Artikel

Motor Transport Yard, Forli, Mac 1945

Motor Transport Yard, Forli, Mac 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motor Transport Yard, Forli, Mac 1945

Gambar dari koleksi Dennis Burt

Kapsyen Asal: 1945-07 Itali ini adalah halaman MT banyak salji dan lumpur dan hujan dan Fawli Mac 1945 anda dapat di sini senjata Jerry yang berada di depan sejauh 15 batu Love Dinks

Hak Cipta Gary Burt 2013

Terima kasih banyak kepada Gary kerana memberikan kami foto-foto ini dari koleksi ayahnya.


Motor Transport Yard, Forli, Mac 1945 - Sejarah

Bahagian Motor Pontiac dalam Perang Dunia Kedua
Pontiac, MI
1893-2010
Rehat dengan tenang!

Halaman ini dikemas kini 8-1-2020.

Bahagian Motor Pontiac muncul dari Syarikat Pontiac Buggy yang asal, yang ditubuhkan pada tahun 1893 oleh Edward Murphy. Pada tahun 1907 ia menjadi Syarikat Kereta Motor Oakland, yang diambil alih oleh General Motors pada tahun 1909. Pada tahun 1926 Oakland memperkenalkan barisan kenderaan Pontiacnya. Mereka menjadi sangat popular sehingga Oakland dihentikan. Sebuah Loji Pontiac baru dibina pada tahun 1927. Di dalam kilang inilah Bahagian menghasilkan produk perang yang dinyatakan di bawah.


Pontiac Plant yang baru pada tahun 1927. Fisher Body Plant berada di seberang landasan kereta api. Penghantar overhead mengangkut mayat siap dari kilang Fisher Body ke kilang pemasangan akhir Pontiac. Ini sudah lama sebelum GM menggabungkan pengurusan badan dan kilang pemasangan terakhir menjadi satu. Loji kenderaan masa kini mempunyai kedua-dua fungsi di bawah satu bumbung. Foto ditambah 12-25-2016.

Pontiac's Plant # 4 adalah pengeluar kenderaan pertama yang memenangi anugerah Navy & quotE & quot pada 20 Januari 1942. Pontiac menerima anugerah ini kerana menyerahkan senjata antipesawat 20mm Oerlikon kepada Angkatan Laut lebih awal dari jadual. Pontiac Plant # 4 tidak menukar penghargaan Navy & quotE & quot ketika menjadi gabungan Army-Navy & quotE & quot Award, seperti yang boleh dilakukan. Anugerah Angkatan Laut & quotE & quot ini tidak dicatat oleh Tentera Laut-Angkatan Laut Jabatan Perang & penghargaan & quot; siaran perhubungan awam bertarikh 5 Disember 1945. Tidak disebutkan bahawa Pontiac menjadi salah satu kilang perang yang asli untuk menerima anugerah Navy & quotE & quot, dan itu juga salah satu mereka yang tidak memeluk agama.


Sehingga November 1943 Plant # 4 telah menambah empat bintang. Ia akan menambah kelima untuk total enam anugerah ..


Klip ini dari buku kecil & quotPontiac at War & quot; November menunjukkan bahawa Pontiac Oerlikon Plant menerima anugerah Navy & quotE & quot untuk kali ketiga. Ia juga tercatat di halaman & quotE & quot for Excellence & quotPontiac at War & quot telah menerima empat bintang untuk bendera Navy & quotE & quot.


Inilah pin yang diberikan oleh Angkatan Laut kepada semua pekerja kilang senjata 20mm. Foto milik koleksi Todd L. Carlson ditambahkan 8-1-2020.


Cincin ini memperingati kemenangan Pontiac Navy & quotE & quot Award Navy dan dibuat dari stok tong Oerlikon 20mm. Foto milik koleksi Todd L. Carlson yang ditambahkan pada 5-26-2020.


Alur dalaman tong 20mm dapat dilihat di sini. Foto milik koleksi Todd L. Carlson yang ditambahkan pada 5-26-2020.


Foto milik koleksi Todd L. Carlson ditambahkan 8-1-2020.


Cincin Anugerah Tentera Laut & quotE & quot adalah salah satu daripada beberapa Pontiac yang telah dibuat. Foto milik koleksi Todd L. Carlson yang ditambahkan pada 5-26-2020.

Pontiac's Plant # 11 memenangi Anugerah Tentera Darat & quotE & quot sekali untuk pembuatan torpedo udara Mark XIII.
Pontiac's Plant # 14 memenangi Anugerah Tentera Darat & quotE & quot sekali.

Bahagian Motor Pontiac GM Statistik Pengeluaran Perang Dunia Kedua: (47,026) Meriam anti-pesawat 20mm Oerlikon, (39,275) pelekap Oelikon 20mm tunggal, (5,760) pelekap Oerlikon 20mm kembar, (4,526) torpedo udara Mark XIII, peluru artileri 155mm, gandar tangki untuk tangki M-5 Stuart dan M24 Chaffee dibina oleh Cadillac, bahagian untuk Detroit Diesel untuk merangkumi perumahan roda terbang, batang penghubung dan pelapik silinder, coran mesin trak untuk GMC untuk memasukkan blok silinder enam untuk semua enjin GMC 270, beberapa tetapi tidak semua kepala enjin untuk enjin GMC 270, pam minyak perumahan, penutup galas. Pontiac menghasilkan 4,900 mekanisme senapang anti-pesawat Bofors 40mm dan tiub pistol Bofors 17,892 40 mm hingga Mac 1944.

Meriam anti-pesawat Pontiac 20mm Oerlikon: Terdapat dua tarikh yang didokumentasikan untuk permulaan program Pontiac 20mm. & quotPontiac at War, & quot yang ditunjukkan di bawah, memberikan 6 Mac 1941. The & quotU.S. Navy Bureau of Ordnance dalam Perang Dunia II & quot oleh Buford Rowland memberikan kontrak menandatangani tarikh 3 April 1941. Walau apa pun, lapan bulan sebelum Pearl Harbor, Pontiac memulakan kerja-kerja pembuatan meriam 20mm Oerlikon untuk Angkatan Laut Amerika Syarikat. Kontrak asal adalah untuk 2,000 senjata untuk British di bawah Lend-Lease. Kontrak itu kemudian diubah suai untuk 4,000 senjata lagi. Tidak diketahui sama ada 4,000 unit itu adalah untuk tentera Inggeris atau tentera laut A.S. Kadar pengeluaran awal adalah 200-400 senjata sebulan. Pada masa Pearl Harbor, Pontiac telah menyerahkan 115 senjata. Setiap senjata termasuk senapang dan dudukan seperti yang ditunjukkan pada set foto pertama di bawah.

Terdapat empat pengeluar Oerlikon 20mm semasa Perang Dunia Kedua. Selain Pontiac, terdapat Syarikat Kereta Motor Hudson yang menghasilkan senjata di kilang Angkatan Laut A.S. di Center Line, MI dan American Oerlikon Gazda Corporation. Tentera Laut A.S. menggantikan Hudson dengan Westinghouse di Center Line pada tahun 1943. Pada bulan Disember 1941, kontrak dengan setiap syarikat telah diubahsuai untuk peningkatan pengeluaran senjata tersebut. Setiap syarikat diberi kadar pengeluaran bulanan. Walaupun tidak ada nombor pengeluaran yang diketahui untuk setiap syarikat meriam 20mm dan pemasangannya, jumlahnya tersedia, dan anggaran setiap pengeluar dapat dibuat. Ini dilakukan dalam jadual di bawah.

Antara bulan Jun 1941 dan Disember 1945, sejumlah 146,956 senapang 20mm Oerlikon dihasilkan. Ini juga berasal dari & quotU.S. Navy Bureau of Ordnance dalam Perang Dunia II & quot oleh Buford Rowland. Telah diketahui bahawa Hudson membina 33.201 senapang. Dari jadual di bawah dapat dilihat bahawa Pontiac menghasilkan kira-kira 47,026 meriam Oerlikon 20mm.

Pengeluaran Meriam Oerlikon 20mm dalam Perang Dunia Kedua
Syarikat Kadar Pengeluaran Bulanan Berkontrak - 20mm Oerlikon Cannon % daripada Jumlah Pengeluaran yang Dikontrak Anggaran atau Diketahui Bilangan Oerlikon 20mm yang dibina Komen
Syarikat Oerlikon Gazda Amerika 500 27 39,678 - Dianggarkan
Pontiac 600 32 47,026 - Dianggarkan Pontiac menyerahkan 115 senjata sebelum ke Pearl Harbor.
Centerline Naval Ordnance Plant -Hudson 750 41 Disahkan 33,201 daripada anggaran 60,252 Hudson tidak menyerahkan senjata sehingga selepas Pearl Harbor. Pengeluaran bermula 7-7-41 dan berakhir 10-43.
Centerline Naval Ordnance Plant -Westinghouse 750 41 27,051 - Dianggarkan Westinghouse mengambil alih pengeluaran di Center Line pada 10-43.
Jumlah 100 146,956

Proses pemikiran yang sama dapat digunakan untuk menganggarkan jumlah pemasangan senjata tunggal yang dibangun Pontiac dan yang lain semasa perang. Terdapat 122,735 pemasangan yang dibina oleh empat syarikat yang sama.

Pengeluaran 20mm Pemasangan Tunggal Oerlikon dalam Perang Dunia Kedua
Syarikat Kadar Pengeluaran Bulanan Berkontrak - Pemasangan Oerlikon 20mm % daripada Jumlah Pengeluaran yang Dikontrak Anggaran atau Diketahui Bilangan Pemasangan 20mm yang dibina Komen
Syarikat Oerlikon Gazda Amerika 500 27 33,139 - Dianggarkan
Pontiac 600 32 39,275 - Dianggarkan Pontiac menyerahkan 115 senjata sebelum ke Pearl Harbor. Pontiac juga membina 5,760 pemasangan Oerlikon 20mm berkembar di bawah kontrak berasingan mulai Januari 1945.
Centerline Naval Ordnance Plant -Hudson 750 41 Disahkan 33,201 daripada anggaran 50,321 Hudson tidak menyerahkan senjata sehingga selepas Pearl Harbor. Pengeluaran bermula 7-7-41 dan berakhir 10-43.
Centerline Naval Ordnance Plant -Westinghouse 750 41 27,051 - Dianggarkan Westinghouse mengambil alih pengeluaran di Center Line pada 10-43.
Jumlah 100 122,735


Kontrak perang pertama Pontiac adalah membina meriam anti-pesawat 20mm Oerlikon untuk Tentera Laut AS. Senjata khas ini, bersama dengan pandangan dan pandangan pistol, semuanya dibina oleh Pontiac. Senjata ini adalah nombor siri 223843. Foto pengarang dari Rumah Terbuka Kenderaan Tentera Muzium Virginian 2016.


Foto pengarang.


Foto pengarang.


Plat data pada dudukan senapang Mark 10 20mm. Nombor siri di plat tengah ialah 267182. Ini sepadan dengan nombor siri di plat bawah. Foto pengarang.


Nombor siri pelanggaran Mark 4 ialah 223843. Foto pengarang.


Pemasangan penglihatan pistol tembaga 4 juga dikeluarkan oleh Pontiac. Foto pengarang.


Beratnya 12 paun. Foto pengarang.


The Destroyer Escort DE 766 USS Slater di Albany, NY. Foto pengarang ditambahkan pada 12-17-2019.


USS Slater mempunyai empat pelekap Oerlikon 20mm dual Pontiac yang dibina di atasnya. Kedua-dua ini berada di sebelah kanan kapal. Foto pengarang ditambahkan 4-10-2020.


Kedua-duanya berada di bahagian pelabuhan kapal. Ini adalah empat dari 5,760 dwi-mount yang dibina oleh Pontiac. Foto pengarang ditambahkan 4-10-2020.


Ini adalah pelekap senjata anti-pesawat 20mm Oerlikon 20 Pontiac yang dibina di sisi kanan USS Slater. Senjata yang paling dekat dengan kamera juga dibina oleh Pontiac. Foto pengarang ditambahkan 11-14-2017.


Nombor siri adalah 4919x. Foto pengarang ditambahkan 11-14-2017.


Ini adalah USS Massachusetts di Fall River, MA. Meriam Oerlikon 20mm di latar depan dibina oleh Pontiac. Foto pengarang ditambahkan pada 12-17-2019.


Foto pengarang ditambahkan pada 12-17-2019.


Ini adalah Nombor Siri 43469. Foto pengarang ditambahkan pada 12-17-2019.

Meriam Anti-Pesawat Pontiac 40mm Bofors:


Pontiac mula mengerjakan mekanisme senapang anti-pesawat 40 mm Bofors dan tiub senjata pada Januari 1942. Pontiac membersihkan 217,000 kaki persegi dari ruang loji logam untuk mengeluarkan senjata tersebut. The Bofors dapat menembakkan 130 pusingan seminit, dan proyektil dua paun memiliki jarak 5,420 ela.

Maklumat untuk dua jadual di bawah ini berasal dari & quot The History of the Americanization of the Bofors 40mm Automatic Antiaircraft Gun & quot yang ditulis oleh Bahagian Sejarah Jabatan Ordnance pada bulan Mei 1944.

Pontiac menghasilkan 16.5% mekanisme senapang dan 20.8% tiub senjata untuk Bofor 40mm Tentera Darat AS seperti yang ditunjukkan di atas. Perhatikan bahawa maklumat itu berasal dari sebuah artikel yang ditulis pada bulan Mei 1944. Lebih dari setahun perang masih ada, dan keperluan untuk tabung senjata terus berlanjutan.

Pontiac menghantar senjata lengkap 40mm yang terdiri daripada mekanisme dan tiub ke Firestone, Koppers dan J.I. Sarung untuk pemasangan di kereta.


Pontiac Mark XIII Pesawat Torpedo: Pontiac dibina (4,526) torpedo udara Mark XIII semasa Perang Dunia Kedua. Ini adalah 26% daripada Mark XIII yang dibina.


Pada 12 Mac 1942 Pontiac mula mengerjakan torpedo pesawat Mark XIII. Senjata panjang tiga belas kaki terdiri daripada 1,225 kumpulan 5,222. Gyro, yang mengarahkan senjata ke sasarannya, mencapai 9,000 rpms. Beratnya berdiameter 22.5 inci dan berat 2.216 paun, di mana 600 paun adalah bahan letupan Torpex. Turbin stim dalaman mendorong Mark XIII pada 33 knot untuk jarak maksimum 6,300 ela. Bahagian Naval Torpedo, Amertorp Corporation, dan International Harvester juga menghasilkan Mark XIII semasa Perang Dunia II. Keempat syarikat itu membina 17,000 torpedo. 1,500 digunakan dalam pertempuran. Foto pengarang dari Muzium Penerbangan Liberty di Port Clinton, OH.


Mark XIII ini dipamerkan di Muzium Penerbangan Nasional Tentera Udara AS. Foto pengarang.


Foto pengarang.


Ini adalah bahagian hulu ledak torpedo yang akan berisi detonator dan 600 paun bahan letupan Torpex. Kompaun ini 1.5 kali lebih kuat daripada TNT. Foto pengarang dari USS Silversides Museum di Muskegon, MI.


Kawasan ini akan mengandungi bahan bakar alkohol dan udara termampat untuk menghidupkan turbin wap. Foto pengarang.


Foto pengarang.


Turbin wap berada di bahagian belakang Mark XIII. Foto pengarang.


Foto pengarang.


Pesawat utama yang membawa torpedo Pontiac Mark XIII adalah TBM Avenger. Ia dibina oleh Bahagian Pesawat GM Timur di Trenton, NJ. Foto pengarang yang diambil di Muzium Penerbangan Liberty.


Mark 13 juga dibawa oleh kapal PT AS. Salah satu daripada 21.147 trak amfibi DUKW yang dibina oleh GMC dan Chevrolet semasa Perang Dunia II adalah bersebelahan dengan kapal PT. Pontiac membekalkan blok enjin untuk mesin GMC 270 inci padu yang digunakan di DUKW. Foto pengarang yang diambil di Muzium Penerbangan Liberty.


Pontiac membina pembeza dan gandar depan untuk tangki cahaya M5 yang dibina Cadillac. Cadillac membina tangki Stewart 1,824 M5 dan 3,530 M5A1 di Detroit. Foto pengarang.


Pontiac juga menghasilkan pembezaan dan gandar depan untuk M8 75mm Howitzer Gun Carriage buatan Cadillac. Cadillac membina 1,778 M8 yang mempunyai howitzer 75mm dan bukannya meriam 37mm. M8 ini dipamerkan di Muzium Warisan Amerika di Hudson, MA. Foto pengarang ditambahkan 4-10-2020.


Setelah Cadillac menghentikan pengeluaran M3, ia menghasilkan tangki ringan M24 Chaffee. Pontiac membekalkan gandar pemacu depan untuknya. Foto pengarang yang diambil di Muzium Ropkey Armor yang kini ditutup.


Pontiac membuang semua blok enjin untuk trak 528,829 GMC 6x8 dan 24,910 6x4. Ini adalah mesin enam silinder 270 inci padu. Pontiac juga membongkar dan meletak trak GMC untuk penghantaran ke luar negara. Ini menjimatkan ruang penghantaran berharga di kapal pengangkutan. Foto pengarang.


Pontiac membekalkan Detroit Diesel Engine Division of GM dengan roda roda terbang, batang penghubung, dan pelapik silinder untuk enjin diesel 6-71nya. Foto pengarang.


Enjin Detroit Diesel digunakan pada 19,353 kapal LCVP atau Higgins. Detroit Diesels juga digunakan dalam banyak jenis kapal pendaratan lain untuk Tentera Laut AS. Foto pengarang ditambahkan 4-10-2020.


Detroit Diesel 6-71 dengan komponen buatan Pontiac juga menggerakkan banyak kapal pendaratan LCP (L). Foto pengarang ditambahkan 4-10-2020.


Dua enjin Detroit Diesel 6046 dikuasakan 10,968 tangki Sherman M4A2. Foto pengarang.

Pontiac semasa Perang
Laporan Khas kepada Kakitangan Bahagian Motor Pontiac
November 1943
Buku kecil ini mempunyai banyak maklumat mengenai sumbangan Pontiac dalam usaha perang, bermula pada bulan Mac 1941 melalui penerbitannya pada tahun 1943. Tiga produk perang utama Oerlikon 20mm, Bofors 40mm, dan torpedo udara Mark XIII semuanya mempunyai beberapa halaman yang dikhaskan untuk mereka. Ini termasuk sejarah Pontiac yang sangat baik hingga permulaan Perang Dunia Kedua. Buklet langka ini adalah dokumen sumber utama, yang memungkinkan kita melihat kembali Pontiac sejak awal hingga 1943.


Tidak ada tarikh di buku kecil. Walau bagaimanapun, pemilik asal yang disangka menulis tarikh di sampul ketika dia menerimanya. Tarikh 3 November 1943 didokumentasikan di halaman yang membincangkan program cadangan. Buku kecil itu mesti diterbitkan pada akhir bulan itu.

Sejarah Pontiac Motor Division dari tahun 1893 hingga Perang Dunia II, seperti yang ditulis oleh Pontiac, termasuk dalam tiga halaman berikutnya.

Dalam dua halaman berikutnya, Pontiac memberikan lebih banyak maklumat mengenai pembuatan meriam anti-pesawat 20mm Oerlikon untuk Angkatan Laut AS.

Dalam tiga halaman berikutnya, Pontiac memberikan perincian mengenai pembuatan meriam anti-pesawat 40mm Bofors untuk Angkatan Darat AS.

Berikut adalah lima halaman mengenai Pontiac pembuatan torpedo udara Mark XIII dan penggunaannya oleh Angkatan Laut AS.

Berikut adalah maklumat mengenai pembuatan gandar tangki Pontiac untuk tangki cahaya M5 Stuart.

Pembuatan bahagian enjin diesel Pontiac, seperti yang dijelaskan di bawah, merupakan sumbangan penting dalam usaha perang. Enjin ini digunakan dalam pelbagai kapal pendarat dan kereta kebal.

Penghantaran blok enjin Pontiac untuk trak GMC dan DUKW dijelaskan di bawah.


Pontiac dan GMC kedua-duanya terletak di Pontiac, MI. Pontiac dapat membantu dalam usaha perang dengan menaiki trak 2-1 / 2 tan 6x6 GMC ke luar negara. Ini membolehkan GMC fokus pada pemasangan trak yang penting untuk usaha perang.


Halaman di atas memberikan lebih banyak butiran mengenai pemberian terus Navy & quotE & quot, dan empat bintang ditambahkan pada bulan November 1943. Ini adalah untuk pembuatan meriam anti-pesawat 20mm Oelikon. Ini menunjukkan bahawa penghargaan untuk Torpedo Plant and Plant 14 datang kemudian. Ini pasti gabungan & quotE & quot penghargaan Tentera Laut-Tentera Laut.

Produk Ketenteraan Pontiac Post WWII


Pontiac Motor Division of General Motors membina 35,000 M39 20mm meriam pesawat dari 1951 hingga 1975. Meriam jenis ini digunakan pada F86H, F-101A, F-101C, dan F-5. Foto pengarang ditambahkan 5-5-2019.


Sejarah Terusan Birmingham dan Warwick 1793 hingga 1972, oleh John Morris Jones

Terusan ini dibina dengan bantuan baik dari Birmingham Canal Navigations, yang menyediakan juruukur, Samuel Bull, dan Jurutera, William Felkin. Dengan Earl of Warwick sebagai penyokong kuat, Undang-Undang Parlimen mempunyai sedikit kesulitan dan disahkan pada bulan Mac 1793. Ia membenarkan terusan dari Digbeth Branch dari Terusan Birmingham, di mana terdapat kunci perhentian, sejauh 22 batu ke Warwick . Dari Digbeth garis naik oleh enam Camp Hill Locks, ke Bordesley ke puncaknya, yang dikekalkan selama sekitar sepuluh batu ke Knowle, di mana terdapat enam kunci yang jatuh. Dari situ terusan melintasi Terowong Shrewley (433 ela) ke puncak Hatton dengan 21 kunci, tidak jauh dari dasar yang merupakan akhir di Saltisford Wharf, Warwick.

Syarikat itu bermula dengan menyewa sebuah rumah di Birmingham dan mengarahkan petugas untuk "memasang papan skirting di sekeliling ruangan, sesuai dengan penggunaan Komite, dan meletakkan Batu Perapian, dan potongan cerobong yang sama. Untuk membangun rumah bir Privy and Wall, untuk menjadikan halaman dan Taman peribadi dan keseluruhan. Untuk menenggelamkan telaga dan meletakkan pam - untuk mengilat tingkap di ruangan yang dihuni pejabat "dan kemudian untuk membeli" dua belas Kerusi, sebuah meja, tingkap buta dan langsir ". Sumber utama air adalah takungan Olton, tetapi pada tahun 1796 mesin wap Boulton dan Watt mula bekerja di Bowyer Street, Bordesley untuk mengepam air dari bawah ke puncak Camp Hill Locks. Terusan Warwick dan Birmingham dan Terusan Warwick dan Napton dibuka secara istiadat pada 19 Disember 1799, tetapi lebih banyak kerja yang harus dilakukan, untuk perdagangan bermula pada 19 Mac 1800. Untuk meredakan kesesakan ke Birmingham, Warwick dan Birmingham dan Syarikat Warwick dan Napton Canal membina terusan baru, sepanjang 2 batu, dari Camp Hill hingga Salford Bridge. Terusan ini dipanggil Terusan Persimpangan Birmingham dan Warwick dan dibuka pada 1 Februari 1844.

Terusan BIRMINGHAM DAN WARWICK "Dengan ini diberitahu bahawa Terusan Persimpangan Birmingham dan Warwick, yang menuju dari Terusan Warwick dan Birmingham, ke Terusan Lembah Tame, di Salford Bridge, akan dibuka untuk kegunaan Orang ramai, pada hari Rabu pagi 14 Februari sekejap. " Pejabat Pelayaran Birmingham. Charles Lloyd 1 Februari 1844 Kerani Syarikat

Penerimaan turun dua pertiga pada tahun 1844 kerana persaingan kereta api. Pada tahun 1845 Syarikat-syarikat Terusan Warwick-Birmingham dan Warwick-Napton bersetuju untuk menjual kedua-dua terusan tersebut untuk ditukar menjadi landasan kereta api, ke London dan Birmingham Railway Co.Ltd., tetapi apabila syarikat kereta api mengatakan bahawa mereka tidak mungkin mendapatkan Undang-Undang Parlimen yang diperlukan untuk menukar terusan menjadi landasan kereta api dan menawarkan £ 545,000 untuk kedua-dua terusan itu, kebimbangan terusan itu ditolak, dan tidak ada lagi yang didengar mengenai skema tersebut. Pada tahun 1895, kedua-dua syarikat terusan tersebut membuat perjanjian bersyarat untuk menggabungkan dengan Grand Junction Canal Co. Ejen pembawa Grand Junction di London dan Birmingham berjalan, menjamin 100,000 tan trafik setahun, berkurang pada 1904 menjadi 70,000 tan. Pada tahun 1917 tiga Terusan Warwick, Warwick dan Birmingham, Warwick Napton, dan Birmingham dan Warwick Junction Canal, meletakkan diri mereka di bawah pengurusan satu Jawatankuasa bersama, Akhirnya, mereka dijual kepada Regents Canal Co. pada 1 Januari 1929 dan menjadi sebahagian daripada Syarikat Grand Union Canal yang baru.

SEJARAH CANAL GRUN UNION

Langkah pertama menuju penciptaan Grand Union diambil pada tahun 1925, ketika Grand Junction meminta laporan dari jurutera terusan Warwick mengenai kos pemasangannya. Pada tahun 1926, Regents Canal Co. bersetuju untuk membeli Grand Junction Canal dengan syarat mereka membeli Terusan Warwick. Setahun kemudian, Grand Junction telah bersetuju untuk melakukannya, walaupun untuk kemudahan pembelian sebenarnya dilakukan oleh Regents Company. Pada bulan November, 1927 nama "Grand Union" dicadangkan untuk syarikat baru. Bupati bersetuju untuk membayar £ 62,258 15s. 0d. untuk Terusan Warwick-Birmingham dan £ 8,641 untuk Warwick-Napton. Pada bulan Ogos 1928, Akta tersebut diperoleh dan syarikat baru itu wujud dari 1 Januari 1929. Sejumlah besar wang telah dibelanjakan untuk menukar terusan dari Camp Hill yang terkunci menjadi Regents Canal Dock di London menjadi Broad Canal, sehingga ia boleh menaiki kapal selebar 12 '6in. Malangnya hanya satu Barge jenis proto yang pernah dibuat - "Progress". Ini membawa Duke of Kent menurunkan Hatton Locks baru ketika dia membuka kunci lebar baru ini pada tahun 1934. Gudang baru dibina di Sampson Road dan di Tyseley Birmingham serta pembesaran gudang di Brentford. Malangnya, Grand Union tidak digunakan sebagai Terusan Lebar dan kapal sempit adalah satu-satunya yang menggunakannya. Sebenarnya ada lebih dari 200 pasang kapal sempit yang bekerja di terusan pada tahun 1936. Ini untuk ekonomi menjadi 100 pasang pada tahun 1937, walaupun pada bulan September 1937 masih ada 119 pasang beroperasi. Pada bulan Julai 1939 terdapat 102 pasang bekerja. Selama tahun-tahun perang, lelaki dan wanita dilatih sebagai kru. Pada tahun 1946 terdapat 79 pasang kapal yang bekerja.

Akhir tahun 1935 sebuah syarikat John Miller (Shipping) Ltd memperkenalkan perdagangan besi dan keluli baru yang diimport dari Benua ke Regents Canal Dock dan meletakkan terusan untuk Birmingham. Pada tahun 1936 Grand Union membentuk anak syarikatnya sendiri, Grand Union (Shipping) Ltd., untuk mengendalikan kapal Regents Line dari dermaga, Grand Union (Stevedoring and Wharfage) Co. Ltd., untuk melayani kapal. Menjelang tahun 1945, syarikat itu memiliki lima kapal yang bergerak ke belakang dan ke arah benua. Pada tahun 1936 Encik John Miller menjadi Pengarah Grand Union, dan pada tahun 1937 dia menjadi Pengerusi dan Pengarah Urusan.

Syarikat Grand Union dinasionalisasi pada tahun 1948 ketika menjadi Suruhanjaya Pengangkutan Britain. Grand Union (Shipping) Ltd. yang menguntungkan segera dijual dengan harga £ 180,000. Pada tahun 1963 British Waterways Board, yang mengambil alih terusan dari bekas Suruhanjaya Pengangkutan Britain, menghentikan kebanyakan operasi pengangkutan di Grand Union Canal. Namun sejak itu terdapat pertumbuhan pelayaran keseronokan yang besar.

© Charles Hadfield 1966 (David dan Charles). Semua maklumat di atas telah diambil dari "Canals of the East Midlands" oleh Charles Hadfield.

THE BIRMINGHAM KE WARWICK Canal 1793 -1972

Persimpangan dengan Cawangan Digbeth terletak di sebelah utara Fazeley Street, dan Lembangan Warwick, benar-benar sepi dan tidak digunakan, berada di sudut yang terbentuk oleh persimpangan. Terdapat gudang awal abad ke-19 di Fazeley Street, yang terakhir di sekitar lembangan tidak menggunakan terusan tersebut.

Menyeberangi Sungai Rea di saluran air, terusan itu naik ke selatan dari lembah dengan menggunakan enam kunci, nombor 52-57, yang sempit laluan yang diambil adalah pada mulanya lembah Bordesley Brook yang memberikan namanya Watery Lane. Melintasi di bawah Coventry Road dan Sandy (dahulunya Snails) Lorong, terusan mencapai Camp Hill Top Lock nombor 52. Jambatan keluli yang hebat di Banbury dan North Warwickshire Lines (1852, 1907) melintasi lorong dan memotong. Tingkat puncak, 380 kaki, berlanjutan sejauh sepuluh batu ke Knowle, di mana kunci mulai turun ke lembah Avon.

Dermaga di Sampson Road North tidak digunakan untuk lalu lintas air. Terdapat kapal motor sempit dengan besi tuang dan dua pemetik api. Di halaman terdapat bekas - kaedah yang mungkin untuk menghidupkan semula penggunaan terusan di beberapa jalan air jika bukan yang ini. Gudang terbaru tidak mempunyai pintu masuk ke dalam air. Di luar dermaga, sebelah kanan, adalah South Road, teresnya yang berasal dari tahun 1870 sebagai sebahagian daripada pembangunan semula St. Andrew, mereka dirobohkan.

Dari kiri, lorong British Rail menempati jalur lebar Heath kecil di sebelah terusan. Jambatan Heath Kecil, 1901-4, merangkumi terusan dan sepuluh baris. Menara-menara yang kelihatan di sebelah kiri adalah bangunan Dixon dan Bolton Road Schools, dan bangunan besar dengan tingkap di luarnya adalah Pusat Heathmere, sebelumnya Institut Orang-orang Kristian Muda. Kilang-kilang di luar jambatan itu, betul, bermula dari tahun 90-an dan seterusnya di peta, pintu dan bukaan pemuatan mereka kebanyakannya terbongkar. Di sebelah kiri, sidings digunakan sebagai simpanan kayu dan bahan bakar. Halaman Jabatan Kerja Raya tepat sebelum Jalan Anderton, mempunyai cawangan terusannya sendiri. Terdapat slot stop-plank di bawah Jambatan Jalan Golden Hillock.

Terusan telah melintasi permukaan tanah dari kepala kunci. Sekarang Lembah Spark dan Cole terletak di depan, dan terusan berpusing untuk selari dengan yang pertama sebelum menyeberangi Cole di tanggul. Seorang pengumpan dari Spark digunakan untuk memasuki jalan berhampiran Anderton Road. The B.S.A. Kerja-kerja yang dibuka pada tahun 1863, dibina di antara terusan dan kereta api. Bangunan di Golden Hillock Road, kiri, bermula dari tahun 1915. Kanan, B.S.A. Power Station, padang sukan dan trek ujian kitaran motor, dan sebaris poplar yang menandakan Spark Brook, sempadan rumah Bordesley / Yardley, dan dua daerah.

Di luar jambatan kaki besi, jambatan bonggol yang sebelumnya menuju ke B.S.A. cawangan, kini disekat. Laluan kereta api Banbury / North Warwickshire melintasi hulu, garis cawangan, mungkin tarikh Perang Dunia 1, yang sebelumnya menuju ke luar B.S.A. ke Singer Works di Coventry Road. Kiri, pintu masuk yang disekat ke lembangan konkrit pada tarikh serupa. Di sebelah timur ini, terusan melintasi Yardley, di Cole yang sekarang dialihkan.

Dari sini lembah telah diubah secara drastik oleh pembuangan klinker dan abu dari Tyseley Destructor Works. Seluruh kawasan, kecuali 'ngarai' yang mengalir aliran Cole-Spark dan perlumbaan menuju Hay Mill yang telah lama dirobohkan, telah dinaikkan setinggi 50 kaki, setara dengan terusan. Aliran air dapat dilihat jauh di bawah di kedua-dua belah pihak.

Di sebelah kiri, menara Gereja St. Cyprian 1873, yang dibina oleh James Horsfall (dari Webster dan Horsfall) yang membina semula Hay Mill sebagai kerja kawat berkuasa wap. Millpool masih boleh dilihat, di bawah kiri.

Terusan ini membongkok ke arah timur laut untuk mengekalkan permukaan di sebelah timur Lembah Cole, melewati jambatan yang menuju ke Destructor. Di sebelah kanan adalah Hay Hall, rumah agam abad ke-15, yang kini menjadi premis Reynolds Tubes. Ladang ini telah dibangunkan sepenuhnya untuk industri sejak Perang 1914-18.

Melewati salah satu kilang Wilmot Breedon yang besar, terusan itu berpusing untuk memotong terus melalui tebing pusat Yardley. Ini terdiri dari pasir dan kerikil, yang telah dikerjakan dan dibawa dengan kapal pada masa-masa sebelumnya. Tepat melewati tangki Bakelite, sebelah kanan, adalah cabang bersudut tegak. Kiri, melalui pintu masuk premis Wilmot Breeden, dapat dilihat Waterloo Pit yang hebat di Red Hill (Coventry Road).

Tanah liat Yardley membuat jubin dan batu bata yang sangat baik dan sehingga batu tulis Welsh datang ke Midlands satu abad yang lalu setiap petani mempunyai tanur kecil untuk kerja musim sejuk. Produk mereka bergerak dengan kereta ke dermaga Stockfield dan dari sana melalui terusan. Wharf Road, betul, kilang moden kecil di Whardale Road. Di sebelah kanan, Ladang Stok, bekas ladang terbuka, dibentangkan dalam jalur, sekarang harta tanah Majlis.

Di luar Jalan Stockfield, jalan paling dalam. Kawasan perindustrian kecil baru betul. Di sebelah kiri, tapak dusun Tenchlee, Yardley. Beberapa rumah selamat, seperti Rumah Pinfold, abad ke-17 dan ke-18, atas tebing, kiri, dengan jambatan. Jambatan Yardley Road dibina semula pada tahun 1935, bekas terowong pendek (280 ela). Di sebelah kanan, tidak kelihatan, terdapat Field Gate Farm, di pintu gerbang Acocks Green Field. Terusan memotong sudut ini di luar Yardley Coal Wharf. Yardley Road adalah jalan sempadan antara dua ladang besar. Kiri, Tanah Perkuburan Yardley. Jalan-jalan yang dibentangkan pada tahun 1890-an turun ke kanal, betul. Terusan membengkok ke selatan, melintasi lembah Westley Brook, dialihkan (kanan) sebagai pengumpan. Sumber utama untuk peringkat puncak ialah Olton Reservoir. Rover Works, kiri, dirobohkan tahun 1980-an, tapak Broomfield Hall. Empat pintu hentian di Woodcock Lane Bridge (satu-satunya yang asli di terusan melalui Birmingham, 1794). B.C.S. dobi dan gudang, kiri, kawasan perumahan Majlis di sebelah kanan.

Jambatan di luar Jalan Lincoln, dibina semula pada tahun 1930-an, sempadan Yardley / Solihull, 30 ela. Sluice, kiri. Towpath shored, 1930-an, sempit, tidak dimaksudkan untuk kuda. Saluran pusat dikeruk, sisi sangat cetek, kekurangan minyak di dalam air menunjukkan ketidakgunaan.

Tingkat puncak 380 kaki dipertahankan dari Camp Hill ke Knowle melalui selekoh, tanggul dan keratan, terutama di sebelah barat Dovehouse Lane. Dari sempadan Birmingham (Yardley) ke Catherine de Barnes Heath terusan melintasi tanah ladang dan ladang-ladang besar, lanskap sepenuhnya desa hingga tahun 1920-an selain vila di Ulverley Green dan Solihull Gas Works. Olton berkembang sebagai pinggir bandar luar rumah besar menjelang akhir abad yang lalu, berdasarkan Olton Station di sebelah utara landasan kereta api, penempatan harta tanah bermula selepas Perang Dunia 1 dan berlanjutan secara sporadis hingga sekarang. Jambatan terusan yang asli pada tahun 1790an telah diganti (atau ditinggalkan, di Dovehouse Lane) bukan untuk kelebihan lalu lintas air tetapi untuk kepentingan penumpang yang memandu kereta. Olton Reservoir, yang dibuat di Hatchford Brook untuk membekalkan terusan, kini membekalkan sedikit air untuknya. Aliran itu sendiri adalah (atau merupakan) pengumpan, tetapi sekarang hanya sedikit.

Di jambatan 85 terusan kembali ke Warwickshire yang tersisa di Spark Brook. Garis Banbury, kemudian G.W.R., melintasi Kineton Green Brook yang sangat dekat dengan terusan. Kilang-kilang kecil menempati jalur antara rel kereta api dan terusan, terutamanya Cartwrights ', yang salah disebut Olton Mill. Di sebelah kiri adalah pinggiran rumah separuh dan berkembar yang kebanyakannya dibina pada awal 1930-an. Di jambatan Richmond Road (1935) adalah sekolah kampung yang tidak digunakan lagi. Di sebelah kanan terdapat bekas dusun Kineton Green dan Ulverley Green, yang tercatat dalam Doomsday Book - satu abad atau lebih sebelum Solihull.

Pengumpan dari Olton Mere, betul. Rumah besar Ulverley berada di Castle Lane, tepat, di luar Scepter Park. Dari kiri, lorong menuju ke Hobs Moat, sebuah kerja tanah yang hebat yang merupakan lokasi istana kayu berlapis tuan-tuan rumah, Odingsells. Empat blok, pertengahan tahun 1960-an, dari taman Scepter Park disebut gelanggang Amethyst, Sapphire, Emerald, dan Garnet. Melewati antara kawasan 1930-an Knightsbridge Road / Highwood Avenue ke kiri, Bradbury Road ke kanan, kemudian terusan melalui High Wood memotong ke kiri terletak hampir lima puluh kaki di atas air. Jambatan bata yang asli (1796), yang digantikan oleh rentang keluli 1964, mempunyai parapet baru dan lengkungannya telah dikonkrit.

Lode Lane membawa lalu lintas yang padat antara Solihull dan Sheldon, jadi jambatannya pertama kali dibina selepas perang selalu sibuk dengan kereta, lori dan pengangkut yang pergi ke dan dari karya Rover yang hebat.

Muncul dari Olton House Cutting, terusan melintasi Billsmore atau Olton Mill Brook di tebing pendek. Bridge 80, yang sebelumnya mengambil trek pertanian di atas jalan air, telah diganti (1965) oleh jarak baja yang memberikan akses melalui Rowood Drive ke ladang baru. Di Solihull Wharf, di seberang sana adalah titik terdekat ke mana bekalan arang batu untuk kampung dapat dibawa dengan air. Solihull Gas Works didirikan di sini, dibekalkan terus dari kapal arang batu.

Sejak awal kecil, Kawasan Perindustrian Lode Lane telah berkembang selepas perang hingga ke sebilangan besar kilang kecil. The Gas Works telah menjadi Stesen Penyelidikan Gas yang besar dan masih berkembang untuk West Midlands Gas Board. Secara tidak sengaja laman Lembaga Tenaga Listrik Midlands dengan tiang telekomunikasi, dikelilingi oleh bangunan-bangunan organisasi pesaing. Di luar jambatan Damson Lane, 1958, dan perkembangannya pada tahun 1930-an, terusan ini berada di lanskap desa Elmdon Heath yang masih utuh. Selari dengan Lugtrout Lane, dan diapit oleh padang rumput ladang, terusan itu menuju ke timur sejauh satu batu lurus.

Melintasi Hampton Coppice Brook, ia meninggalkan Solihull dan memasuki Meriden Rural District. Bridge 78, Hampton Lane, dibina semula pada tahun 1930-an semasa pembinaan semula dan penambahbaikan yang mengikuti pembentukan Grand Union Canal Co. Berikut adalah dermaga di Catherine de Barnes (Kettlebarn dan varian lain pada masa dahulu, yang dikenali oleh penduduk tempatan sebagai Catney Barnes), dengan kapal arang besi Boat Inn yang berdekatan dan beberapa kapal kesenangan berada di dermaga. Terdapat tambatan peribadi pada selang waktu sepanjang jalan, dan sebuah kren dengan kapal yang sedang diperbaiki menuju Hampton Lane.


Keretapi - 1939-45 Perang Patriotik Besar

Selepas Perjanjian Non-Agresi Nazi-Soviet tahun 1939, Kesatuan Soviet menduduki Estonia, Latvia, Lithuania, timur Poland, dan sebahagian Finland dan Romania. Akibatnya, sebelum serangan Jerman pada tahun 1941 ke Uni Soviet, ukuran rangkaian kereta api Soviet meningkat dengan aset yang terdapat di kawasan dan negara-negara ini. Semasa Perang Soviet-Finland (November 1939 hingga Mac 1940), jalan kereta api Soviet menyokong operasi ketenteraan. Lebih 20 peratus stok kereta api digunakan untuk membekalkan operasi melawan pasukan Finlandia. Walaupun penghantaran kargo ketenteraan berasal dari banyak tempat di negara ini, mereka semua memasuki jalan kereta api bulan Oktober dan Murmansk di kawasan di mana beberapa lebuh raya dapat mengendalikan pengangkutan bermotor. Fakta ini dan jarak yang harus dilalui oleh angkutan ke hadapan menyebabkan pembongkaran bongkar muat di stesen dan halaman tujuan akhir. Walaupun kelewatan cukup besar, pihak berkuasa kereta api awam dan tentera mendapat pelajaran penting dari kempen Finland.

Semasa Perang Dunia II, jalan kereta api sangat penting dalam menyokong operasi ketenteraan dan juga untuk menyediakan peningkatan keperluan ekonomi perang. Kerana kepentingan dan kerentanan mereka, kereta api, trek, halaman, dan kemudahan lain menjadi sasaran utama tentera udara Jerman dan, di kawasan yang dekat dengan depan, artileri Jerman.

Operasi kereta api semasa perang sesuai dengan fasa utama operasi ketenteraan. Fasa pertama dilanjutkan dari serangan Jerman pada 22 Jun 1941, hingga serangan balas Tentera Merah, yang memuncak dengan kemenangan Soviet di Stalingrad pada Februari 1943. Semasa fasa ini, jalan kereta api mengevakuasi orang, kilang perindustrian, dan alat ganti mereka sendiri ke kawasan timur negara. Dari bulan Julai hingga November 1941, sekitar 1.5 juta muatan muatan dipindahkan ke arah timur. Laluan kereta api juga membawa tentera dan tentera dari kawasan belakang ke depan. Semua operasi itu dilakukan di bawah tembakan musuh yang terancam atau sebenarnya.

Fasa kedua berlanjutan sepanjang tahun 1943, ketika Tentera Merah perlahan-lahan maju menentang perlawanan Jerman yang kuat. Kereta api mengatasi permintaan yang semakin meningkat untuk perkhidmatan pengangkutan ketika kilang industri meningkatkan produksi. Di samping itu, Tentera Merah sangat bergantung pada landasan kereta api untuk memindahkan personel dan bekalan untuk operasi besar. Oleh itu, selama tiga bulan pertama kempen Kursk (Mac hingga Julai 1943), rata-rata tiga landasan kereta api utama sekitar 2,800 kereta dengan kargo tentera setiap hari, mencapai puncak harian 3,249 pada bulan Mei. Lebih-lebih lagi, ketika pasukan Soviet memperoleh kembali wilayah, pasukan pembinaan kereta api tentera dan awam memulihkan dan membina semula jejak yang dimusnahkan oleh musuh yang mundur.

Usaha besar diberikan di Stalingrad counteroffensives (di Caucasus juga) untuk membina dan memulihkan jalan dan landasan kereta api. Peranan pasukan komunikasi khas - Pasukan Lebuhraya dan Keretapi, serta elemen pembinaan jambatan dan jurutera khas lain - dengan demikian bertambah penting sebagai komponen organik perkhidmatan belakang operasi dan penting bagi bekalan dan sokongan formasi yang maju . Penerapan pengalaman yang diperoleh dalam pembinaan, penyelenggaraan, dan pengurusan rute transportasi jelas terlihat dalam pembangunan Pertempuran Kursk.

Pada fasa ketiga, dari awal tahun 1944 hingga akhir perang pada bulan Mei 1945, Tentera Merah dengan cepat meluaskan bahagian depan ke arah barat, menyebabkan jarak antara kemudahan pengeluaran (di Pegunungan Ural dan Siberia) dan pengguna tentera berkembang dengan sewajarnya, sehingga semakin jauh mengetatkan sumber kereta api. Serangan Tentera Merah Belorusia, yang dilancarkan pada 23 Jun 1944, memerlukan, selama fasa penumpukannya, 440,000 kereta kargo, atau 65 persen stok kereta api Soviet. Pada awal tahun 1945, Tentera Merah mengejar pasukan Jerman ke negara-negara jiran, yang memerlukan jalan kereta api untuk mengatasi lebar jalur yang berbeza, yang bergerak dari trek 1,520-milimeter ke trek 1.435-milimeter di Romania, Bulgaria, Hungaria, Poland, dan akhirnya di Jerman sendiri.

Ketika pasukan Soviet memasuki Eropah Timur, perkhidmatan belakang Soviet diberi tugas untuk mengurus dan memanfaatkan jaringan jalan raya dan kereta api asing. Akibatnya, sebelas pangkalan pemunggahan perkhidmatan belakang strategik dikerahkan di persimpangan jalan kereta api yang memiliki garis tol Eropah Timur dan Soviet yang lebih sempit, serta di beberapa pelabuhan.

Perkhidmatan belakang Soviet mengakhiri Perang Dunia II dengan struktur yang sangat berbeza, diatur oleh konsep sokongan yang jauh lebih kompleks dan canggih daripada yang ada pada tahun-tahun sebelum perang. Pasukan komunikasi khas - kereta api, lebuh raya, dan jurutera khususnya - memainkan peranan yang semakin meningkat dalam membangun, memulihkan, dan menjaga laluan yang penting untuk pergerakan dan sokongan pasukan.

Walaupun usaha dilakukan untuk mengangkut lelaki dan matriel ke depan dan memberikan sekurang-kurangnya beberapa perkhidmatan kepada sektor awam, serta untuk memulihkan operasi di kawasan yang mengalami kerosakan, Kesatuan Soviet berjaya membina 6.700 kilometer jalur baru selama tahun-tahun perang. Garis baru memanfaatkan kawasan yang kaya dengan sumber mineral yang diperlukan untuk usaha perang atau memendekkan jarak antara wilayah ekonomi yang penting. Dari 52.400 kilometer jalan raya utama Soviet yang rosak semasa perang, 48.800 kilometer dipulihkan pada Mei 1945.Kira-kira 166,000 kereta kargo musnah, dan jumlah lokomotif menurun sekitar 1.000, walaupun hampir 2.000 dilengkapi oleh Amerika Syarikat sebagai bagian dari perjanjian yang disahkan oleh Undang-Undang Lend-Lease.


Jeep: & aposSaya setia seperti anjing, sekuat keledai & apos & # xA0

Sebuah jip Bantam merundingkan kawasan yang kasar. Jeep telah dipanggil datuk dari semua SUV.

Arkib Bettmann / Getty Images

Pada tahun 1940, Angkatan Darat meminta syarikat-syarikat kereta membuat reka bentuk untuk kenderaan pacuan empat roda yang ringan (2.175 paun atau kurang), yang dapat dihasilkan secara besar-besaran dan pada dasarnya menggantikan kuda yang telah berperang selama berabad-abad . Kenderaan itu harus menaklukkan semua jenis medan, dan harus mampu membawa muatan 625 pound.

Tiga syarikat membina prototaip: Willys-Overland, Ford dan Bantam. Dua yang pertama menghasilkan 660,000 & # x201Cblitz buggies & # x201D & # x2014Willys membina 376,397 dan Ford, 282,352. Kerana kenderaan oleh kedua-duanya harus menggunakan alat ganti yang boleh ditukar ganti, ia sangat serupa. Ajaibnya, jip pertama yang dibina oleh Ford & # x2014GP No.1 Pygmy & # x2014 masih ada & dipamerkan di Muzium Peringatan Veteran A.S. di Huntsville, Alabama.

Oleh kerana kenderaan ini menggunakan nama jip (asal usul moniker sangat diperdebatkan), ia juga mempunyai kehidupan tersendiri, dan hari ini telah disebut sebagai datuk dari semua SUV. Wartawan perang Perang Dunia II yang terkenal Ernie Pyle menulis mengenai jip (sebelum dia dibunuh pada tahun 1945, di sebelah yang ditunggangnya), & # x201Tuhan yang baik, saya tidak fikir kita dapat meneruskan perang tanpa jip. Ia melakukan segalanya. Ke mana-mana sahaja. Ia setia seperti anjing, sekuat keledai dan tangkas seperti kambing. & # X201D


Sejarah

River & amp Lake Shore City Railway Anjuran.

Petisyen kepada Majlis Umum untuk jalan kereta api dari North Point hingga Walker's Point Bridge, Cyrus D. Davis, Presiden.

Ordinan diberikan kepada wad Kelima dan Kelapan untuk beroperasi di selatan dari Walker's Point Bridge hingga Layton House.

Syarikat Milwaukee Electric Railway & amp Light (TMER & ampL Co.) ditubuhkan pada bulan Januari 1896, dan berjaya menjadi milik dan perniagaan Milwaukee Street Railway Company yang telah diatur pada tahun 1890 dan telah membeli, pada beberapa waktu antara tarikh itu dan 1893 , hak milik syarikat berikut:

& # 8211 Syarikat Kereta Api Bandar Milwaukee
& # 8211 Syarikat Kereta Api Cream City
& # 8211 Syarikat Kereta Api West Side
& # 8211 Syarikat Keretapi Milwaukee dan Whitefish Bay
& # 8211 Edison Electric Illuminating Company
& # 8211 Syarikat Pencahayaan Elektrik Badger
& # 8211 Milwaukee Electric Light Company

Sejarah awal menunjukkan, secara umum, kesulitan di mana perniagaan pengangkutan bandar pada mulanya dikembangkan di Milwaukee, dan pada tahun 1896, rancangan penyusunan semula dianggap perlu kerana keadaan kewangan Syarikat Kereta Api Milwaukee Street. Pada bulan Januari, 1896, dalam penjualan penyitaan, harta Syarikat Milwaukee Street Railway diambil alih oleh sebuah jawatankuasa pembelian yang kemudiannya memindahkan harta tersebut ke Milwaukee Electric Railway and Light Company.

Syarikat Milwaukee Light, Heat & amp Traction (MLH & ampT Co.) ditubuhkan pada 21 Disember 1896, untuk membina dan mengendalikan talian bandar sebagai anak syarikat Milwaukee Electric Railway & amp Light Company. Syarikat ini memegang hak milik daya tarikan, pencahayaan dan pemanasan yang terletak di luar Bandar Milwaukee.

Prosedur umum adalah membina garis sebagai anak syarikat dan menyerapnya setelah perkhidmatan bermula. Pada tahun 1896, diputuskan untuk memperoleh Milwaukee & amp Wauwatosa Motor Railway yang telah membina jalur dummy wap berkembar dari 36 dan Wells ke Wauwatosa (CM & ampStP Depot) dan North Greenfield (West Allis) di perkarangan State Fair yang baru dibuka. Jalur itu menggunakan lokomotif 1 hingga 3 dan sembilan treler sepanjang lintasannya sejauh sembilan batu.

Sementara itu, perhatian luar, Greenfield Utara & Kereta Api Elektrik Waukesha, yang diperbadankan pada bulan Mac, 1897, sedang berusaha untuk membina Waukesha. Hak jalan sekitar 84 dan Lapham diperoleh dan sebuah rumah kereta dirancang di lokasi itu. Seterusnya usaha dilakukan untuk memperoleh Milwaukee & amp Wauwatosa Motor Railway untuk jalan masuk ke Milwaukee. Milwaukee Light, Heat & amp Traction Co. dapat mengekalkan Presiden S.J. Henderson daripada memperoleh kawalan. Rancangan syarikat itu disekat, dan ia diteruskan pada bulan Ogos 1897. TMER & ampL Co. membeli hak jalan mereka pada bulan September dan menyerahkannya kepada MLH & ampT Co. sebagai Milwaukee Waukesha Traction.

Jalan itu kemudian jelas untuk pembinaan ke Waukesha. Francais segera dijamin dari Kota Waukesha. Pembinaan bermula pada musim sejuk yang sama. Pada 9 Disember, Milwaukee & amp Wauwatosa Motor Railway diperoleh, dan elektrik bermula sekaligus.

Jalur sejauh enam batu dari Waukesha ke Pantai Waukesha telah dibuka oleh syarikat bebas, Waukesha Beach Electric Railway, sekitar tahun 1895. Jalur ini dilapisi dengan rel 56 paun, lebih kurang standard untuk jalur awal bandar di kawasan itu. Tiga kereta bermotor trak tunggal dan berkembar dikendalikan bersama dengan empat treler terbuka. Perkhidmatan diberikan pada musim panas sahaja. Ia dibeli oleh MLH & ampT Co. pada bulan Ogos 1897, dengan harga $ 62,500.

Kerja pembinaan diteruskan pada musim bunga berikutnya, dan pada 25 Jun 1898, perkhidmatan dibuka dari W. Water dan Grand (Plankinton dan Wisconsin) melalui Reed (S.2nd), National dan West Allis ke Lima Mata di Waukesha. Sambungan dibuat dengan Talian Pantai Waukesha. Kereta dua motor asal digantikan dengan kereta jenis empat motor 100 pada tahun berikutnya. Perkhidmatan sepanjang tahun bermula ke West Limits pada 11 Disember 1899.

Grand Avenue (Wisconsin Avenue) dari 9th Street, 1885

Kereta Api Milwaukee, Racine & Kenosha Electric disewa pada 15 Januari 1896, dengan hak trek di Milwaukee dengan TMER & ampL Co. Pembinaan laluan ke Kenosha bermula pada bulan Ogos. Jalur sepanjang 23 batu dibina dengan rel 60 paun. Perkhidmatan bermula dari stesen Milwaukee Selatan melalui Chicago Road ke Racine pada 16 Mac 1897, dan ke Kenosha (Batas Utara) pada 1 Jun. Lapan hari kemudian perkhidmatan dilanjutkan ke Milwaukee melalui hak trek ke atas laluan Carrollville. Terminal itu berada di Dataran Dewan Bandaraya. Dua belas kereta 4-motor besar dalam siri 100 memberikan perkhidmatan asal. Pada tahun 1899, syarikat ini diserap oleh MLH & ampT Co.

Kedua-dua Racine dan Kenosha mempunyai perkhidmatan kereta jalanan tempatan. Racine's disebut "Belle City Electric Railway" dan diatur pada tahun 1883 dan diakuisisi oleh TMER & ampL Co. pada tahun 1897. Kenosha's dipanggil "Kenosha Electric Railway Company" dan diatur pada tahun 1896 dan dibeli oleh Wisconsin Gas & amp Electric, anak syarikat TMER & ampL Co ., pada tahun 1912. Dengan jalan menuju Pantai Waukesha dan Kenosha yang kini berjaya beroperasi, rancangan pengembangan yang terperinci berjaya disusun. Talian diproyeksikan ke Chicago, Sheboygan, Beloit dan Lake Geneva. Sebuah syarikat luar, Milwaukee & amp Muskego Lakes Traction, diperbadankan pada 4 November 1899, untuk membina garis dari 22th Avenue (27th St.) dan Greenfield ke Muskego Lakes. Pembinaan dimulakan tidak lama kemudian, dan sebahagian besar jalan kanan dinilai. Sekitar tahun 1900, syarikat ini dibeli oleh MLH & ampT Co. dan, setelah memperoleh bahagian dari kelas Milwaukee & amp Beloit Railroad, pembinaan diteruskan. Pada 27 Jun 1903, barisan dibuka dari W. Water dan Grand (Plankinton dan Wisconsin) melalui Reed (S.2nd), Greenfield, Beloit Road lama, 26th Avenue (31st), Burnham, dan George (Becher) ke Sudut Hales. Ia dilanjutkan ke St. Martin pada 21 Jun 1904, dan sampai di Muskego Lakes pada 1 September.

Pada tahun 1902, John I. Beggs menggantikan Cromwell sebagai Presiden, dan syarikat itu memulakan rancangan untuk bangunan pejabat panjang dan terminal antara bandar di 3rd dan Sycamore (Michigan) di Milwaukee. Struktur empat tingkat itu siap pada tahun 1905 dan dinamakan Bangunan Perkhidmatan Awam. Kereta garisan Waukesha mula menggunakannya pada 1 Januari. Pada 21 Julai, barisan Muskego Lakes dan Kenosha mula menggunakan terminal baru. Terdapat 10 trek di dalam bangunan dan 3 di luar bangunan. Pada tahun 1906, pejabat syarikat dipindahkan ke bangunan.

# 10 Belle City, Main Street Racine

Laluan Muskego Lakes diperpanjang pada 3 Julai 1907, ke Phantom Lake, 21 Oktober ke Beulah Lake, dan 13 Disember ke East Troy. Sambungan Pantai Waukesha dilancarkan pada musim panas yang sama. Dua kem untuk geng pembinaan dibuka, Kem No. 1 di Buena Vista dan Kem No. 2 di Ixonia. Pada puncak projek itu, lapan lokomotif wap, satu lokomotif elektrik, tiga penyodok elektrik, satu derik, satu pemandu cerucuk, dan lebih dari 200 kereta pembuangan digunakan. Garisan dibina oleh Jabatan Cara dan Struktur syarikat itu sendiri dan bukannya mengambil kontraktor luar. Banyak kesukaran yang dihadapi. Batu padat terpaksa diletupkan dari Buena Vista ke West Hartland Road. Isi 16 kaki tenggelam ke Tasik Nagawicka pada musim sejuk tahun 1906. Piawai pembinaan yang tinggi menjadikan projek ini mahal. Akhirnya pada 3 Jun 1907, perkhidmatan dilanjutkan ke Oconomowoc. Bahagian ke Watertown dibuka pada 31 Julai 1908, dan dilanjutkan ke depot CNW di Watertown pada 26 September tahun yang sama.

Pembinaan jalur antara bandar terakhir diselesaikan pada musim panas berikutnya dengan perkhidmatan ke Waterford mulai 19 Jun, Burlington 2 Julai, dan had Selatan pada 1 Oktober 1909. Bahagian 1200 volt (Beyond Fruitland dan Pantai Waukesha) ditukar dari AC ke DC .

Cadangan perluasan ke Danau Geneva dihalang oleh tekanan dari jutawan Chicago yang ingin mengekalkan pengasingan rumah musim panas mereka. Cawangan yang diproyeksikan ke Benteng Atkinson dibentuk oleh kawasan pameran di Watertown tetapi tidak dibina kerana keadaan kewangan.

Menjelang tahun 1910, sistem TMER & ampL Co. hampir mencapai puncaknya dalam jarak tempuh laluan. Perluasan selepas tarikh tersebut hanya terdiri daripada sambungan pendek ke laluan bandar yang ada, mempercepat gangguan, dan pemodenan stok kereta api. Menjelang tahun 1911, pembinaan kawasan penyelenggaraan kereta baru diperlukan. Kedai itu dipanggil kedai Cold Spring dan berdekatan dengan pusat bandar dan dalam beberapa minit berjalan kaki dari pusat kawasan perniagaan. Ketika sistem bandar berkembang, rumah-rumah kereta baru diperlukan di daerah terpencil. Fond du Lac menggantikan Stesen Chestnut dan 12th Street pada tahun 1912. Oakland menggantikan Farwell pada tahun 1916. Fiebrantz dibuka pada tahun 1930 dan menggantikan Terminal Milwaukee-Utara kecil di lokasi tersebut.

Setelah mogok sekejap pada Hari Tahun Baru, 1919, syarikat tersebut perlu membayar kenaikan gaji sebanyak 7 sen sejam kepada 2,500 pelatihnya. Oleh kerana ini dan kenaikan kos lain, didapati mengurangkan masa platform.

Pada tahun 1909, dua kereta bandar bumbung dek lama dibina semula sebagai kereta dua, tiga trak, dan dua orang. Ini dirancang untuk memberi perkhidmatan pada garis yang lebih berat. Dua puluh dua kereta satu orang menggantikan 16 dua orang. Apabila PSC memerintahkan perkhidmatan tambahan di Laluan 10 dan 15 pada tahun 1926, kebenaran telah dimenangkan kepada satu orang. Tidak ada kereta baru yang dibeli dan kereta pertama yang lebih lama (500-an) dibina semula untuk perkhidmatan ini.

Bangunan Perkhidmatan Awam, Kereta # 1214, Mencari SW, 25 Disember 1905

Jalur antara bandar dari Milwaukee ke Sheboygan dikembangkan secara bebas daripada TMER & ampL Co. dan kekal sebagai syarikat yang terpisah sehingga tahun 1928. Sebuah francais dijamin pada tahun 1906 untuk membina talian dari Milwaukee ke Sheboygan. Rancangan itu memerlukan jalan sepanjang 112 batu, termasuk landasan berkembar dari Milwaukee ke Cedarburg. Dari persimpangan di Cedarburg, terdapat satu laluan ke Port Washington dan Sheboygan dan satu lagi ke West Bend dan Fond du Lac. Persimpangan gred kereta api dielakkan oleh jejambat keluli atau kereta api bawah tanah konkrit. Satu jejambat di landasan CM & ampStP di Grafton sepanjang 765 kaki. Jalur kanan jalan selebar 66 kaki dan dilapisi dengan rel 70 paun pada ikatan cedar dalam pemberat kerikil. 19 batu pertama antara Milwaukee dan Cedarburg diselesaikan pada hari Isnin, 28 Oktober 1907, 14 batu seterusnya ke Port Washington beberapa hari kemudian. Perkhidmatan di bahagian talian ini bermula pada hari Ahad, 2 November 1907. Talian ini siap dan dibuka pada bulan September 1908. Kereta mula berjalan ke Cedar Grove pada 12 September. Perkhidmatan di seluruh talian bermula pada hari Selasa, 22 September 1908. Kereta memasuki Sheboygan melalui jejak Sheboygan Light, Power and Railway dan berkongsi terminal biasa dengan talian bandar Sheboygan. Jalur Utara memulakan perniagaan dengan lapan kereta bandar dan lapan kereta bandar. Sebuah stesen dibuka pada 5 dan Kilbourn. Perkhidmatan kereta jalan raya dikendalikan setiap sepuluh minit melalui laluan antara pusat bandar Milwaukee dan N. 6th dan Atkinson. Menjelang tahun 1920, keadaan kewangan yang lemah di negara ini memungkinkan untuk bergabung dengan TMER & ampL Co. Pada tahun 1922, Milwaukee Electric membeli saham Milwaukee-Northern. Operasi Milwaukee-Northern perlahan-lahan disatukan ke dalam TMER & ampL Co. Terminal ditutup dan kereta api beroperasi di luar Bangunan Perkhidmatan Awam. Pejabat di Cedarburg digabungkan dengan pejabat Milwaukee Electric di Milwaukee, dan Port Washington Power Plant yang lama ditutup.

Pada tahun 1925, sebuah stesen bandar baru dibina di Sheboygan, dan pada 30 April 1928, Milwaukee Northern digabungkan dengan TMER & ampL Co. dan menjadi bahagian dari garis bandarnya. Semasa kemurungan pada tahun 1930-an, pemisahan gred dua juta dolar dimulakan dari Capitol Drive ke Silver Spring di utara Milwaukee County. Hanya dua lintasan yang pernah disiapkan dan, selama bertahun-tahun hingga terbengkalai, kereta menggunakan landasan tunggal sementara di sekitar kawasan pembinaan. Pendapatan merosot sepanjang tiga puluhan, dan pada 23 September 1940, garis itu dipotong kembali ke Port Washington. Keadaan masa perang menyebabkan ledakan ringan di laluan yang tersisa dengan banyak perjalanan memerlukan bahagian lebih awal sejauh Cedarburg. Selama tahun perang, bekas kereta makan selalu digunakan di talian. Garis antara Port Washington dan Milwaukee ditinggalkan pada 28 Mac 1948.

Pada bulan Oktober 1938, TMER & ampL Co. dipecah menjadi dua syarikat yang berasingan. Syarikat Tenaga Elektrik Wisconsin mengendalikan Loji Tenaga Lakeside, Syarikat Kereta Api dan Pengangkutan Milwaukee Electric mengambil alih harta pengangkutannya.

Pada tahun 1945, harta itu dijual kepada Kenosha Motor Coach Lines dan South Sixth St. Line ditinggalkan pada tahun 1947. Peninggalan besar pertama dalam era pasca perang adalah garis Ketiga, Burnham, dan S.13th St. pada tahun 1948. Segmen antara Racine dan Kenosha ditinggalkan pada 13 September 1947, dengan meninggalkan operasi Kenosha-Racine yang tersisa pada 31 Disember.

Anehnya, beberapa ratus ribu dolar dibelanjakan untuk pembaharuan landasan dan penambahbaikan kemudahan kereta api pada tahun 1948 hingga 1950. Bandar ini memaksa pembangunan semula trek sejauh satu batu di South 2 pada tahun 1948 kerana syarikat itu tidak mampu membayar pengabaian bayaran. Pada tahun 1949 dan 1950, trek di Perigi Barat dibina semula untuk mematuhi nilai jalan baru kerana tidak ada bas yang mampu menggantikan laluan tersebut.

State St. Line ditinggalkan pada tahun 1950, diikuti oleh jalan Fond du Lac dan 12th Street yang penting pada tahun 1951. Setelah Milwaukee dan Suburban Transport Corporation mengambil alih pada tahun 1952, syarikat itu terus menggantikan bas dengan menggunakan jalur darat. Garis Oakland, Kinnickinnic, dan Farwell dijatuhkan pada tahun 1953. Laluan kereta Wells Street dari Wauwatosa ke 70 & Greenfield ditinggalkan pada 2 Mac 1958.


Motor Transport Yard, Forli, Mac 1945 - Sejarah

Hujung Pahit (bersambung)

Jeneral Erskine jatuh dengan radang paru-paru selama tempoh ini, tetapi enggan dievakuasi. Kolonel Robert E. Hogaboom, ketua kakitangannya, diam-diam membuat perang terus bergerak. Bahagian ini terus maju. Ketika Erskine pulih, Hogaboom menyesuaikan diri kedua-duanya adalah pasukan yang sangat berkesan.

Erskine telah lama mencari peluang untuk melakukan operasi malam berukuran batalion. Ini membuat dia yakin bahawa sepanjang perang Amerika sepertinya telah menyerahkan malam itu kepada orang Jepun. Ketika Hill 362-C terus menggagalkan kemajuannya, Erskine mengarahkan kemajuan sebelum fajar tanpa perangkap tembakan persiapan yang selalu kelihatan untuk mengenal pasti waktu dan tempat serangan. Perbezaan dalam melakukan serangan luar biasa ini dilakukan kepada Leftenan Kolonel Harold C. "Bing" Boehm, yang memerintah Batalion 3d, Marinir ke-9. Sayangnya batalion ini baru untuk sektor ini dan menerima pesanan serangan terlalu lewat pada hari sebelumnya untuk mengumpul semula dengan berkesan. Walau bagaimanapun, ketiadaan orientasi pendahuluan, batalion melintasi garis keberangkatan dengan segera dan senyap pada pukul 0500 dan menuju ke Bukit 362-C. Unit ini mengejutkan sepanjang paksi kemajuannya. Sebelum orang Jepang yang mengantuk mengetahuinya, batalion itu bergegas melintasi 500 meter tanah yang pecah, menyapu di pos-pos luar dan memanggang titik kuat sesekali dengan tembakan api. Kemudian giliran Boehm terkejut. Siang menunjukkan batalionnya telah menangkap bukit yang salah, objektif pertengahan. Bukit 362-C masih tergeletak sejauh 250 meter sekarang dia dikelilingi oleh lautan yang terjaga dan dengan marah menyerang balik infanteri Jepun. Boehm melakukan apa yang kelihatan semula jadi: dia mengerahkan semula batalionnya dan menyerang ke arah tujuan asalnya. Ini terbukti sangat sukar dan memakan masa hampir sepanjang hari, tetapi sebelum gelap Batalion 3d, Marinir ke-9 berdiri sendiri di Bukit 362-C, salah satu jangkar pertahanan utama Kuribayashi.

Pasukan Bomba Iwo: Detasmen Roket

Terlampir ke bahagian serangan pasukan pendaratan di Iwo Jima adalah detasemen roket sementara. Infanteri mempunyai hubungan cinta-benci dengan trak roket kecil yang maju ke hadapan dan kru mereka yang pemukul. "Sistem" itu adalah trak 4x4 satu tan Antarabangsa yang diubah suai untuk membawa tiga pelancar berbentuk kotak, masing-masing mengandungi selusin roket 4.5 inci. Krew yang baik dapat melancarkan "riak" 36 roket dalam beberapa saat, menyediakan selimut bahan letupan tinggi ke sasaran. Infanteri ini disukai & # 151 tetapi setiap pelancaran selalu menarik tembakan dari Jepun yang takut "artileri automatik."

Marinir membentuk Unit Roket Eksperimental pada bulan Jun 1943 dan pertama kali mengerahkan roket rentetan yang dilancarkan kereta api semasa pertempuran di Solomons atas. Di sana hutan dengan kanopi yang banyak menghadkan keberkesanannya. Setelah dipasang di trak dan dikerahkan ke Pasifik Tengah, senjata itu terbukti lebih berguna, terutama semasa pertempuran Saipan. Marinir mengubah trak kecil dengan memperkuat pintu ekor untuk berfungsi sebagai pelindung letupan, memasang bicu hidraulik untuk menaikkan dan menurunkan peluncur, dan menggunakan kuadran graviti dan rantai keselamatan ketinggian. Batang keluli kasar yang dikimpal pada bumper dan papan pemuka membantu pemandu menyelaraskan kenderaan dengan tiang yang disasarkan.

Posisi dari mana pasukan roket melancarkan penyelamatan roket 4.5 inci menjadi tempat yang sangat tidak sihat, kerana artileri dan mortir Jepun memusatkan awan asap dan debu akibat tembakan roket. Foto Jabatan Pertahanan (USMC) 111100

Iwo Jima yang berbukit dan berbukit membuktikan medan perang yang ideal untuk apa yang disebut "Buck Rogers Men." Di Iwo, Detasmen Roket Sementara 1 menyokong Bahagian Laut ke-4 dan Detasmen 3d menyokong Bahagian ke-5 sepanjang operasi (Bahagian 3D tidak mempunyai unit seperti itu dalam pertempuran ini). Di antara mereka, kedua detasmen melepaskan lebih dari 30,000 roket untuk menyokong pasukan pendaratan.

Detasmen 3d mendarat di Pantai Merah pada hari H, kehilangan satu kenderaan untuk melayari, yang lain akibat pasir longgar atau tembakan musuh yang berat. Satu kenderaan mencapai kedudukan menembaknya dengan utuh dan melancarkan tembakan roket terhadap kubu Jepun di lereng Suribachi, meletupkan tempat peluru musuh. Detasemen itu kemudiannya menyokong Batalion 1, Marin ke-28 ke puncak, sering melancarkan roket tunggal untuk membersihkan kedudukan musuh yang disyaki di sepanjang laluan.

Ketika pertempuran bergerak ke utara, jarak pendek, sudut tembakan curam, dan kesan kejenuhan peluncur roket membuat mereka dalam permintaan tinggi. Mereka sangat berharga dalam pengeboman defilade-to-defilade yang menandakan tanda baca terakhir dari serangan pra-serangan. Tetapi ledakan kilat dan kisah khas mereka juga menarik perhatian spotter artileri Jepun. Trak roket jarang berada di satu tempat yang cukup lama untuk menembakkan lebih dari dua salvos. "Perpindahan pantas" adalah kunci untuk bertahan hidup mereka. Infantri berdekatan lebih tahu daripada berdiri dan mengucapkan selamat tinggal, inilah masanya untuk mencari perlindungan yang mendalam dari kebakaran counterbattery yang pasti akan menyusul.

Dari sudut pandang komandan syarikat Marin, memiliki "artileri" mereka sendiri dalam bentuk mortar 60mm, adalah perkara yang sangat memuaskan. Krew mortar 60mm sedang bekerja, dalam keadaan tertekan secara semula jadi, melancarkan pusingan demi pusingan pada posisi musuh. Foto Jabatan Pertahanan (USMC) 142845

Kejayaan Boehm, disusuli dengan serangan balas Jenderal Senda yang mahal terhadap Divisi Marin ke-4, seolah-olah mewakili titik balik pertempuran. Pada D + 18, rondaan dari Bahagian Laut 3d sampai ke pantai timur laut. Ketua pasukan mengisi kantin dengan air masin dan menghantarnya kembali ke Jeneral Schmidt bertanda "Untuk pemeriksaan & # 151tidak boleh dimakan." Schmidt menyambut simbolisme. Keesokan harinya Bahagian Laut ke-4 akhirnya mencubit Turkey Knob, bergerak keluar dari The Amphitheatre menuju ke pantai timur. Tamatnya hampir mengejutkan, tetapi kekuatan perlawanan Jepun hampir tidak berkurang. Dalam zon Divisi Laut ke-5 di barat, Batalion 2d, Marinir ke-26, melaporkan kadar korban keseluruhan mendekati 70 peratus. Jeneral Rockey memberi amaran tentang keadaan "keletihan dan keletihan yang melampau."

Para komandan bahagian mula mencari tempat lain untuk menyelamatkan batalion mereka yang ditembak. Di Bahagian Laut ke-4, Jeneral Cates membentuk batalion sementara di bawah Leftenan Kolonel Melvin L. Krulewitch yang melakukan serangkaian serangan terhadap banyak posisi musuh yang dipintas. Istilah "mengepel" seperti yang diterapkan pada Iwo Jima, baik oleh pasukan layanan atau unit garnisun Angkatan Darat berikutnya, harus dianggap relatif. Banyak poket Jepun dipegang tanpa batas, bersenjata dengan baik dan menantang hingga akhir. Root mereka tidak mudah. Bahagian lain menggunakan meriam, perintis, unit pengangkutan bermotor, dan amtracker sebagai unit infanteri ringan, baik untuk menambah batalion garis depan atau melakukan rondaan pertempuran di seluruh kawasan belakang. Namun, pada masa ini, kawasan belakang yang melampau di Iwo telah menjadi terlalu yakin. Filem ditayangkan setiap malam. Ais krim boleh didapati di pantai. Lelaki berenang di selancar dan tidur di khemah. Ini semua memberikan rasa aman yang salah dan mematikan.

Sokongan Logistik Amphibious di Iwo Jima

Usaha logistik yang diperlukan untuk mempertahankan penyitaan Iwo Jima sangat besar, kompleks, sebagian besar berimprovisasi pada pelajaran yang diperoleh dalam operasi Kor Marinir sebelumnya di Pasifik, dan sangat berjaya. Jelas, tidak ada unsur lain dari seni perang amfibi yang berkembang pesat menjelang musim sejuk tahun 1945. Marinir mungkin mempunyai hati dan kekuatan untuk mengatasi kubu seperti Iwo Jima pada awal perang, tetapi mereka akan lumpuh pelaksanaannya dengan batasan kemampuan sokongan logistik amfibia. Konsep, prosedur, organisasi, dan bahan khas ini mengambil masa bertahun-tahun untuk berkembang setelah mereka sepenuhnya menaklukkan penaklukan berskala besar seperti Iwo Jima dan Okinawa.

Untuk operasi Iwo Jima, VAC memiliki Depot Lapangan ke-8, yang dipimpin oleh Kolonel Leland S. Swindler. Depot ini dirancang untuk berfungsi sebagai inti dari operasi pesta pantai, komandan depot bertudung dua sebagai Komandan Parti Pantai dari Pasukan Pendaratan, di mana dia bertanggung jawab untuk menyelaraskan kegiatan parti-parti pantai. Masa sokongan logistik di Iwo Jima terbukti difahami dan dilaksanakan dengan baik. Pasukan penghubung dari Depot Lapangan ke-8 mengiringi Bahagian 4 dan 5 ke darat. Pada D + 3, unit depot lapangan datang ke darat, dan dua hari selepas ini, ketika VAC mengambil alih kendali di pantai, depot lapangan mengambil alih dan pemunggahan berterusan tanpa gangguan.

V Amphibious Corps di Iwo Jima menggunakan segala cara yang mungkin untuk menghantar kargo tempur ke darat ketika dan di mana diperlukan oleh pasukan pendaratan. Ini bermaksud secara berurutan melibatkan beban dan unit api yang ditentukan oleh gelombang serangan "kargo panas" yang dimuatkan dalam gelombang on-call atau tempat pembuangan apungan eksperimen penggunaan treler amfibi "satu pukulan" dan drum Wilson am memunggah pemuatan pentadbiran yang kemudian generasi amfibi akan memanggil "serangan susulan eselon" dan penghantaran udara item pendek yang kritikal, pertama dengan payung terjun, kemudian dengan pengangkutan yang mendarat di landasan yang ditangkap. Dalam proses itu, pasukan Navy-Marine Corps berjaya bereksperimen dengan penggunaan buldoser berperisai dan kereta luncur yang dimuat dengan tikar Marston berengsel yang dihantar dalam gelombang serangan untuk membantu membersihkan kenderaan beroda yang tersangkut di pasir vulkanik lembut. Walaupun terdapat rintangan awal yang luar biasa & # 151 cuaca buruk, ombak lebat, gerakan berbahaya, dan tembakan musuh yang menakutkan & sistem ini berfungsi. Kargo tempur mengalir dengan korban dan peralatan yang selamat dikeluarkan.

Kekurangan muncul dari semasa ke semasa, sebahagian besarnya adalah hasil dari Marinir di pantai yang bertemu dengan pasukan pengawal pertahanan yang lebih kuat dan lebih besar daripada yang dianggarkan. Oleh itu, segera ada panggilan mendesak untuk lebih banyak pembongkaran, bom tangan, pusingan pencahayaan mortar, unit pengisian semula api, dan darah penuh. Pasukan pengangkutan menghantar banyak barang kritikal ini secara langsung dari pangkalan armada di Marianas.

Foto Jabatan Pertahanan (USMC) 109635

Sokongan perubatan lapangan di Iwo Jima adalah model perancangan yang lengkap dan aplikasi yang fleksibel. Pasukan Marinir selalu mendapat perhatian perubatan terbaik dari pakar bedah organik dan anggota tentera mereka, tetapi sistem sandaran di darat di Iwo Jima, dari hospital ladang hingga pendaftaran kubur, sangat mengganggu para veteran yang lebih tua. Marinir yang cedera ringan mendapat rawatan dan pemulihan hospital sepenuhnya, banyak yang kembali secara langsung ke unit mereka, dengan demikian mengekalkan sekurang-kurangnya beberapa tahap pengalaman pertempuran yang cepat menurun dalam pakaian garis depan. Yang cedera parah dirawat, stabil, dan dievakuasi, baik ke kapal hospital lepas pantai atau dengan pengangkutan udara ke Guam.

Pasukan Marinir melancarkan setengah juta pusingan artileri dalam sokongan langsung dan umum dari unit serangan. Lebih banyak pusingan hilang apabila timbunan Bahagian Laut ke-5 meletup. Aliran tidak pernah berhenti. Parti Shore menggunakan DUKW, LVT, dan kapal yang lebih besar untuk memuatkan kapal peluru dengan cepat yang terdedah kepada tembakan musuh Iwo Jima. Syarikat peluru dan depot Marine Corps menggerakkan peluru baru ke darat dan ke tangan yang paling memerlukan.

Leftenan Kolonel James D. Hittle, USMC, bertugas sebagai D-4 Bahagian Laut 3D sepanjang pertempuran Iwo Jima. Sambil menggelengkan kepalanya pada adaptasi logistik "gila-selimut" yang ditentukan oleh geografi Iwo, Hittle melihat pengurusan kakitangan kreatif di semua peringkat. Bahagian 3D, yang diperuntukkan sebagai cadangan untuk pendaratan, sukar untuk melakukan pemuatan tempur kapal mereka sekiranya tidak ada skema manuver di pantai, tetapi kakitangan membuat andaian yang sah berdasarkan pengalaman mereka sebelumnya. Ini memberikan dividen yang besar ketika komandan korps harus melakukan Marinir ke-21 sebagai unit taktik yang terpisah jauh sebelum divisi. Berkat tempur tempur yang berwawasan jauh, resimen mendarat dengan lengkap dan disokong, siap untuk digunakan segera dalam pertempuran.

Untuk menambah bekalan yang datang di seberang pantai, pegawai udara Divisyen 3D "mempergunakan" pesawat pengangkutan dan melakukan perjalanan tetap ke pangkalan bahagian di Guam, membawa pulang daging lembu segar, surat, dan kotak bir. Bahagian 3D G-4 juga menghantar perwira pengangkutannya (pegawai penangkapan hari ini) ke laut dengan cenderahati perang yang penuh dengan LVT, ini ditukar dengan kru kapal untuk sumbangan buah segar, telur, roti & # 151 "kami akan mengambil apa sahaja . " Jeneral Erskine mengedarkan makanan ini secara peribadi kepada lelaki yang berada di talian.

Panglima Briged Jenderal Hittle kagum dengan kepadatan pasukan yang masuk ke pulau kecil itu. "Pada satu ketika, kami mempunyai 60,000 lelaki yang menempati kawasan yang patah kurang dari tiga setengah batu persegi." Ini menghasilkan jiran-jiran yang mengejutkan: bateri 105mm menembak dari tengah-tengah cawangan pesta pantai pos komando bahagian terletak 1.000 ela dari garis Jepun "raksasa B-29 yang lepas landas dan mendarat ke depan CP dari rejimen serangan."

Dalam usaha mendirikan kilang penyulingan air tawar, jurutera Marin menggali "perigi" berhampiran pantai. Daripada sumber air garam, kru mendapati air mineral yang mengukus, dipanaskan oleh gunung berapi Suribachi yang dikatakan tidak aktif. Hittle memindahkan tempat penyulingan Bahagian 3D ke tempat lain tempat ini menjadi kemudahan pancuran mandian air panas, tidak lama lagi menjadi salah satu tempat paling popular di pulau ini.

Tidak jauh di utara, Batalion 2d Leftenan Kolonel Cushman, Marinir ke-9, terlibat dalam pertempuran yang berterusan di kawasan yang sangat pecah di sebelah timur lapangan terbang ketiga. Marinir akhirnya mengepung kedudukan Jepun, tetapi pertempuran untuk "Cushman's Pocket" berlanjutan. Sebagai komander batalion melaporkan tindakan itu:

Posisi musuh adalah labirin gua, kotak pil, tangki kosong, dinding batu dan parit. . . . Kami mengalahkan kedudukan ini selama lapan hari berterusan, menggunakan setiap senjata sokongan. Inti & # 151 objektif utama sektor ini & # 151 masih kekal. Batalion itu habis. Hampir semua pemimpin hilang dan batalion berjumlah sekitar 400, termasuk 350 pengganti.

Batalion 2d Cushman, Marinir ke-9, lega, tetapi unsur-unsur lain dari Marinir ke-9 dan ke-21, sama-sama keletihan, mengalami masa yang sama sukar. Erskine benar-benar tidak mempunyai simpanan. Dia memanggil Cushman kembali ke dalam poket. Menjelang 16 Mac (D + 25), tentangan Jepun dalam batu karang ini telah berakhir. Sementara itu, Bahagian Laut ke-4, mengalir ke bukit di sebelah timur, merebut jalan pesisir dan meledakkan titik kuat Jepun terakhir dari belakang. Sembilan puluh peratus Iwo Jima kini berada di tangan Amerika. Radio Tokyo menyampaikan pernyataan menyedihkan Perdana Menteri Kuniaki Koiso, yang mengumumkan kejatuhan Iwo Jima sebagai "perkara paling malang dalam keseluruhan situasi perang."

Jenderal Smith mengambil kesempatan untuk menyatakan kemenangan dan mengadakan upacara menaikkan bendera. Dengan itu, kuda perang lama berangkat. Laksamana Turner telah berlayar sebelumnya. Laksamana Hill dan Jeneral Schmidt akhirnya mengadakan kempen untuk diri mereka sendiri. Penyelamat Bahagian ke-4 mula memuatkan kapal, pertempuran mereka akhirnya berakhir.

Pembunuhan itu berlanjutan di utara. Bahagian Laut ke-5 memasuki The Gorge, sebuah poket seluas 800 yard dari negara yang sangat pecah yang akan segera disebut oleh pasukan "Death Valley." Di sini Jeneral Kuribayashi mengekalkan pusat komando terakhirnya di sebuah gua yang dalam. Berjuang di lanskap yang tidak bermoral ini memberikan jalan keluar yang tepat untuk pertempuran & # 151kesudahan serangan gua-demi-gua tanpa henti dengan tembakan api dan pembongkaran. Jurutera tempur menggunakan 8,500 tan bahan letupan untuk meletupkan satu kubu besar. Kemajuannya perlahan dan lebih mahal daripada sebelumnya. Rejimen yang dikeringkan dan habis Jeneral Rockey kehilangan satu orang lagi dengan setiap dua ela yang diperoleh. Untuk meredakan tekanan, Jenderal Schmidt mengerahkan Divisi Laut 3d melawan Kitano Point di zon Divisi ke-5.

Kolonel Hartnoll J. Withers mengarahkan serangan terakhir Marinir ke-21nya ke hujung utara pulau itu. Jeneral Erskine, pneumonia terkutuk, datang ke depan untuk melihat ke atas bahunya. Marinir ke-21 dapat melihat kesudahannya, dan momentum mereka terbukti tidak dapat ditolak. Dalam setengah hari pertarungan tajam, mereka melepaskan titik pertahanan terakhir. Erskine memberi isyarat kepada Schmidt: "Kitano Point diambil."

Kedua-dua bahagian membuat usaha serius untuk meyakinkan Kuribayashi untuk menyerah pada hari-hari terakhir ini, menyiarkan rayuan dalam bahasa Jepun, mengirim pesanan peribadi memuji keberaniannya dan mendesak kerjasamanya. Kuribayashi tetap menjadi samurai hingga akhir. Dia menyampaikan satu pesan terakhir ke Tokyo, mengatakan "kami tidak makan atau minum selama lima hari, tetapi semangat juang kami masih terus meningkat. Kami akan berjuang dengan berani hingga yang terakhir." Markas Besar Imperial berusaha menyampaikan kabar baik kepadanya bahawa Kaisar telah menyetujui kenaikan pangkatnya menjadi jeneral penuh. Tidak ada tindak balas dari Iwo Jima. Promosi Kuribayashi akan berlaku sesudahnya. Akaun Fragmenter Jepun menunjukkan bahawa dia mengambil nyawanya sendiri pada malam 25-26 Mac.

Di The Gorge, Bahagian Laut ke-5 terus mencakar ke depan. Bahagian itu melaporkan bahawa batalion rata-rata, yang mendarat dengan 36 pegawai dan 885 orang pada hari D, kini mengumpulkan 16 pegawai dan 300 orang, termasuk ratusan pengganti yang disalurkan selama pertempuran. Sisa-sisa Batalion 1, Marinir ke-26, dan Batalion 1, Marinir ke-28, memasukkan pasukan Jepun ke dalam poket terakhir, lalu mengalahkan mereka.

Setelah 24 hari pertempuran yang paling getir dalam sejarah Kor Marin hingga tarikh itu, pada 14 Mac 1945, warna-warna itu dinaikkan sekali lagi di Iwo Jima untuk menandakan pendudukan pulau itu, walaupun pertempuran masih berlangsung di utara . Tamat kempen rasmi tidak akan sampai 14 hari kemudian, pada 26 Mac. Koleksi Sejarah Marine Corps

Ia adalah petang 25 Mac, D + 34, dan serangan amfibi di kubu berbatu Iwo Jima akhirnya muncul. Pulau itu menjadi sepi. Terdapat peluru pencahayaan yang jauh lebih sedikit. Dalam cahaya palsu yang berkelip-kelip, beberapa melihat sosok bayangan, bergerak ke selatan, menuju lapangan terbang.

Jeneral Schmidt menerima kabar baik bahawa Bahagian Laut ke-5 telah menyingkirkan gua musuh terakhir di The Gorge pada petang D + 34. Tetapi ketika komandan korps menyiapkan pengumumannya yang menyatakan berakhirnya perlawanan terancang di Iwo Jima, pasukan musuh yang sangat teratur muncul dari gua-gua utara dan menyusup ke sepanjang pulau. Kekejangan terakhir pembangkang Jepun ini masih mencerminkan pengaruh disiplin taktik Kuribayashi. Pasukan 300 orang sepanjang malam bergerak ke posisi di sekitar kawasan pangkalan belakang pulau yang kini rentan, khemah-khemah yang diduduki oleh juruterbang tentera tempur VII yang baru tiba, bersebelahan dengan Airfield No. 1. Pasukan serangan balik mencapai kejutan total, jatuh juruterbang yang sedang tidur keluar dari kegelapan dengan pedang, bom tangan, dan senjata automatik. Pertempuran itu sangat ganas dan berdarah seperti yang berlaku di banyak arena Iwo Jima.

Juruterbang dan anggota Batalion Pioneer ke-5 yang masih hidup berjaya mengemas kini pertempuran dan melancarkan serangan balik mereka sendiri. Pelaut laut dan unsur-unsur pasukan Marin ke-28 yang dilantik semula menjadi rebutan. Terdapat beberapa bunuh diri di antara orang Jepun yang paling mati di tempatnya, bersyukur melakukan satu tamparan terakhir bagi Maharaja. Sunrise mendedahkan pembunuhan yang mengerikan: 300 orang Jepun yang mati, lebih dari 100 juruterbang, Seabees, dan perintis yang terbunuh dan 200 orang Amerika yang lain cedera. Itu adalah bab penutupan yang mengerikan hingga lima minggu kejam yang berterusan.

Bahagian Laut ke-5 dan Marinir ke-21 tidak membuang masa untuk memuatkan kapal amfibi. Marinir ke-9, terakhir dari unit manuver VAC yang mendarat, menjadi yang terakhir meninggalkan, melakukan dua minggu lagi serangan dan rondaan pertempuran. Infantri ke-147 mewarisi lebih kurang sama. Dalam dua bulan pertama setelah Marinir pergi, tentera Tentera membunuh 1.602 orang Jepun dan menangkap 867 lagi.


Jabatan Pengangkutan AS Mengeluarkan Deklarasi Darurat Nasional untuk Kenderaan Komersial yang Memberi Bantuan dalam Menanggapi Wabak Coronavirus

WASHINGTON - Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Motor Persekutuan (FMCSA) Jabatan Pengangkutan A.S. mengeluarkan deklarasi kecemasan nasional untuk memberikan pelepasan peraturan berjam-jam kepada pemandu kenderaan komersial yang mengangkut bantuan kecemasan sebagai tindak balas terhadap wabak koronavirus di seluruh negara (COVID-19). Pengisytiharan ini adalah kali pertama FMCSA mengeluarkan pelepasan seluruh negara dan mengikuti Presiden Trump mengeluarkan perisytiharan darurat nasional sebagai tindak balas terhadap virus tersebut.

"Kerana kepemimpinan Presiden Trump dan Setiausaha Chao yang tegas, deklarasi ini akan membantu pemacu komersial Amerika membawa barang-barang kritikal ini ke kawasan yang terkena dampak dengan lebih cepat dan lebih berkesan. FMCSA terus memantau wabah koronavirus dengan cermat dan siap menggunakan wewenangnya untuk melindungi kesihatan dan keselamatan rakyat Amerika, ”kata Pemangku Pentadbiran FMCSA Jim Mullen.

Deklarasi FMCSA memperuntukkan pelepasan peraturan untuk operasi kenderaan bermotor komersial yang memberikan bantuan langsung yang menyokong usaha bantuan kecemasan yang bertujuan memenuhi keperluan segera untuk:

  • Bekalan dan peralatan perubatan yang berkaitan dengan ujian, diagnosis dan rawatan COVID-19.
  • Bekalan dan peralatan, termasuk topeng, sarung tangan, pembersih tangan, sabun dan pembasmi kuman, diperlukan untuk pekerja kesihatan, keselamatan pesakit dan masyarakat, sanitasi, dan pencegahan penyebaran COVID-19 di masyarakat.
  • Makanan untuk penambahan stok kecemasan.
  • Peralatan, bekalan dan orang yang diperlukan untuk penubuhan dan pengurusan perumahan sementara dan kemudahan karantina yang berkaitan dengan COVID-19.
  • Orang yang ditentukan oleh pihak berkuasa Persekutuan, Negeri atau tempatan untuk pengangkutan untuk tujuan perubatan, pengasingan atau kuarantin.
  • Kakitangan untuk menyediakan perkhidmatan kecemasan perubatan atau lain-lain.

Untuk memastikan keselamatan berterusan di jalan raya negara, deklarasi darurat menetapkan bahawa setelah pemandu menyelesaikan penghantarannya, pemandu mesti mendapat cuti minimum 10 jam bertugas jika mengangkut harta benda, dan 8 jam jika mengangkut penumpang.


Motor Transport Yard, Forli, Mac 1945 - Sejarah

(BB-48: perpindahan. 33,590 (f.). 624'0 & quot beam. 94 '3 1/2 & quot draft. 30'6 & quot (mean) speed. 21.0 k. Pelengkap. 1,407 persenjataan. 8 16 & quot, 12 6 & quot, 8 3 & quot, 4 6-pdrs., 2 21 & quot tt. Kelas. Colorado)

Lambung kedua Virginia Barat (Kapal perang No. 48 untuk Angkatan Laut dan Kapal 211 untuk pembangun) telah ditetapkan pada 12 April 1920 oleh Newport News Shipbuilding and Drydock Co. of Newport News, Va. Angkatan Laut diklasifikasikan semula menjadi BB-48 pada 17 Julai 1920 Pada masa pelancaran pada 19 November 1921, kapal itu hampir 65 peratus siap. Kapal itu ditaja oleh Miss Alice Wright Mann dari Mercer County, anak perempuan pengendali jutawan jutawan Isaac T. Mann, seorang Virginian Barat yang terkenal. Pada tengah hari pada 1 Disember 1923, USS West Virginia ditugaskan di bawah komando Kapten Thomas J. Senn. Ini adalah Kapal Perang Amerika terakhir yang dilancarkan sebelum sekatan yang dikenakan oleh Persidangan Washington tahun 1922 mengenai Batasan Persenjataan Angkatan Laut.

& Quotsuper-dreadnoughts yang terbaru, & quot Virginia Barat merangkumi pengetahuan terkini mengenai seni bina tentera laut, kompartemen kapal yang ketat dan pelindung perisainya menandakan kemajuan dalam reka bentuk kapal perang yang dibina atau di papan gambar sebelum Pertempuran Jutland.

Pada bulan-bulan berikutnya, Virginia Barat menjalankan percubaannya dan perubahan dan mengalami perubahan pasca pentauliahan. Setelah bekerja sebentar di pekarangan Angkatan Laut New York, kapal itu membuat laluan ke Hampton Roads, walaupun mengalami masalah dengan alat kemudi ketika dalam perjalanan. Membaik pulih gear yang menyusahkan secara menyeluruh ketika berada di Hampton Roads.

Virginia Barat dihantam pada pagi 16 Jun 1924. Pada jam 1010, ketika kapal perang sedang mengukus di tengah Lynnhaven Channel, pengawal roda di roda melaporkan bahawa penunjuk kemudi tidak akan menjawab. Deringan loceng kecemasan ke bilik motor stereng tidak memberi sebarang tindak balas. Kapten Senn dengan cepat memerintahkan semua enjin berhenti, tetapi telegraf ruang mesin tidak akan menjawab - kemudian diketahui bahawa tidak ada kuasa untuk telegraf ruang mesin atau telegraf kemudi.

Kapten kemudian terpaksa menghantar pesanan ke kawalan utama melalui saluran suara dari jambatan. Dia memerintahkan kelajuan penuh di depan mesin port yang berhenti di sebelah kanan. Usaha terus berlanjutan sepanjang detik-detik berikutnya untuk mengarahkan kapal dengan enjinnya dan membuatnya tetap berada di saluran dan, apabila ini gagal, untuk memeriksa kemajuan dari pinggir saluran. Malangnya, semua usaha gagal dan, ketika kapal itu hilang akibat kecederaan mesin, Virginia Barat dibumikan di bahagian bawah lumpur lembut. Nasib baik, sebagai Comdr. (kemudian Laksamana) Harold R: Stark, pegawai eksekutif, melaporkan: & quot. . . tidak sedikit pun kerosakan pada badan kapal yang dialami. & quot

Mahkamah siasatan, yang menyelidiki landasan, mendapati bahawa data navigasi yang tidak tepat dan menyesatkan telah diberikan kapal. Legenda pada carta yang disediakan didapati menunjukkan lebar saluran yang lebih besar daripada yang sebenarnya ada. Oleh itu, penemuan mahkamah membebaskan Kapten Senn dan pengemudi dari sebarang kesalahan.

Setelah pembaikan dilakukan, Virginia Barat menjadi unggulan bagi Komandan, Divisi Kapal Perang, Armada Pertempuran, pada 30 Oktober 1924, dengan itu memulakan perkhidmatannya sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari & quot; tulang belakang armada & quot- sebagai kapal perang dianggap. Dia segera membuktikan nilainya di bawah berturut-turut pegawai komando - yang kebanyakannya kemudian memperoleh pangkat bendera. Pada tahun 1926, misalnya, di bawah Kapten A. J. Hepburn, pendatang baru perbandingan dengan kedudukan kapal perang mendapat skor pertama dalam amalan sasaran jarak dekat yang kompetitif. Semasa lawatan Hepburn, Virginia Barat mengumpulkan dua piala kerana meraih prestasi tertinggi dalam kategori.

Kapal itu kemudian memenangi Piala Pertahanan Amerika yang dipersembahkan oleh Persatuan Pertahanan Amerika kepada kapal perang yang memperoleh pahala tertinggi dengan semua senjata dalam tembakan jarak dekat dan Piala Spokane, yang dipersembahkan oleh Dewan Perniagaan kota itu sebagai pengiktirafan kapal perang yang mendapat pujian tertinggi dengan semua senjata pada jarak dekat. Pada tahun 1925, Virginia Barat memenangi Battle Efficiency Pennant untuk kapal perang - pertama kali kapal itu memenangi & quotMeatball yang didambakan. & quot; Dia memenanginya sekali lagi pada tahun 1927, 1932, dan 1933.

Dalam tempoh ini Virginia Barat menjalani kitaran latihan, penyelenggaraan, dan latihan kesediaan, mengambil bahagian dalam pertandingan kejuruteraan dan senjata api dan latihan berskala besar tahunan, atau "Masalah Armada." keadaan akan dimainkan, dengan pelajaran yang dipelajari menjadi bagian penting dari pengembangan doktrin yang kemudiannya akan diuji dalam pertempuran.

Pada tahun 1926, kapal perang itu mengambil bahagian dalam manuver Angkatan Darat-Angkatan Laut untuk menguji pertahanan Kepulauan Hawaii dan kemudian berlayar dengan Armada ke Australia dan New Zealand. Dalam latihan armada selepas pelayaran 1926, Virginia Barat berkisar dari Hawaii hingga Caribbean dan Atlantik, dan dari perairan Alaskan hingga Panama.

Untuk mengikuti perkembangan teknologi dalam peralatan, senjata api, dan pengendalian kebakaran - serta teknik dan penerbangan - kapal mengalami modifikasi yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan kapal untuk melaksanakan fungsi yang dirancangnya. Beberapa perubahan yang dilakukan termasuk penggantian bateri anti-pesawat 3 inci awalnya dengan senapang dwi-tujuan 5-inci / 25-kaliber, penambahan platform untuk senapang mesin berkaliber .50 di barisan hadapan dan maintop dan penambahan ketapel pada gelanggang suku, belakang, dan nombor IIInya, atau & menara quothigh & quot.

Pada tahun-tahun penutupan dekad 1930-an, bagaimanapun, menjadi jelas bagi banyak pihak bahawa hanya perlu waktu sebelum Amerika Syarikat terlibat dalam perang lain secara besar-besaran. Armada Amerika Syarikat kemudian dianggap sebagai pencegah utama musuh Jepun yang paling mungkin di negara itu. Penalaran ini menghasilkan pengiriman Armada tergesa-gesa ke perairan Pasifik pada musim bunga 1939 dan pengekalan Armada di perairan Hawaii pada tahun 1940, berikutan kesimpulan Fleet Problem XXI pada bulan April.

Ketika tahun 1941 berlangsung, Virginia Barat menjalankan jadual latihan intensif, berdasarkan Pearl Harbor dan beroperasi di pelbagai pasukan petugas dan kumpulan di wilayah operasi Hawaii. Rutin ini berlanjutan walaupun pada masa yang sangat tegang yang bermula pada akhir November dan berlanjutan hingga bulan berikutnya. Tempoh di laut seperti itu biasanya diikuti oleh pemeliharaan di pelabuhan, dengan kapal perang yang menarik untuk batu & quotquays & quot di sepanjang pantai tenggara Pulau Ford di pusat Pearl Harbor.

Pada hari Ahad, 7 Disember 1941, Virginia Barat terbaring berlabuh di Tennessee (BB-43) di dermaga F-6 dengan 40 kaki air di bawah keelnya. Tidak lama sebelum 0800, pesawat Jepun, terbang dari pasukan petugas enam kapal terbang, memulakan serangan mereka yang terancang ke Armada di Pearl Harbor. Virginia Barat mengambil lima torpedo pesawat 18-inci di sisi pelabuhannya dan dua bom menghantam bom-bom itu adalah peluru menembus baju besi bersaiz 15-inci yang dilengkapi sirip. Bom pertama menembusi dek suprastruktur, merosakkan casemates pelabuhan dan menyebabkan dek itu runtuh ke tingkat dek dapur di bawah. Empat casemates dan dapur segera terbakar, dengan letupan seterusnya dari proyektil siap pakai disimpan di casemates.

Bom kedua melanda lebih jauh, menghancurkan satu kapal terbang Vought OS2U Kingfisher di atas landasan & quothigh & quot di Turret III dan melemparkan bom kedua di atasnya di geladak utama di bawah. Proyektil itu menembusi bumbung menara 4 inci, menghancurkan satu pistol di menara itu sendiri. Walaupun bom itu terbukti tidak berguna, pembakaran petrol dari pesawat yang rosak menyebabkan beberapa kerosakan.

Walau bagaimanapun, torpedo itu melarikan diri ke bahagian pelabuhan hanya tindakan pantas oleh Letnan Claude V. Ricketts, penolong pegawai kawalan kebakaran yang mempunyai beberapa pengetahuan mengenai teknik kawalan kerosakan, menyelamatkan kapal dari nasib yang menimpa Oklahoma (BB-37) berlabuh di hadapan. Dia juga mengambil hit torpedo yang membanjiri kapal dan menyebabkannya terbalik.

Contoh tingkah laku kepahlawanan di kapal perang yang sangat teruk berkembang dalam pertempuran yang panas. Pegawai komando kapal, Kapten Mervyn S. Bennion, tiba di jambatannya pada awal pertempuran, hanya disambar oleh serpihan bom yang dilemparkan ke arahnya ketika & quot; bom & quot; 15-inci memukul senapang tengah di Tennessee's Turret II, menyemburkan suprastruktur kapal itu dan Virginia Barat dengan serpihan. Bennion, dipukul di perut, hancur ke geladak, cedera parah, tetapi bertahan dengan kuat hingga sebelum kapal itu ditinggalkan, terlibat dalam pengendalian pertahanan kapal hingga saat terakhir hidupnya. Atas pengabdiannya terhadap tugas, keberanian yang luar biasa, dan pengabaian hidupnya sendiri, Kapten Bennion dianugerahkan Pingat Kehormatan, selepas kematian.

Virginia Barat ditinggalkan, menetap di dasar pelabuhan dengan rata, api dilancarkan dari kapal oleh pihak yang secara sukarela kembali ke kapal setelah peninggalan pertama. Menjelang petang hari berikutnya, 8 Disember, api telah dipadamkan. Pemetik sampah, YG-17, memainkan peranan penting dalam membantu usaha-usaha tersebut semasa serangan Pearl Harbor, tetap berada di sampingnya walaupun ada bahaya yang meletup dengan meletup peluru di kapal perang.

Pemeriksaan kemudian menunjukkan bahawa Virginia Barat tidak mengambil lima, tetapi enam, hit torpedo. Dengan tambalan di kawasan kapal yang rosak, kapal perang itu keluar dan akhirnya dipasang semula pada 17 Mei 1942. Berlabuh di Drydock Number One pada 9 Jun, Virginia Barat sekali lagi diteliti, dan didapati bahawa tidak ada enam, tetapi tujuh hit torpedo.

Semasa pembaikan berikutnya, para pekerja menemui 70 mayat Virginia Barat pelaut yang terperangkap di bawah ketika kapal karam. Di satu petak, sebuah kalendar dijumpai, tarikh akhir terakhir ialah 23 Disember. Tugas yang dihadapi oleh kru nukleus dan pekerja galangan kapal adalah sesuatu yang monumental, begitu besar kerusakan di sisi kapal perang. Walau bagaimanapun, akhirnya Virginia Barat bertolak dari Pearl Harbor ke pantai barat dan membina semula sepenuhnya di Puget Sound Navy Yard di Bremerton, Wash.

Muncul dari pemodenan yang meluas, kapal perang yang telah meningkat, seperti Phoenix, dari kehancuran di Pearl Harbour kelihatan sama sekali berbeza dari penampilannya sebelum 7 Disember 1941. Sudah ada tiang & quotquage & quot yang menyokong api tiga peringkat - bahagian atas kawalan, serta dua corong, pelekap terbuka 5-inci / 25-an dan casemates dengan satu-tujuan 5-inci / 51-an. Sebuah suprastruktur yang diperkemas kini memberikan kapal senapan siluet dwi-tujuan 5-inci / 38 berkaliber yang sama sekali baru, di gudang senjata, memberikan kapal itu bateri anti-pesawat yang kuat. Di samping itu, Bofors 40 milimeter dan bateri Oerlikon 20 milimeter memasang geladak, menjadikan kapal itu berat & quotpunch & quot untuk menangani pesawat musuh yang dekat.

Virginia Barat kekal di Puget Sound hingga awal Julai 1944. Dengan memuatkan peluru pada 2, kapal perang itu segera dijalankan untuk menjalankan percubaan lautnya dari Port Townsend, Wash. Dia menjalankan percubaan kuasa penuh pada 6hb, meneruskan kerjanya sehingga 12hb. Selepas kembali ke Puget Sound untuk pembaikan pada saat-saat terakhir, kapal perang menuju San Pedro dan kemunduran pasca modenisasinya.

Akhirnya bersedia menyertai semula Armada yang dia tinggalkan selama dua tahun, Virginia Barat belayar ke Kepulauan Hawaii pada 14 September. Diiringi oleh dua kapal pemusnah, dia mendarat di Oahu pada 23hb. Akhirnya mendorong Manus, di Admiralties, bersama syarikat kapal terbang Hancock (CV-19), Virginia Barat, sebagai unit Bahagian Battleship (BatDiv) 4, sampai di Pelabuhan Seeadler pada 5 Oktober. Keesokan harinya, dia kembali menjadi perdana ketika Laksamana Muda Ruddock mengalihkan bendera dari Maryland (BB-46) kepada & quotWee Vee & quot sebagai Komandan, BatDiv 4.

Sedang berlangsung pada 12 Oktober untuk mengambil bahagian dalam pencerobohan Kepulauan Filipina, Virginia Barat berlayar sebagai sebahagian daripada Task Group (TG) 77.2, di bawah arahan keseluruhan Laksamana Muda Jesse B. Oldendorf. Pada 18 Oktober, garis pertempuran melewati Teluk Leyte, Virginia Barat mengukus dari luar California (BB-44).

Pada 1645, California memotong lombong dengan paravannya Virginia Barat berjaya menghindari ancaman bertanduk, ia dihancurkan beberapa saat kemudian dengan tembakan dari salah satu kapal pemusnah di layar. Pada 19 Oktober, Virginia Barat dikukus ke stesen yang ditugaskannya di Teluk San Pedro pada jam 0700 untuk berdiri di luar pantai dan melakukan pengeboman pantai terhadap sasaran di kawasan Tacloban di Leyte. Mundur ke laut pada malam itu, kapal perang dan orang-orang yang bersamanya kembali keesokan paginya untuk meletakkan tembakan yang kuat pada pemasangan Jepun di sekitar bandar Tacloban.

Pada 19hb, Virginia Barat penembak menghantar 278 peluru 16-inci dan 1,586 peluru 5-inci terhadap pemasangan Jepun, membungkam artileri musuh dan menyokong UDT (pasukan perobohan bawah laut) mempersiapkan pantai untuk serangan yang terjadi pada 20. Pada hari terakhir, pesawat musuh membuat banyak kemunculan di kawasan pendaratan. Virginia Barat membawa mereka yang berada dalam jarak dekat tetapi tidak menghancurkannya.

Pada tanggal 21, ketika dia menuju ke daerah penyokong kebakarannya untuk memberikan sokongan tembakan lebih lanjut untuk pasukan yang masih mencurah ke darat, Virginia Barat menyentuh bahagian bawah, sedikit merosakkan tiga dari empat skru. Getaran yang disebabkan oleh bilah yang rosak menghadkan kelajuan berkekalan hingga 16 knot-- 18 dalam keadaan kecemasan.

Untuk dua hari akan datang, Virginia Barat, dengan bateri anti-pesawat yang ditambah, tetap berada di tepi pantai pada siang hari, berhenti untuk menghadap ke laut pada waktu malam, menyediakan anti-pesawat yang menutupi api untuk operasi pencerobohan yang sedang berlangsung. Sementara itu, orang Jepun, melihat bahawa operasi Amerika terhadap Leyte dalam skala besar, memutuskan untuk menyerang balik. Oleh karena itu, musuh, bersedia menerima risiko berat yang terlibat, berangkat dalam empat pasukan yang terpisah secara luas untuk menghancurkan armada pencerobohan Amerika.

Empat pembawa dan dua & kapal induk quothermaphrodite & quot (Ise dan Hyuga) berlayar ke Laut Filipina dari perairan rumah Jepun pasukan permukaan kecil di bawah Laksamana Shima menuju ke Laut Sulu dua pasukan penyerang yang terdiri dari kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal pemusnah yang disusun dari Jalan Lingga, Sumatera, sebelum memisahkan utara Borneo. Yang lebih besar dari dua kelompok itu, yang diperintahkan oleh Laksamana Kurita, melewati utara pulau Palawan untuk menyeberangi Laut Sibuyan.

Kapal selam Amerika Darter (SS-247) dan Dace (SS-227) mengambil darah pertama dalam apa yang akan dikenali sebagai Pertempuran untuk Teluk Leyte pada 29 Oktober ketika mereka tenggelam, masing-masing, dua kapal penjelajah Kurita, Maya dan Atago. Tidak terpuji, Kurita meneruskan perjalanan, pasukannya dibina di sekitar kapal perang raksasa Musashi.

Yang lebih kecil dari dua pasukan itu, di bawah Laksamana Nishimura, membelok ke selatan Palawan dan melintasi Laut Sulu untuk melewati antara pulau Mindanao dan Leyte. Pasukan Shima dengan patuh mengikuti Nishimura, menuju Teluk Leyte sebagai rahang selatan penjepit yang dirancang untuk memukul kumpulan kapal amfibi dan pengangkutan yang memunggah dari tepi pantai Leyte.

Dengan terperinci untuk menangani kekuatan yang menuju ke arahnya, Laksamana Oldendorf dengan tepat mengerahkan pasukannya yang cukup besar - enam kapal perang, lapan kapal penjelajah, dan 28 kapal pemusnah - di seberang ujung utara Selat Surigao. Orang-orang perang Amerika mengukus di sepanjang kursus yang ditetapkan, busur mereka membelah laut yang halus.

Pada 2236 pada 24 Oktober 1944, kapal PT Amerika yang dikerahkan di selat dan pendekatannya membuat radar bersentuhan dengan pasukan Nishimura, melakukan serangan mengganggu yang mengganggu, tetapi tidak berhenti, musuh yang akan datang. Sampai di selat pada 0300 pada 25, Nishimura mengambil formasi pertempuran ketika lima kapal pemusnah Amerika melancarkan serangan torpedo yang dirancang dengan baik. Terperangkap dalam penyebaran torpedo, kapal perang Fuso mengambil hit dan keluar dari formasi penyebaran lain & quotfish & quot menghantar sepasang kapal pemusnah Jepun dan melumpuhkan sepertiga.

Fuso's persaudaraan Yamashiro, Sementara itu, telah mendapat satu tekan dan diperlahankan, hanya untuk memukul lagi dalam masa 15 minit. Fuso dirinya, nampaknya dilanda kebakaran yang dipicu oleh tembakan torpedo, meletup dengan letupan hebat di 0338.

Virginia Barat sementara itu, mengekalkan kedudukannya di hadapan Maryland, Mississippi (BB-41), Tennessee, California, dan Pennsylvania (BB-38) - empat kapal ini, seperti Virginia Barat, veteran Pearl Harbor. Dari 0021 pada 25, kapal perang telah mengambil laporan mengenai serangan kapal PT dan kapal pemusnah akhirnya pada 0316, Virginia Barat radar mengambil kekuatan Nishimura pada jarak 42,000 ela. Dia mengesan mereka ketika mereka menghampiri malam gelap gulita.

Pada 0352, Virginia Barat melepaskan bateri utamanya 16 inci dia melepaskan 16 penyelamat ke arah kapal Nishimura ketika Oldendorf melintasi & quotT & quot Jepun dan dengan demikian mencapai penguasaan taktikal situasi yang diimpikan oleh hampir semua permukaan laksamana. Pada 0413, & quotWee Vee & quot; menghentikan tembakan sisa-sisa Jepun terus berantakan di selat dari mana mereka datang. Beberapa kapal Jepun yang terbakar mengotori selat Virginia Barat telah menyumbang kepada Yamashiro's mati, sehingga rata-rata melumpuhkan dirinya sendiri dalam serangan Pearl Harbor.

Virginia Barat dengan demikian telah mengambil bahagian dalam pertunangan tentera laut terakhir yang diperjuangkan oleh kapal-kapal pertempuran dan, pada tanggal 29, berangkat ke Filipina untuk Ulithi, bersama-sama dengan Tennessee dan Maryland. Seterusnya menuju Espiritu Santo, di Hebrides Baru, setelah Laksamana Ruddock menggeser benderanya kembali dari Virginia Barat ke Maryland, yang pertama menjalani tempoh pemeliharaan di dermaga kering terapung, ABSD-1, kerana skru yang rosak.

The & quotWee Vee & quot kembali ke Filipina, melalui Manus, pada 26 November, meneruskan rondaannya di Teluk Leyte dan berfungsi sebagai sebahagian dari layar anti-pesawat untuk pengangkutan dan kapal amfibi. Pada 1139 pada 27, Virginia Barat senjata antipesawat memukul seorang pembunuh dan membantu menjatuhkan orang lain ketika bertugas pada keesokan harinya.

Laksamana Muda Ruddock beralih kembali ke kapal pada 30, Virginia Barat mengekalkan operasinya di Leyte hingga 2 Disember, ketika kapal perang menuju Palaus. Kereta perang kemudian dijadikan kapal induk untuk TG 77.12 yang baru terbentuk dan terus menuju Laut Sulu untuk menutup pendaratan yang dilakukan oleh Pasukan Pasifik Barat Daya di pulau Mindoro. Memasuki Teluk Leyte pada lewat malam 12 Disember, Virginia Barat melintasi Selat Surigao pada 13 dan mengukus ke Laut Sulu dengan pasukan pengangkut untuk memberi perlindungan bagi pengangkutan di TG 78.3.

Dia kemudiannya menanggung pengunduran pengangkutan pada 16 Disember, kemudian menjadi bahan bakar di Teluk Leyte sebelum dia kembali ke Kossol Roads, Palaus, pada tengah hari 19hb. Di sana, Virginia Barat menghabiskan Krismas tahun 1944.

Masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan, untuk kapal perang itu, kerana & quot; pemulangan & quot & quot; Filipina terus berlanjutan. Pada Hari Tahun Baru, Laksamana Muda Ingram C. Sowell melepaskan Laksamana Muda Ruddock sebagai Panglima, BatDiv 4, dan kapal itu berjalan menuju Leyte Gulf sebagai sebahagian daripada TG 77.2.

Memasuki jurang pada waktu subuh pada 3 Januari, Virginia Barat meneruskan perjalanan ke Laut Sulu. Penentangan udara Jepun, yang semakin meningkat sejak awal kempen Filipina, menjadi semakin mematikan. Virginia Barat lelaki melihat bukti bahawa ketika & quotFrances & bermesin kembar merempuh pengangkut pengiring Teluk Ommaney (CVE-79) pada 1712 pada 4hb. Kebakaran dan letupan akhirnya memaksa & # 39; pengangkut & pengabaian & # 39; pembawa, mangsa yang terselamat dijemput oleh kapal lain di layar. Melecur (DD-588) mengirimkan CVE yang menyala-nyala dengan torpedo.

Mengambil mangsa yang selamat dari Teluk Ommaney dari pemusnah Ranting (DD-591), Virginia Barat memasuki Laut China Selatan pada pagi hari berikutnya, 5 Januari 1945, mempertahankan kapal induk pada siang hari dari serangan udara Jepun. Selepas itu, kapal perang bergerak dekat darat dengan kapal pengangkut di luar untuk melakukan misi pengeboman di San Fernando Point. Virginia Barat memalu pemasangan Jepun di darat dengan senapang 16 inci.

Bunuh diri, bagaimanapun, terus menyerang mereka dalam menghadapi serangan anti kapal terbang yang berat dan pejuang peronda udara (CAP). Kerugian di antara kapal Bersekutu terus meningkat kamikazes mendakwa kerosakan pada HMAS Australia dan kapal perang California dan Mexico baru (BB-40) pada 5hb. Virginia Barat mengambil bahagian dalam memadamkan kebakaran anti-pesawat semasa serangan itu, muncul dirinya tanpa cedera.

Virginia Barat--sebagai tambahan kepada Teluk Ommaney pelayar yang menaiki kapal terbang - tidak lama kemudian menaiki kumpulan lain yang terselamat dari kapal yang lain: lelaki dari kapal penyapu ranjau berkelajuan tinggi Hovey (DMS-11) yang telah ditenggelamkan oleh torpedo Jepun pada 6hb. Sebelum dia dapat memindahkan pelaut pengawal dan pelaut kapal penambang ranjau ke tempat lain, dia harus menjalankan tugasnya terlebih dahulu. Oleh itu, Virginia Barat Senapang 16 inci sekali lagi memukul kedudukan Jepun di darat di San Fabian pada 8 dan 9, ketika pasukan pergi ke darat pada hari terakhir. Tidak sampai malam 9 Januari kapal perang akhirnya memindahkan penumpangnya dari kapal.

Setelah memberikan sokongan panggilan api sepanjang hari pada 10, Virginia Barat melakukan rondaan di Teluk Lingayen untuk minggu berikutnya sebelum menuju ke sebuah pelabuhan di mana dia menambah peluru. Semasa lawatan pengeboman pantai di San Fabian, Virginia Barat telah membuktikan dirinya paling bermanfaat, meliputi operasi UDT, menghancurkan kedudukan mortar, kubu, penempatan senjata, dan meratakan bandar San Fabian. Selain itu, & quotWee Vee & quot; memusnahkan tempat pembuangan peluru, persimpangan jalan kereta api dan jalan raya, dan kedudukan mesingan dan gudang. Pada masa itu, kapal menghabiskan 395 cangkang 16 inci dan lebih daripada 2,800 peluru 5 inci. Sedang berlangsung lagi pada 0707 pada 21hb, Virginia Barat memulakan tugas sokongan panggilan pada 0815, beroperasi dalam kesediaan untuk bekerjasama dengan unit-unit Tentera Darat di sekitar bandar Rosario dan Santo Tomas. Setelah beberapa hari berdiri bersedia untuk memberikan sokongan panggilan-api apabila diperlukan, Virginia Barat berlabuh di Teluk Lingayen pada 1 Februari.

Selepas itu, sebagai sebahagian daripada TG 77.2, Virginia Barat melindungi penghantaran yang tiba di pantai Lingayen dan bersedia untuk memberikan panggilan untuk Tentera Darat apabila diperlukan. Dia kemudian meninggalkan Teluk Lingayen, tugasnya selesai di sana, pada 10 Februari, menuju ke Teluk Leyte. Sebelum berangkat, dia menerima 79 beg mel Amerika Syarikat - yang pertama dia terima sejak sehari sebelum Krismas.

Selepas menyentuh pertama di San Pedro Bay, Leyte, Virginia Barat tiba di Ulithi pada 16 Februari, melaporkan tugas dengan Armada ke-5 semasa ketibaan. Diperintahkan untuk bersiap-siap dengan segera untuk operasi lain, kapal perang itu disediakan dan diisi ulang dengan keutamaan tertinggi. Kapal selesai memuat sekitar 300 tan kedai pada 0400 pada 17hb. Pukul 0730 pada 17, Virginia Barat dalam perjalanan, menuju Iwo Jima bersama syarikat pemusnah Izard (DD-589) dan McCall (DD-400). Ketika dia menuju ke Iwo Jima untuk bergabung dengan TF 51, Virginia Barat menerima & quot; Dilakukan dengan baik dari Laksamana Chester W. Nimitz kerana cara dia menyiapkan diri untuk tugas barunya setelah dibebaskan dari Armada ke-7 sebentar tadi.

Virginia Barat melihat Iwo Jima pada jarak 82 batu pada 0907 pada 19 Februari. Ketika dia semakin dekat, dia melihat beberapa kapal mengebom pulau dari semua sisi dan pendaratan awal berlaku. Pada 1125, dia menerima perintah operasi, melalui kapal pengiriman dan, 20 minit kemudian, menuju ke stesen penyokong kebakarannya di lepas pantai pasir vulkanik. Pada 1245, senapang besarnya berteriak untuk memberi sokongan kepada tentera laut - kedudukan senjata, revetment, rumah blok, kereta kebal, kenderaan, gua dan tempat pembuangan - semuanya berada di bawah senjata beratnya. Pada 21 Februari, kapal itu kembali dan, pada jam 0800, memulakan tugas sokongannya semula.

Cengkerang 16 inci menutup gua, menghancurkan kedudukan senjata anti kapal terbang dan rumah blok satu salvo menyerang peluru atau tempat pembuangan bahan bakar, letupan berlaku kira-kira dua jam selepas itu. Pada 22d, cangkang berkaliber kecil melanda kapal perang berhampiran menara II, mencederakan seorang lelaki yang mendaftar. Pada hari yang sama, satu lagi peristiwa penting berlaku di darat - tentera laut mengambil Gunung Suribachi, mercu tanda terkenal di salah satu hujung Iwo Jima. Dari kedudukan mereka di luar pesisir, Virginia Barat pelayar dapat melihat bendera terbang dari atas.

Untuk baki bulan Februari, Virginia Barat meneruskan misi sokongan kebakaran hariannya untuk tentera laut di darat. Sekali lagi, kedudukan Jepun merasakan pukulan keras dari kapal tempur 16 inci kapal perang. Dia mencapai tumpuan pasukan dan trak, rumah blok, parit, dan rumah. Sepanjang masa yang dihabiskan di luar pantai pada 27 Februari, dia melihat bateri pantai Jepun menyala Bryant (DD-665). Virginia Barat menutup jarak dan, ketika sekitar 600 meter dari pantai, melepaskan tembakan dengan bateri sekundernya (5 inci), membungkam senjata musuh.

Mengisi semula stok peluru yang habis pada 28 Februari, Virginia Barat kembali lagi pada petang itu, melepaskan serangan mengganggu dan larangan malam yang berterusan, membungkam bateri musuh dengan letupan udara dari bateri sekundernya. Untuk tiga hari pertama bulan Mac, Virginia Barat meneruskan misi sokongan kebakarannya, terutama di pinggir timur laut Iwo Jima. Akhirnya, pada 4 Mac, kapal itu berlayar ke Kepulauan Caroline, sampai di Ulithi pada 6 Mac.

Bergabung dengan TF 64 untuk menyerang wilayah Okinawa Gunto, Virginia Barat belayar pada 21 Mac, mencapai objektifnya empat hari kemudian pada 25hb. Di bahagian sokongan kebakaran satu, Virginia Barat menghabiskan hari-hari berikutnya melembutkan Okinawa untuk pendaratan Amerika yang akan bermula pada April l. Pada pukul 1029 pada 26 Mac, pengintai melaporkan kilatan senjata dari pantai, diikuti oleh percikan air sekitar 6,000 ela dari busur pelabuhan. Menembak penyelamat pertamanya dalam operasi, Virginia Barat letakkan 28 putaran tembakan 16 inci ke arah bateri Jepun yang menjijikkan.

Pada keesokan harinya, & quot; Wee Vee & quot; bertempur melawan musuh udara musuh, mengambil & quotFrances & quot & # 39; tembak di 0520. Pengebom bermesin kembar terhempas di kawasan pelabuhan kapal perang - mangsa Virginia Barat senjata anti-pesawat. Selama beberapa hari berikutnya, penentangan musuh berlanjutan dalam bentuk serangan bunuh diri oleh pesawat Jepun. Tambang juga mula membuat diri mereka merasa tenggelam seorang penyapu ranjau Skylark (AM-68), jarak 3,000 ela Virginia Barat busur pelabuhan pada jam 0930 pada 28hb.

Setelah menggunakan peluru di Kerama Retto - pulau itu disita untuk menyediakan pangkalan pendahuluan untuk armada yang menyerang Okinawa-- Virginia Barat berlayar ke Okinawa untuk memberikan sokongan tembakan terus ke pendaratan. Dijadualkan menembak pada pukul 0680, kapal perang menuju ke zon yang ditugaskannya di luar pantai Okinawa. Walaupun dalam perjalanan, pada pukul 0455, dia harus mematikan semua mesin ketika kapal perusak yang tidak dikenali berdiri di seberang busurnya, sehingga menghindari tabrakan.

Ketika dia bersiap untuk memulakan pengebomannya, Virginia Barat melihat sebuah pesawat Jepun dari kawasan pelabuhannya, bateri anti-pesawatnya mengesan sasaran dan melepaskan tembakan, jatuh ke pesawat musuh sejauh 200 ela. Empat lagi pesawat musuh melintas di sekitarnya tidak lama kemudian--Virginia Barat mendakwa salah satu daripadanya.

Akhirnya, pada jam 0630, Virginia Barat melepaskan tembakan ketika kapal pendaratan menghiasi laut sejauh mata dapat dicapai, semua menuju ke pantai Okinawa. Virginia Barat pelaut, sekitar 900 meter dari pantai, dapat melihat kapal menuju ke arah pantai seperti ratusan berudu di 0842, pengintai dilaporkan melihat beberapa pasukan pertama pergi ke darat. Pertempuran untuk Okinawa sedang berlangsung.

Virginia Barat meneruskan tugas pengebomannya sepanjang hari, dalam keadaan berjaga-jaga untuk memberikan tembakan melawan bateri untuk menyokong pasukan ketika mereka maju dengan cepat ke pedalaman. Tampaknya terdapat sedikit perlawanan pada 1 April, dan Virginia Barat berbaring di luar pesisir, menunggu pesanan selanjutnya. Akan tetapi, pada tahun 1903, sebuah pesawat musuh menurunkan perang Virginia Barat.

Kapal perang itu mengambil tiga pesawat musuh di radarnya dan mengesannya ketika mereka mendekati serpihan yang menghirup langit tetapi masih mereka datang. Satu melintasi sisi pelabuhan dan kemudian melambung dan terjun ke dalam Virginia Barat, menghantam dek suprastruktur tepat di hadapan pengarah bateri sekunder nombor dua. Empat lelaki terbunuh akibat letupan itu, dan tujuh lagi cedera di sebuah galeri senjata 20 milimeter yang berdekatan. Bom yang dibawa oleh pesawat itu terlepas dari belenggu dan menembusi dek kedua. Nasib baik, ia tidak meletup dan tidak berbahaya oleh pegawai pelupusan bom kapal perang itu. Walaupun dapur dan cuciannya kelihatan teruk, Virginia Barat- melaporkan kerusakannya sebagai yang dapat diperbaiki dengan kekuatan kapal - terus berlanjut, membuat api malam menyala ke marinir di darat.

Virginia Barat mengebumikannya yang mati di laut setelah serangan kamikaze pada 1 April dan meneruskan tugas sokongan menembaknya segera selepas itu. Sepanjang lawatannya di pesisir pantai pada awal April, dia melancarkan & quotVal & quot pada 6hb.

Pada awal April, Jepun berusaha menyerang armada invasi dalam serangan terakhir yang terbentuk di sekitar kapal perang Yamato. Pada malam 7 dan 8 April, Virginia Barat dikukus ke utara dan selatan di perairan barat Okinawa bersedia untuk memintas dan melibatkan pasukan permukaan Jepun menuju ke arahnya. Keesokan paginya, 8 April, Komandan, TF 68, melaporkan bahawa kebanyakan kapal di pasukan musuh itu telah karam termasuk Yamato, yang terakhirnya dibuat dengan bahan bakar yang cukup untuk membawanya ke Okinawa - tetapi tidak kembali, Oleh itu, kamikaze terbesar Tentera Laut Jepun binasa - sejauh beberapa batu dari objektifnya.

Untuk Virginia Barat, namun, tugasnya tetap diteruskan, menyediakan pencahayaan dan pembakaran dengan kedua-dua bateri utama dan sekunder dan memberikannya senapang anti pesawat untuk bersenam kerana kehadiran banyak bunuh diri. TBSnya retak dengan laporan kapal yang diserang dan rosak--Zellars (DD-777), Tennessee, Bandar Salt Lake (CA-24), Stanley (DD-478) - dan yang lain, semua mangsa & quot; angin angin & quot; & kamikaze. Pengeboman di daratnya tidak menghasilkan apa-apa kecuali pujian daripada mereka yang menikmati faedah penembakan kapal yang dilaporkan gembira pada 14 April: & quot; Anda menembak dengan sempurna, anda tidak dapat menembak dengan lebih baik, tidak ada perubahan, tidak ada perubahan, & quot dan, & quot; Penggambaran anda sangat mengagumkan . Saya tidak dapat menyatakan betapa baiknya itu. & Quot; Dia menyampaikan bantuan sokongan untuk pasukan Marinir ke-6 pada kesempatan itu kemudian, dia meneruskan tradisi yang baik untuk Pasukan ke-10 dan Pasukan Tentera ke-XX.

Virginia Barat meneruskan sokongan tembakan untuk Tentera hingga 20 April, pada ketika itu dia menuju ke Ulithi, hanya untuk kembali ke Okinawa, tergesa-gesa teringat kerana Colorado (BB-45) mengalami kerosakan ketika cairan serbuk meletup ketika dia memuat serbuk di Kerama Retto. Kembali ke pantai Hagushi, Virginia Barat melepaskan gangguan malam dan api larangan untuk Tentera Darat ke-10 dan Kor Tentera ke-XXIV. Pada akhirnya, Virginia Barat belayar untuk Ulithi, bersama dengan San Francisco (CA-38) dan Hobson (DD-464), sampai ke tempat tujuannya - kali ini tanpa penarikan balik dalam perjalanan pada 28 April.

Kembali ke Okinawa setelah bersinggah sebentar di Ulithi, Virginia Barat tetap menyokong Tentera Darat dan Marinir di pulau yang diperangi hingga akhir bulan Jun. Terdapat sorotan lawatan - pada 1 Jun, dia mengirim pesawat terbangnya ke tempat tinggi untuk mencari rumah musuh yang bermasalah yang dilaporkan menahan kemajuan tentera. Beberapa pusingan meluru ke arah musuh tidak menghasilkan apa-apa hasil yang harus dia miliki untuk menghilangkan beberapa tumpuan pengangkutan dan pasukan musuh musuh pada siang hari sebagai gantinya. Keesokan harinya, 2 Jun, semasa menyokong Kor XXIV Angkatan Darat, Virginia Barat menjaringkan empat hantaran langsung dan tujuh hantaran hampir di blok rumah yang dilanda sehari sebelumnya.

Virginia Barat kemudian beroperasi di pantai tenggara Okinawa, memecah tumpuan pasukan Jepun dan memusnahkan gua musuh. Dia juga mengganggu lalu lintas jalan raya Jepun dengan meraih tembakan langsung di persimpangan jalan dan meletupkan kawasan pementasan. Pada 16 Jun, dia melepaskan tugas untuk Marinir 1 di barat daya Okinawa ketika pesawat pengintipnya, Vought OS2U Kingfisher, mendapat tembakan dari tembakan anti kapal terbang Jepun dan menuju ke api, juruterbangnya dan pemerhati menyelamatkan diri dari wilayah yang dikuasai musuh. Dalam masa yang singkat, dibantu oleh Putnam (DD-757) dan LCI, Virginia Barat menutup dan meletupkan senjata musuh dalam usaha menyelamatkan kru pesawatnya yang & # 39; Bagaimanapun, usaha untuk mendapatkan kembali kru udaranya tidak berjaya. Dipinjam Kingfisher dari Tennessee, Virginia Barat mengekalkan aktiviti sokongan tembakannya untuk baki bulan Jun.

Berpindah ke Teluk San Pedro, Leyte, pada akhir bulan Jun, kapal perang itu sampai ke tempat tujuannya pada 1 Julai, diiringi oleh Connolly (DE-306). Di sana, pada pagi 5 Julai, dia menerima draf penggantian pertamanya sejak Pearl Harbor pada tahun 1944. Setelah memuatkan peluru, Virginia Barat memulakan latihan di wilayah Filipina, suatu aktiviti yang dilakukannya pada akhir bulan Julai.

Berlayar pada 3 Ogos untuk Okinawa, Virginia Barat sampai di Teluk Buckner pada 6hb, hari yang sama dengan bom atom pertama dijatuhkan di bandar Hiroshima. Tiga hari kemudian, bom kedua melenyapkan sebahagian besar bandar Nagasaki. Kedua-dua peristiwa itu mempercepat kejatuhan Jepun. Pada 10 Ogos, jam 2115, Virginia Barat mengambil laporan kacau-bilau di radio bahawa pemerintah Jepang telah setuju untuk menyerah di bawah syarat-syarat Deklarasi Potsdam, dengan syarat mereka dapat menjadikan Kaisar sebagai pemerintah mereka. Kapal-kapal Amerika di Teluk Buckner segera mula merayakannya - penggunaan tembakan anti-pesawat dan piroteknik tanpa pandang bulu (bukan sahaja dari kapal tentera laut di teluk tetapi dari marinir dan tentera Tentera Darat) membahayakan pesawat yang mesra. Perayaan seperti itu, bagaimanapun, terbukti terlalu awal - pada tahun 2004 pada 12 Ogos, Virginia Barat pelayar merasakan letupan bawah laut yang kuat tidak lama kemudian, pada 2058, kapal perang itu memintas penghantaran radio dari Pennsylvania (BB-38) melaporkan bahawa dia telah torpedo. Virginia Barat dihantar melalui kapal ikan pada jam 0023 pada 13hb dengan pam untuk yang rosak Pennsylvania.

Perang berakhir pada 15 Ogos 1945. Virginia Barat melatih pasukan pendaratannya sebagai persiapan untuk menduduki tanah air musuh yang akan datang dan berlayar ke Teluk Tokyo pada 24 sebagai sebahagian daripada TG 35.90. Dia sampai di Tokyo Bay pada hari terakhir bulan Ogos dan dengan demikian hadir pada saat penyerahan rasmi pada 2 September 1945. Untuk kesempatan itu, lima pemuzik dari Virginia Barat band dipindahkan buat sementara waktu ke Missouri (BB-63) untuk bermain di upacara.

Virginia Barat memainkan peranannya dalam pekerjaan, tinggal di Teluk Tokyo hingga September 1945, menghadapi ribut pada 15 yang angin kencang pada 65 knot pada satu ketika. Pada 14 September, dia menerima 270 penumpang untuk pengangkutan ke pantai barat Amerika Syarikat. Dia bermula pada tengah malam pada 20 untuk Okinawa sebagai sebahagian daripada TG 30.4. Berpindah ke Buckner Bay pada hari 23, kapal perang itu berlayar ke Pearl Harbor tidak lama kemudian, sampai di tempat tujuannya pada 4 Oktober.

Di sana, kru melukis kapal dan hanya menaiki kapal penumpang yang dijadualkan untuk dibawa ke San Diego, Calif. Diikat untuk pelabuhan itu pada 9, Virginia Barat berlabuh di Navy Pier di San Diego pada 1328 pada 22 Oktober. Dua hari kemudian, Laksamana Muda I. C. Sowell menurunkan benderanya sebagai Komander, BatDiv 4.

Pada Hari Angkatan Laut - 27--25,554 Oktober (lebih banyak keesokan harinya) datang ke kapal. Tiga hari kemudian, pada tanggal 30, dia mulai menuju perairan Hawaii untuk menggantikannya sebagai sebahagian daripada operasi "Karpet Muzik" yang mengembalikan tentera veteran, pelaut, marinir, dan pesawat udara pulang ke negeri-negeri. Selepas satu larian antara San Diego dan Pearl Harbor, Virginia Barat membuat yang lain, kali kedua memulakan Laksamana Muda William W. Smith, yang memecahkan bendera di kapal perang untuk perjalanan pulang ke San Francisco, Calif.

Setelah membuat larian lain antara pantai barat dan Hawaii, Virginia Barat sampai di San Pedro Calif., pada 17 Disember. Di sana, dia menghabiskan Krismas untuk menghilangkan deraf penumpang ketiganya. Wagon tempur veteran itu naik pada 4 Januari 1946 dan berlayar ke Bremerton, Wash.Dia sampai ke destinasi pada 12 dan mula dinyahaktifkan tidak lama kemudian, beralih ke Seattle, Wash., Pada 16, di mana dia berlabuh bersama persaudaraan Colorado.

Virginia Barat memasuki tahap akhir ketidakaktifan pada akhir bulan Februari 1946 dan dinyahaktifkan pada 7 Januari 1947 dan dimasukkan ke dalam simpanan, sebagai sebahagian dari Pacific Reserve Armada. Dia tidak pernah menerima panggilan untuk bertugas aktif, tetap tidak aktif sehingga tersingkir dari senarai Tentera Laut pada 1 Mac 1959. Pada 24 Ogos 1959, dia dijual untuk memo ke Union Minerals and Alloys Corp. New York City.

Virginia Barat (BB-48), walaupun rusak parah di Pearl Harbor dan kehilangan banyak perang, namun memperoleh lima bintang pertempuran.


Syarikat Pembinaan Kapal Defoe

Bermula pada tahun 1905 sebagai perniagaan membina kapal kayu kecil yang diasaskan bersama oleh saudara HJ Defoe dan FW Defoe dan GH Whitehouse, Syarikat Pembuatan Kapal Defoe datang untuk menghasilkan beberapa kapal perang dan kapal sokongan untuk tentera laut AS dan Australia semasa Perang Dunia Kedua, Korea , dan Perang Vietnam. Pembinaan dan kontrak untuk kapal-kapal besar ini mengubah perniagaan bangunan kapal layar kecil menjadi pusat tenaga laut yang luas yang menguasai sungai Saginaw. Ini membolehkan limbungan kapal membuat kapal peronda dan kapal pemusnah baru setiap beberapa minggu. Kerajinan terkenal termasuk USS Escanaba, USS Rich, HMAS Brisbane, dan HMAS Pirth. Pada tahun 1976 Syarikat Pembuatan Kapal Defoe menutup pekarangannya dan dijual ke halaman sampah H.H Hirshfield & amp Sons.

Dari Permulaan Humble

Ditubuhkan pada tahun 1905, Defoe Shipbuilding Company membuka sebuah kedai kapal kecil di Bay City Michigan. Syarikat ini diwujudkan sebagai perkongsian antara saudara F.W. Defoe, H.J. Defoe, dan G.H Whitehouse. Pada masa ini Whitehouse adalah pemilik perniagaan di pasar perikanan Bay City, sementara H.J. Defoe adalah pengetua Sekolah-sekolah Bay City dan F.W Defoe adalah seorang peguam [2,9]. Syarikat ini ditubuhkan untuk membuat kapal nelayan untuk memanfaatkan industri perikanan yang berkembang pesat di Great Lakes pada masa itu. Syarikat ini beroperasi dengan nama "Defoe Boat and Motor Works". Kapal pertama yang dibuat adalah kapal nelayan kecil yang disebut "perangkap jaring skiffs". Ini adalah kapal bawah rata / separa rata dengan dua layar untuk penggerak. Pada masa itu, jenis kapal penangkap ikan ini begitu banyak di Teluk Saginaw sehingga seseorang dapat melihat tiga hingga empat daripadanya di teluk pada waktu tertentu [6]. Dari tahun 1905 dan seterusnya, dengan penemuan mesin petrol, kapal yang disiapkan termasuk mesin gas, dengan kapal yang lebih tua diganti atau diubah menjadi penggerak berasaskan mesin.

Mesin petrol juga memunculkan minat baru dalam kapal kesenangan kerana pengetahuan yang diperlukan untuk berlayar santai di Great Lakes. Dari tahun 1911 hingga sekitar tahun 1917, syarikat ini mula membangun kapal pesiar dan perniagaan kapal layar bertenaga gas. Selama ini, sekitar 20 kapal layar siap dibina serta beberapa kapal nelayan dan beberapa kapal kecil [2,6]. Kapal layar ini dijual di seluruh dunia, dari China ke England, dan dua dijual ke pemerintah Bay City. Kapal layar yang direkayasa dengan baik menjadikan perniagaan ini mempunyai reputasi yang baik dan mendapat perhatian pemerintah Amerika Syarikat [6]. Oleh itu, pada akhir tahun 1916 semasa penumpukan WWI, Tentera Laut AS mengontrak Defoe Boat and Motor Works untuk membina lima chaser torpedo Class Spent-Class 40ft yang akan dihantar pada awal tahun 1917 [2]. Pada masa itu, ini merupakan usaha terbesar yang pernah diterima syarikat itu dengan pemeriksaan Angkatan Laut AS jauh lebih tinggi daripada yang biasa mereka lakukan. Walau apa pun, mereka mengagumi kru pemeriksaan Angkatan Laut dan menyelesaikan tugas tepat pada waktunya. Sebaik sahaja AS menyertai perang pada tahun 1917, Defoe memperoleh kontrak ketenteraan untuk membina lapan penanam wap Perkhidmatan Pengangkutan Tentera Darat AS 100 kaki [1]. Ini memaksa mereka untuk membina kilang besi dan mengembangkan tapaknya ke seberang sungai [1,2]. Sebilangan besar warga Bay City pernah membuat "pengetahuan" pembinaan kapal dan keluli sebelum bekerja di The American Shipbuilding dan F.W Wheeler Companies yang pada tahun 1905 ditutup [5]. Dibekalkan oleh tenaga kerja berpengetahuan baja di Bay City, kontrak kapal terbang wap telah disiapkan pada tahun 1921. Sebilangan kilang penambang ini masih beroperasi sehingga tahun 1964 sebagai kapal tunda [6].

Selepas perang datang era larangan. Sepanjang tahun 1921 hingga 1925, Defoe membina lima belas, pelekap "rum-runner" kayu 75ft dan dua belas, kapal besi 100 kaki dari kelas yang sama untuk Pengawal Pantai AS. Ini mendapat permintaan tinggi di Great Lakes dan banyak yang dilarikan dari dermaga sebaik sahaja selesai untuk membantu menangkap penyeludup alkohol [2,6,9]. Setelah membina rum-runner, jangka panjang pembinaan kapal layar berlanjutan hingga awal tahun 1930-an ketika kemurungan hebat melanda. Untuk bersaing dengan halaman yang lebih besar seperti Lawleys, Bath, Pusey and Jones, dan Chas. Seabury, syarikat itu membina bahagian tukang kayu dan menyelesaikan untuk meningkatkan kualiti kapal layar mereka [3]. Pada tahun 1962, ketika kapal layar yang dibina pada tahun 1930 membuat perjalanan kembali ke Bay City, & # 8220 penamat dan kerja kayu kelihatan baru seperti hari ia siap & # 8221 [2]. Pada masa ini, keahlian Defoe begitu terkenal sehingga kapal layar presiden masa depan John F. Kennedy adalah Defo 1931 yang disebut HONEY FITZ [6,9].

Kemurungan / Perang Dunia II

Industri kapal pesiar dengan cepat berhenti ketika Depresi Besar berkembang pada awal tahun 1930-an. Syarikat itu tidak merasakan kesannya walaupun disebabkan oleh Pengawal Pantai AS yang memerintahkan tiga pemotong turbin wap pada tahun 1931. Dinamakan Onondaga, Tahoma, dan Escanaba, pemotong ini cukup untuk membuat syarikat bertahan semasa kemurungan [6]. Walaupun ketiga kapal itu menyediakan perkhidmatan Coast Guard, The Escanaba ditingkatkan dengan dua senapang 3in dan enam senapang mesin AA dan dihantar ke teater Atlantik pada tahun 1942. Setelah di sana ia menyelamatkan 130 pelaut dari kapal dagang torpedo [12]. Setelah menyerahkan tiga kapal ini antara tahun 1932 dan 1934, Defoe kemudian dikontrak untuk membuat dua tender rumah api, Elm dan Hollyhock, sebuah kapal bomba, Fred A Busse, dan beberapa kapal layar peribadi [2]. Menjelang tahun 1938, satu lagi kontrak Pengawal Pantai AS untuk dua pemecah ais, Naugatuck dan Raritan, diterima dan diselesaikan pada April 1939 [2,6]. Kedua-dua pemecah ais 90 kaki ini dapat berjalan walaupun 12in ais dan beroperasi sehingga 1980.

Tidak lama kemudian, kerajaan AS mula meningkatkan industri masa perang dan menjadi satu-satunya kontraktor Defoe sehingga perang berakhir. Kontrak pertama adalah merancang dua kapal kraf patroli (PC) (451,452), bersama dengan kontrak kedua untuk membina Subchaser 173 kaki pertama Tentera Laut A.S. PC Boat 451 dihantar tepat pada waktunya dan dalam keadaan memuaskan, sementara PC Boat 452 ditarik ke pantai tanpa mesin. Reka bentuk PC Boat 452 tetap digunakan untuk armada PC Boat yang tersisa [2,6]. Sebaik sahaja kapal berlabuh, pembinaan tiga, tunda elektrik 100 kaki dan empat, penyapu ranjau elektrik diesel 220 kaki berlaku [2,6,9]. Sekitar masa ini Defoe Boat and Motor Works menukar nama mereka menjadi Defoe Shipbuilding Company. Pada penerimaan PC Boat 452 sebagai kapal PC standard, Defoe memulakan program sampingan pengeluaran kuantiti kapal PC sehingga akhir perang. Untuk membantu mempercepat pembinaan banyak kapal, Syarikat Defoe mencipta kaedah untuk menghilangkan sebahagian besar pengelasan overhead. Dicipta "kaedah roll-over", kren besar akan menahan lambung terbalik pada buaian yang kemudian akan bergulir tegak setelah lambung selesai [2,6,7,9]. Dengan menghilangkan overhead pengelasan, syarikat dapat mematikan satu kapal PC 173 kaki seminggu. Dengan kaedah yang sama, Defoe membina dua puluh lapan, 309 kaki pengawal pemusnah, yang pertama dihantar pada 12 Ogos 1943. Sebelas daripadanya diubah menjadi pasukan yang membawa kapal pendaratan untuk digunakan dalam menghantar sejumlah besar pasukan dan peralatan ke Mulberry Harbours sementara Normandy, Perancis. Program pengawal pemusnah ini dapat mematikan kapal dalam sekitar 25 hari dan berlari hingga akhir perang. Sementara itu, pada tahun 1941, Defoe membina empat kapal elektrik 143 kaki yang dihantar ke Tentera Laut Inggeris. Sekitar bulan Mac 1944, Defoe mula juga membina Kapal Pendaratan Tentera Laut A.S. dengan kadar keluar sekitar enam sebulan hingga Oktober pada tahun yang sama. Kontrak masa perang terakhir adalah untuk sepuluh YF Lighters yang dihantar pada Oktober 1945 [2,6].

Semua kapal yang dihasilkan semasa perang di Defoe Shipbuilding Company, dengan pengecualian satu, kapal penyapu ranjau 220 kaki dan kapal tunda Britain, harus dihantar ke New Orleans melalui Mississippi [2]. Ini dilakukan untuk melindungi mereka dari kapal selam Jerman (kapal U) yang beroperasi di dasar laut St Lawrence dan Atlantik. Kapal-kapal itu berlayar dari Bay City ke Chicago dengan kekuatan mereka sendiri. Di sana mereka diletakkan di bawah tunda dan kemudian dibawa ke sungai Mississippi. Proses ini sukar, terutamanya untuk Destroyer Escorts yang besar, yang pada beberapa ketika harus membuat bahagian atasnya dibongkar agar sesuai di bawah jambatan dan dibantu dengan ponton untuk dapat melalui terusan yang menghubungkan Chicago dengan Mississippi [2]. Dari kapal yang dibina, empat tenggelam semasa Perang Dunia II Escanaba USS dilanggar oleh torpedo semasa Pertempuran Atlantik pada tahun 1943 dan tenggelam dengan semua tangan tetapi dua tangan USS Rich diserang lombong di lepas pantai Normandia, tenggelam 8 Jun , 1944 ketika dilancarkan oleh artileri pesisir Jerman dengan kehilangan 91 tangan USS PC-1129, kapal induk untuk unit kawalan TU 78.2.7, diserang pada 31 Januari 1945 oleh sebuah kapal bunuh diri Jepun di lepas pantai Luzon di Laut China Selatan PC-482 diberikan kepada Angkatan Laut Perancis Bebas yang menamakan semula kapal L & # 8217Enjou (W44) dan diserang oleh kapal terbang Jerman ketika mengiringi konvoi di luar Cape Spartel, Maghribi.

USS Kaya setelah memukul lombong di Pantai Normandy. Sumber (Perintah Sejarah dan Warisan Tentera Laut A.S.)

Selepas Perang Dunia II

Dengan berakhirnya perang, pembatalan kontrak yang tinggal. Kontrak untuk tiga puluh penyapu ranjau 180 kaki dibatalkan dan diberhentikan kerja serta pengurangan tenaga kerja. Syarikat itu memutuskan untuk kembali ke bangunan kapal layar dan, setelah beberapa siri iklan, menjual kapal pesiar seluas lapan, 188 kaki. Semua masih beroperasi dengan memuaskan menurut pemiliknya [2]. Dengan reputasi yang baik dengan Pengawal Pantai A.S., Defoe sekali lagi dikontrak untuk membina dua kapal layar 120 kaki iaitu Diamond dan Pollack. Setelah siap pada tahun 1946, Defoe mula melakukan kerja pembaikan. Mereka menaiki beberapa kapal PC yang digunakan untuk latihan di Great Lakes, serta kapal pengangkut kapal Mackinaw, Petoskey, Munising, dan kapal Great Lakes sehingga pada tahun 1952-53 mereka membina dua kapal pengangkut Great Lakes 643 kaki, Richard M. Marshall dan the Charles L. Hutchinson [2]. Ini mendorong mereka kembali ke perniagaan pembuatan kapal dan mereka dikontrak oleh US Steel Corp. untuk membina tiga kapal tunda berkuasa diesel. Pada tahun 1954, mereka menyerahkan satu alat penyapu ranjau plastik seluas 57 kaki untuk Angkatan Laut A.S. yang, walaupun idea itu dibatalkan, memulakan semula kerja kontrak Tentera Laut AS yang mantap [2,6]. Bermula dari 1954 dan seterusnya mereka membina dua, pengawal pemusnah 315 kaki dan empat kapal pemusnah peluru berpandu 440 kaki iaitu Courtney, Lester, Wilson, McCormick, Robinson, dan Hoel. Setelah menyelesaikan Hoel pada pertengahan 1962, kontrak untuk membina tiga kapal pemusnah peluru berpandu 440 kaki tambahan diberikan [9]. Setelah selesai, mereka diberikan kepada Armada Tentera Laut Diraja Australia dan diberi nama HMAS Perth, HMAS Hobart, dan HMAS Brisbane [10]. Ketiga-tiga kapal Australia ini menyaksikan aksi perang Vietnam yang akan datang. Semasa membina kapal pemusnah 440 kaki, Defoe secara serentak membina tiga, fregat 390 kaki untuk Angkatan Laut AS iaitu O'Callahan, Koelsch, dan Voge [6]. O'Callahan dan Koelsch akan disewakan ke Pakistan pada tahun 1989 tetapi teringat ketika Pakistan menolak untuk menghentikan program nuklear mereka.

Tahun Akhir


Tonton videonya: MACK NM 8 - 1944 (Jun 2022).


Komen:

  1. Muata

    Saya minta maaf, yang telah mengganggu ... keadaan ini sudah biasa dengan saya. Mari berbincang. Tulis di sini atau di PM.

  2. Kazrazshura

    I pushed this message away

  3. Almo

    Blog in reader unambiguously

  4. Bonifacio

    Saya menyertai. I agree with all of the above. Kita boleh berkomunikasi dengan tema ini.



Tulis mesej