne Bay Cultural Trail, berhampiran tempat letak kereta di hujung dermaga. Papan kelihatannya menunjukkan 606.25 mph dan bukan 606.36 mph, tetapi angka sebelumnya juga muncul di tempat lain.

Kami berharap dapat mengesahkan kedua-duanya pada waktunya dan akan menerbitkan gambar di sini.


Gloster_meteor_mkiii

Gloster Meteor F Mk.III adalah versi pertama Meteor yang dihasilkan dalam jumlah besar, dan versi pertama pesawat yang benar-benar memuaskan. Versi pengeluaran pertama, F Mk.I, kekurangan tenaga enjin, dan prestasi terbaik sama dengan pesawat bermesin piston terbaik, tetapi majoriti Meteor F Mk.III dikuasakan oleh sepasang mesin Rolls-Royce Derwent I , masing-masing memberikan daya dorong 2.000 lb, menjadikan Meteor F Mk.III jelas lebih unggul daripada Spitfires dan Mustang kontemporari, sekurang-kurangnya dalam kelajuan. Namun kedua-dua Mk.I dan Mk.III lambat untuk bertindak balas terhadap pendikit, dengan hasilnya mereka cenderung mengambil masa terlalu lama untuk mencapai kelajuan tertinggi.

Prototaip untuk F Mk.III, DG209, pertama kali terbang pada 18 April 1944, dan telah dikuasakan oleh mesin Rolls-Royce W.2B / 37, Derwent yang asli. DH209 adalah Meteor pertama yang terbang dengan dorongan 2,000lb per mesin, dan mencapai kelajuan tertinggi, mencapai 465mph pada 16,000ft.


Gloster Meteor F Mk.III F Mk.III dikuasakan oleh tiga enjin berbeza. The Derwent I tidak siap tepat pada waktunya untuk digunakan pada lima belas pesawat pertama, dan oleh itu mereka diberikan W.2B / 23c Wellands. Sebilangan besar dilengkapi dengan Derwent I. Akhirnya, sebilangan pesawat diberi mesin Derwent IV sebanyak 2.400lb. Statistik prestasi yang diterbitkan untuk F Mk.III biasanya untuk versi ini. Lima belas F Mk.III terakhir diberi nacelles enjin lebih lama yang digunakan pada Mk.4, sementara sejumlah pesawat dipasang dengan nacelles ini, yang meningkatkan kelajuan tertinggi pesawat.

Semasa Perang Dunia Kedua, Meteor F Mk.III bertugas dengan Nos.616 dan 504 skuadron, tetapi hanya No.616 yang menggunakannya dalam aksi. Pada Januari 1945, penerbangan empat pesawat bergerak ke Melsbrook di Belgia, sebahagiannya untuk mempertahankan lapangan terbang, dan sebagian dengan harapan agar Me 262 muncul. Seluruh skuadron berpindah ke benua pada bulan Mac, dan menghabiskan sisa perang menjalankan misi pengintipan bersenjata dan serangan darat. Pertembungan yang dinanti-nantikan dengan Me 262 tidak pernah berlaku. Pada tahun-tahun selepas perang, F Mk.III menjadi jet pejuang standard RAF, sehingga digantikan oleh F Mk.IV dari tahun 1947.

Statistik (kebanyakan dengan enjin Derwent IV)
Enjin: Dua enjin Derwent I atau Derwent IV
Dorong: 2,000lb (Derwent I) atau 2,400lb (Derwent IV)
Jarak: 43 kaki
Panjang: 41.4 kaki
Berat Kasar: 13,342lb
Kelajuan tahap maksimum di permukaan laut: 486mph
Kelajuan tahap maksimum pada 30,000 kaki: 493mph
Kadar pendakian di permukaan laut: 3,980 kaki / min
Siling: 46,000 kaki
Julat Pelayaran dengan beban biasa: 504 batu
Persenjataan: Empat meriam 20mm di hidung dan dua bom 1,000lb atau enam belas proyektil roket 90lb di bawah sayap


Tonton videonya: GLOSTER METEOR BRITISH JET AIRCRAFT ROYAL CANADIAN AIR FORCE 45134 (Ogos 2022).