Artikel

Manual Pengubahsuaian C-109 - hlm.5 Pengenalan

Manual Pengubahsuaian C-109 - hlm.5 Pengenalan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Terima kasih banyak kepada Paul Stahl Jr, yang telah mengirimkan manual pengubahsuaian ini untuk pengangkutan bahan bakar C-109, yang merupakan pengubah suai pengebom B-24. Ayahnya, Paul Stahl Sr, adalah jurutera projek untuk C-109.

trak petrol, angka ini mungkin berbeza-beza, tetapi dianggarkan kira-kira 4,850 gelen dapat dibawa dengan berat kasar ini). Baki dengan kru adalah 31.35% M.A.C. Lepas landas dibuat bersilang di landasan konkrit ".

"Pesawat terbang meninggalkan darat setelah berjalan sejauh 4.000 kaki. Laporan oleh kru adalah sama dengan ujian 54,000 pound dan 58,000 pound".

Akan tetapi, di sini mesti diperhatikan bahawa ketika kapal terbang kosong, iaitu ketika tidak ada bahan bakar yang dibawa ke dalam tangki kargo, pemberat 500 lbs harus dibawa di penutup ekor. Apabila semua tangki kargo diisi, seperti yang dinyatakan di atas, kapal terbang berat ekor, dan tangki kargo 100 galon di hidung digunakan untuk mengatasi keadaan ini.


Manual Pengubahsuaian C-109 - hlm.5 Pengenalan - Sejarah

A Bf 109G-2 Muzium Tentera Udara di Gatow.
Gambar ihsan dari Homepage von Wolfgang Bredow.

& # 160 & # 160 Bf-109V4, pertama kali diterbangkan pada bulan November 1936, dikuasakan oleh mesin Jumo 210A adalah versi pertama yang membawa tiga mesingan di hidung. Pistol ketiga ditembakkan melalui pemutar baling-baling, tetapi pistol ini kemudian diganti dengan meriam 20 mm, MG FF / M. Prototaip produksi Bf 109V5, Bf 109V6 dan Bf 109V7 terbang pada awal tahun 1937 yang dikuasakan oleh Jumo 210B, sejajar dengan pengembangan Bf 109B. Jumo 210B mempunyai penarafan daya yang sama dengan 210A untuk lepas landas, tetapi membenarkan kuasa yang lebih besar pada ketinggian tinggi, dan meningkatkan siling perkhidmatan.

& # 160 & # 160 Ketika pertama kali 'berdarah' dalam Perang Saudara Sepanyol, menjadi jelas bagi Condor Legion Jerman bahawa biplan Heinkel He 51 mereka lebih rendah daripada pejuang binaan Itali, dan Soviet Union Polikarpov I-16s. Walaupun tidak digunakan dalam layanan berterusan kerana prototaip, Bf-109V4, V5 dan V6 dikirim ke Sepanyol, 11 dan pengalaman lini depan yang berharga diperoleh untuk meningkatkan pengembangan lebih lanjut. Sementara itu, Willy Messerschmitt sudah menyiapkan produksi Bf 109s pertama untuk dihantar ke Sepanyol. Bf 109B-1 dibekalkan kepada dua orang Gruppen (kumpulan), JG 132, "Richthofen" Jagdgeschwader (sayap pejuang) dan ke-2 Staffel (skuadron) dari Jagdgruppe (kumpulan pejuang) 88. Bf 109B-1 tiba pada April 1937, dan B-2 dibekalkan ke Staffel pertama J / 88 pada bulan Ogos. B-1 menampilkan enjin 680 hp Jumo 210Da, penglihatan senjata Reflexvisier, dan radio FuG 7 jarak pendek. 12 Lebih kurang 30 B-1 dihasilkan sebelum diganti dengan B-2. Perbezaan utama adalah perubahan dari penyangga kayu tetap menjadi penyangga nada pemboleh ubah dua bilah VDM. 13 Staffel ke-3 dibekalkan dengan Bf 109C dan Ds pada bulan April 1938. Tidak lama sebelum pasukan Republikan mengetahui Polikarpov I-15 dan I-16 mereka tidak sesuai dengan Bf 109. Sebanyak 136 Bf 109 telah telah dihantar ke Sepanyol, termasuk model E terkini. Kira-kira 50 siri C, dan 650 siri-D dibina.

Messerschmitt Bf109F-2 milik 9./JG54, dalam pertempuran dengan Tupolev SB-2M100
Katyushka, Lithuania, Julai 1941. Gambar ihsan dari Laman Web Pesawat Maya.

& # 160 & # 160 Bf 109E adalah model pengeluaran besar-besaran pertama yang benar dan mampu mengalahkan atau mengatasi hampir semua pembangkang. Seperti Spitfire, Bf 109 menyaksikan aksi sepanjang perang. Versi ini sering disebut sebagai Me 109, tetapi dokumentasi Jerman rasmi disebut sebagai Bf 109, merujuk pada Bayerische Flugzeugwerke, walaupun syarikat itu disusun semula sebagai Messerschmitt A.G. pada bulan Julai 1938. 14

& # 160 & # 160 Bf 109V14 dan V15, menggunakan mesin DB 601 1.050 hp (783 kW), berfungsi sebagai pesawat pengembangan untuk Bf 109E. Haba tambahan yang dihasilkan oleh enjin DB 601, memerlukan reka bentuk semula, jadi radiator tambahan dipasang di sayap, dan penyejuk minyak dipasang di bawah mesin. Beberapa model E dilengkapi dengan empat MG 17s, dan selebihnya dilengkapi dengan dua MG 17 di fuselage dan dua meriam MG FF di akar sayap. Juga dihasilkan adalah versi pengebom, Bf 109E-1 / B, dilengkapi dengan rak untuk empat bom 50 kg (110 lb) atau satu 250 kg (550 lb). Peralatan tambahan termasuk alat penyokong Vade tiga bilah VDM, penglihatan pistol reflektor Revi, perisai yang lebih berat untuk perlindungan juruterbang, 15 dan set radio FuG 7. Seperti Bf 109V7, dilengkapi dengan mesin penyuntik bahan bakar Jumo 210G, DB 601 yang dipasang pada model E juga disuntikkan bahan bakar. Ini memberikan kelebihan yang lebih besar yang dapat mempertahankan aliran bahan bakar positif selama manuver negatif-g, berbanding dengan mesin jenis karburet apungan, yang sering tersendat atau habis. 16 Bf 109E-3 memiliki peruntukan untuk meriam MG FF 20 mm melalui pemutar prop, namun meriam tersebut terbukti tidak dapat dipercayai, kerana terlalu panas, dan jarang digunakan secara operasi.

Karakteristik dari beberapa versi Bf 109G adalah tonjolan depan kokpit, yang meliputi bongkahan senapang mesin MG 131 yang dipasang di mesin. Di atas adalah Bf 109G-6.
Gambar ihsan dari Laman Web Zap 16. .

& # 160 & # 160 Fakta bahawa Bf 109 terlalu terhad untuk berkesan sepenuhnya sebagai pengawal pengebom, meyakinkan pihak berkuasa Jerman untuk mempertimbangkan jenis yang paling berguna sebagai pejuang pertahanan di Eropah. Ini tercermin dalam versi pejuang yang lebih halus, tetapi bersenjata ringan, Bf 109F. Bf 109V21 dan V24, menggunakan mesin DB 601N 1.050 hp (783 kW), berfungsi sebagai pesawat pengembangan untuk Bf 109F. Sudah ada senjata akar sayap, menyebabkan banyak rungutan juruterbang. Setelah Helmut Wick terbunuh pada 28 November 1940, Mejar Walter Oesau enggan menerbangkan Bf 109F selagi alat ganti tersedia untuk memastikan E-4nya tetap terbang. Seorang lagi veteran Jerman yang tidak menyukai pengurangan persenjataan itu adalah Mejar Adolph Galland, yang menjadi Jeneral pada usia tiga puluh tahun, dan meningkat menjadi Ketua Polis Negara. 17 Lebih sedikit daripada 2.000 Bf 109F dibina sebelum diganti dengan Bf 109G yang lebih bersenjata. 18

& # 160 & # 160 Tidak sampai ketibaan Bf 109G, kepercayaan akan jenis ini dipulihkan sepenuhnya, dan versi ini dibina dalam jumlah besar untuk pelbagai peranan. Pada Bf 109G-14, Mejar Erich Hartmann dari Luftwaffe mencapai 352 kemenangannya yang tidak dapat ditandingi, walaupun ini diperoleh di Front Timur di mana pejuang Jerman dengan mudah mengalahkan pejuang Soviet awal. Dari musim panas 1942, Bf 109G dikuasakan oleh Daimler-Benz DB 605D yang menghasilkan 1.800 hp dengan suntikan metanol-air dan memberikan kelajuan 685 km / j (428 mph), memasuki perkhidmatan di Rusia dan Afrika Utara sebelum dikerahkan di setiap teater lain. Dengan persenjataan meriam standard dan dua senapang mesin, Bf 109G, tetap menjadi versi utama hingga akhir permusuhan pada Mei 1945. Model G berkhidmat dengan semua pasukan Paksi di bahagian Timur dan Itali, dan dieksport ke Switzerland dan Sepanyol.

& # 160 & # 160 Kira-kira 35.000 Bf 109s dari semua versi dihasilkan, (hampir sebanyak Ilyushin Il-2 Shturmovik) tetapi bilangan sebenarnya tidak dapat ditentukan, kerana bahagian dari kapal terbang yang rosak, dari kilang yang dibom, digunakan untuk membina kapal terbang lain. 19 Yang lain dibina di Czechoslovakia, dan banyak yang memasuki perkhidmatan Tentera Udara Czech selepas perang. Pengendali pasca perang lain adalah Israel, dan Bf 109s yang dibina oleh Hispano di Sepanyol, sebagai HA-1109s dan HA-1112s, masih aktif hingga tahun tujuh puluhan. Dengan yang terakhir, roda berpusing penuh. Seperti prototaip asal, mereka digerakkan oleh mesin Rolls-Royce - kali ini Merlin.

& # 160 & # 160 Pada 26 April 1939, 20 versi yang disediakan khas, Saya 209 dilengkapi dengan mesin yang sangat diperkuat, memperoleh serangkaian catatan kecepatan dunia, beberapa di antaranya tetap tidak terkalahkan selama 30 tahun. Tujuannya hanya untuk memecahkan rekod kelajuan dan tidak menyerupai Bf 109, selain penggunaan mesin Daimler Benz DB 601. Ia terbang dengan catatan kecepatan baru 470 mph (756 km / j) pada 26 April 1939. Rekod ini tidak dipecahkan sehingga 16 Ogos 1969, dengan pengubahsuaian khas Grumman F8F Bearcat. 21

Messerschmitt Bf109E-3 dari Perang Saudara Sepanyol.

Spesifikasi:
Messerschmitt Bf 109
Dimensi:
Bf 109C-1 Bf 109E-3 Bf 109G-6
Jarak sayap: 32 kaki 4.5 inci (9.85 m) 32 kaki 5.5 inci (9.89 m) 32 kaki 6.5 inci (9.92 m)
Panjang: 28 kaki 1 inci (8.55 m) 28 kaki 10.5 inci (8.80 m) 29 kaki (8.84 m)
Ketinggian: 8 kaki (2.45 m) 8 kaki 5.5 in (2.58 m) 8 kaki 2 inci (2.49 m)
Berat:
Kosong: 3,522 lb. (1,597 kg) 4,685 lb. (2,125 kg) 5.893 £ (2.673 kg)
Kasar Maksimum: 5.062 lb (2.296 kg) 5.747 lb (2.607 kg) 7,496 lb (3.400 kg)
Persembahan:
Kelajuan Maksimum: 292 mph (470 km / j) 343 mph (552 km / j) 387 mph (622 km / j)
Siling: 27,600 kaki (8,400 m) 34,450 kaki (10,500 m) 38,500 kaki (11,600 m)
Julat Biasa: 405 batu (650 km) 410 batu (660 km) 450 batu (724 km)
Jana kuasa:
Bf 109C-1 Bf 109E-3 Bf 109G-6
Jumo 210Ga 700 hp untuk TO,
12 sel. vee terbalik,
enjin yang disejukkan cecair.
DB 601A 1,175 hp untuk TO
12 sel. vee terbalik,
enjin yang disejukkan cecair.
DB 605AM 1,475 hp untuk TO
12 sel. vee terbalik,
enjin yang disejukkan cecair.
Persenjataan:
Dua pesawat 7.9 mm MG 17 500 pusingan / pistol & dua sayap 7.9 mm MG 17 - 420 pusingan / pistol. Dua pesawat 7.9 mm MG 17, 1,000 pusingan / senapang. Dua sayap 20 mm MG FF, 60 pusingan / pistol. Dua 13 mm MG 131, satu hab menembak MG 151/20 mm meriam & dua meriam MG 151 20 mm.

Joachim Dressel dan Manfred Griehl. Album Luftwaffe. (London, Kumpulan Cassell, 1994.) 37-38.
William Green & Gordon Swan. Buku Pejuang Lengkap. (New York, Smithmark Publishers Inc., 1994.) 376-378.

& # 169Larry Dwyer. Muzium Dalam Talian Sejarah Penerbangan. Hak cipta terpelihara.
Dibuat pada 1 September 1997. Dikemas kini pada 5 Jun 2015.


DSM & ndash5

Mulai tahun 2000, kumpulan kerja dibentuk untuk membuat agenda penyelidikan untuk semakan utama kelima DSM (DSM & ndash5). Kumpulan kerja ini menghasilkan beratus-ratus kertas putih, monograf, dan artikel jurnal, yang memberikan ringkasan mengenai keadaan sains yang berkaitan dengan diagnosis psikiatri dan memberitahunya di mana jurang wujud dalam penyelidikan semasa, dengan harapan lebih banyak penekanan akan diberikan. diteliti dalam bidang tersebut. Pada tahun 2007, APA membentuk DSM & ndash5 Pasukan Petugas untuk mula menyemak semula manual serta 13 kumpulan kerja yang memfokuskan pada pelbagai bidang gangguan. DSM & ndash5 diterbitkan pada tahun 2013.


Sejarah Ringkas mengenai Teknologi Interaksi Komputer Manusia

Artikel ini meringkaskan sejarah perkembangan kemajuan besar dalam teknologi interaksi manusia-komputer, menekankan peranan penting penyelidikan universiti dalam kemajuan bidang.

Hak cipta (c) 1996 - Universiti Carnegie Mellon

Petikan ringkas dari artikel ini muncul sebagai sebahagian daripada "Arah Strategik dalam Interaksi Komputer Manusia," yang diedit oleh Brad Myers, Jim Hollan, Isabel Cruz, Survei Pengkomputeran ACM, 28 (4), Disember 1996

Penyelidikan ini sebahagiannya ditaja oleh NCCOSC di bawah Nombor Kontrak N66001-94-C-6037, Arpa No. B326 dan sebahagian oleh NSF dengan nombor geran IRI-9319969. Pandangan dan kesimpulan yang terdapat dalam dokumen ini adalah pendapat penulis dan tidak boleh ditafsirkan sebagai mewakili dasar rasmi, baik tersurat atau tersirat, dari NCCOSC atau Kerajaan A.S.

Kata kunci: Interaksi Komputer Manusia, Sejarah, Antara Muka Pengguna, Teknik Interaksi.

Penyelidikan dalam Interaksi Manusia-Komputer (HCI) berjaya, dan secara asasnya telah mengubah pengkomputeran. Satu contohnya ialah antara muka grafik di mana-mana yang digunakan oleh Microsoft Windows 95, yang berdasarkan Macintosh, yang berdasarkan kerja di Xerox PARC, yang seterusnya berdasarkan penyelidikan awal di Stanford Research Laboratory (sekarang SRI) dan di Institut Teknologi Massachusetts. Contoh lain adalah bahawa hampir semua perisian yang ditulis hari ini menggunakan kit alat antara muka pengguna dan pembangun antara muka, konsep yang dikembangkan pertama kali di universiti. Bahkan pertumbuhan yang luar biasa dari World-Wide Web adalah hasil langsung dari penyelidikan HCI: menerapkan teknologi hiperteks ke penyemak imbas membolehkan seseorang melintasi pautan ke seluruh dunia dengan satu klik tetikus. Penambahbaikan antara muka lebih daripada yang lain telah mencetuskan pertumbuhan eksplosif ini. Selanjutnya, penyelidikan yang akan membawa kepada antara muka pengguna untuk komputer pada hari esok sedang dilakukan di universiti dan beberapa makmal penyelidikan korporat.

Makalah ini cuba meringkaskan sebilangan besar perkembangan penyelidikan penting dalam teknologi Interaksi Manusia-Komputer (HCI). Dengan "penyelidikan", saya bermaksud kerja-kerja penerokaan di universiti dan makmal penyelidikan kerajaan dan korporat (seperti Xerox PARC) yang tidak berkaitan langsung dengan produk. Dengan "teknologi HCI", saya merujuk kepada sisi komputer HCI. Artikel pendamping mengenai sejarah "sisi manusia", membincangkan sumbangan dari psikologi, reka bentuk, faktor manusia dan ergonomi juga sesuai.

Motivasi untuk artikel ini adalah untuk mengatasi kesan keliru bahawa banyak kerja penting dalam Interaksi Manusia-Komputer berlaku di industri, dan jika penyelidikan universiti dalam Interaksi Manusia-Komputer tidak disokong, maka industri akan terus berjalan. Ini tidak benar. Makalah ini cuba menunjukkan bahawa banyak kejayaan HCI paling terkenal yang dikembangkan oleh syarikat berakar umbi dalam penyelidikan universiti. Sebenarnya, hampir semua gaya dan aplikasi antara muka utama hari ini mempunyai pengaruh yang signifikan dari penyelidikan di universiti dan makmal, selalunya dengan dana kerajaan. Untuk menggambarkannya, makalah ini menyenaraikan sumber pendanaan dari beberapa kemajuan besar. Tanpa penyelidikan ini, banyak kemajuan dalam bidang HCI mungkin tidak akan terjadi, dan sebagai akibatnya, antara muka pengguna produk komersial akan jauh lebih sukar untuk digunakan dan dipelajari daripada yang ada sekarang. Seperti yang dijelaskan oleh Stu Card:

"Pembiayaan pemerintah untuk teknologi interaksi manusia-komputer yang maju membangun modal intelektual dan melatih pasukan penyelidikan untuk sistem perintis yang, dalam jangka masa 25 tahun, merevolusikan bagaimana orang berinteraksi dengan komputer. Makmal penyelidikan industri di peringkat korporat di Xerox, IBM, AT & ampT, dan yang lain memainkan peranan kuat dalam mengembangkan teknologi ini dan membawanya ke dalam bentuk yang sesuai untuk arena komersial. " [6, hlm. 162]).

Gambar 1 menunjukkan garis masa untuk beberapa teknologi yang dibincangkan dalam artikel ini. Sudah tentu, analisis yang lebih mendalam akan menunjukkan banyak interaksi antara universiti, penyelidikan korporat dan aliran aktiviti komersial. Penting untuk dihargai bahawa penyelidikan selama bertahun-tahun terlibat dalam membuat dan menjadikan teknologi ini siap untuk digunakan secara meluas. Perkara yang sama akan berlaku untuk teknologi HCI yang akan menyediakan antara muka esok.

Jelas sekali mustahil untuk menyenaraikan setiap sistem dan sumber dalam kertas skop ini, tetapi saya telah berusaha untuk mewakili sistem yang paling awal dan paling berpengaruh. Walaupun terdapat sejumlah tinjauan lain mengenai topik HCI (lihat, misalnya [1] [10] [33] [38]), tidak ada yang merangkumi seberapa banyak aspek yang satu ini, atau berusaha untuk menjadi komprehensif dalam mencari pengaruh yang asli . Sumber lain yang berguna adalah video "All The Widgets", yang menunjukkan perkembangan sejarah sejumlah idea antara muka pengguna [25].

Teknologi yang dibahas dalam makalah ini merangkumi gaya interaksi asas seperti manipulasi langsung, peranti penunjuk tetikus, dan tetingkap beberapa jenis bidang aplikasi penting, seperti melukis, menyunting teks dan spreadsheet teknologi yang kemungkinan besar akan memberi kesan terbesar pada antara muka masa depan , seperti pengenalan isyarat, multimedia, dan 3D dan teknologi yang digunakan untuk membuat antara muka menggunakan teknologi lain, seperti sistem pengurusan antara muka pengguna, alat, dan pembangun antara muka.

Gambar 1: Garis masa anggaran yang menunjukkan di mana kerja dilakukan pada beberapa teknologi utama yang dibincangkan dalam artikel ini.

  • Manipulasi Langsung objek grafik: Antara muka manipulasi langsung yang ada di mana-mana, di mana objek yang kelihatan di skrin dimanipulasi secara langsung dengan alat penunjuk, pertama kali ditunjukkan oleh Ivan Sutherland di Sketchpad [44], yang merupakan tesis PhD 1963 miliknya. SketchPad menyokong manipulasi objek menggunakan pen cahaya, termasuk merebut objek, memindahkannya, mengubah ukuran, dan menggunakan batasan. Ia mengandungi banyak idea antara muka penting. Sistem ini dibina di Lincoln Labs dengan sokongan Angkatan Udara dan NSF. Penangan Reaksi William Newman [30], yang dibuat di Imperial College, London (1966-67) memberikan manipulasi grafik secara langsung, dan memperkenalkan "Light Handles," bentuk potensiometer grafik, yang mungkin merupakan "widget" pertama. Sistem awal yang lain adalah AMBIT / G (dilaksanakan di MIT's Lincoln Labs, 1968, dibiayai oleh ARPA). Ini menggunakan, antara teknik antara muka lain, representasi ikonik, pengenalan isyarat, menu dinamik dengan item yang dipilih menggunakan alat penunjuk, pemilihan ikon dengan menunjuk, dan gaya interaksi mod dan bebas mod. David Canfield Smith mencipta istilah "ikon" dalam tesis PhD Stanford 1975 pada Pygmalion [41] (dibiayai oleh ARPA dan NIMH) dan Smith kemudian mempopularkan ikon sebagai salah satu ketua pereka Xerox Star [42]. Banyak teknik interaksi yang popular di antara muka manipulasi langsung, seperti bagaimana objek dan teks dipilih, dibuka, dan dimanipulasi, diteliti di Xerox PARC pada tahun 1970-an. Khususnya, idea "WYSIWYG" (apa yang anda lihat adalah apa yang anda dapat) berasal dari sana dengan sistem seperti penyunting teks Bravo dan program lukisan Lukisan [10] Konsep antara muka manipulasi langsung untuk semua orang dibayangkan oleh Alan Kay dari Xerox PARC dalam artikel tahun 1977 mengenai "Dynabook" [16]. Sistem komersial pertama yang menggunakan Manipulasi Langsung secara meluas adalah Xerox Star (1981) [42], Apple Lisa (1982) [51] dan Macintosh (1984) [52]. Ben Shneiderman di University of Maryland mencipta istilah "Manipulasi Langsung" pada tahun 1982 dan mengenal pasti komponen dan memberikan asas psikologi [40].
  • Menggambar program: Sebilangan besar teknologi semasa ditunjukkan dalam sistem Sketchpad 1963 Sutherland. Penggunaan tetikus untuk grafik ditunjukkan dalam NLS (1965).Pada tahun 1968 Ken Pulfer dan Grant Bechthold di Majlis Penyelidikan Nasional Kanada membina tikus dari kayu yang berpola mengikut Engelbart dan menggunakannya dengan sistem animasi bingkai utama untuk melukis semua bingkai filem. Filem berikutnya, "Hunger" pada tahun 1971 memenangi sejumlah anugerah, dan digambar menggunakan tablet dan bukannya tetikus (dana oleh Lembaga Filem Nasional Kanada) [3]. Markup William Newman (1975) adalah program penggambaran pertama untuk Xerox PARC's Alto, diikuti oleh Patrick Baudelaire's Draw yang menambah pengendalian garis dan lekukan [10, hlm. 326]. Program melukis komputer pertama mungkin "Superpaint" Dick Shoup di PARC (1974-75).
  • Pengiktirafan Gerakan: Peranti input berasaskan pen pertama, tablet RAND, dibiayai oleh ARPA. Sketchpad menggunakan isyarat pena ringan (1963). Teitelman pada tahun 1964 mengembangkan pengecam isyarat pertama yang dapat dilatih. Demonstrasi pengenalan isyarat yang sangat awal adalah sistem GRAIL Tom Ellis pada tablet RAND (1964, dibiayai oleh ARPA). Cukup biasa dalam sistem berasaskan pen ringan untuk memasukkan beberapa pengenalan isyarat, misalnya dalam sistem AMBIT / G (1968 - dibiayai oleh ARPA). Penyunting teks berasaskan isyarat menggunakan simbol pembacaan bukti dikembangkan di CMU oleh Michael Coleman pada tahun 1969. Bill Buxton di University of Toronto telah mempelajari interaksi berdasarkan isyarat sejak tahun 1980. Pengiktirafan isyarat telah digunakan dalam sistem CAD komersial sejak tahun 1970an , dan mendapat perhatian umum dengan Apple Newton pada tahun 1992.

Kawasan alat perisian antara muka pengguna kini cukup aktif, dan banyak syarikat menjual alat. Sebilangan besar aplikasi hari ini dilaksanakan dengan menggunakan pelbagai bentuk alat perisian. Untuk tinjauan dan perbincangan alat UI yang lebih lengkap, lihat [26].

    UIMS dan Toolkit: (Terdapat perpustakaan perisian dan alat yang menyokong pembuatan antaramuka dengan menulis kod.) Sistem Pengurusan Antara Muka Pengguna (UIMS) pertama adalah Penangan Reaksi William Newman [30] yang dibuat di Imperial College, London (1966-67 dengan dana SRC ). Sebilangan besar kerja awal dilakukan di universiti (Universiti Toronto dengan dana kerajaan Kanada, George Washington Univ. Dengan pembiayaan NASA, NSF, DOE, dan NBS, Universiti Brigham Young dengan pembiayaan industri, dll.). Istilah "UIMS" diciptakan oleh David Kasik di Boeing (1982) [14]. Pengurus tetingkap awal seperti Smalltalk (1974) dan InterLisp, kedua-duanya dari Xerox PARC, hadir dengan beberapa widget, seperti menu pop timbul dan bar tatal. Xerox Star (1981) adalah sistem komersial pertama yang mempunyai banyak koleksi widget. Apple Macintosh (1984) adalah yang pertama secara aktif mempromosikan toolkitnya untuk digunakan oleh pemaju lain untuk menegakkan antara muka yang konsisten. Kit alat C ++ awal adalah InterViews [21], yang dikembangkan di Stanford (1988, pembiayaan industri). Sebilangan besar penyelidikan moden sedang dilakukan di universiti, misalnya projek Garnet (1988) [28] dan Amulet (1994) [27] di CMU (dibiayai oleh ARPA), dan subArctic di Georgia Tech (1996, dibiayai oleh Intel dan NSF ).

Jelas bahawa semua inovasi yang paling penting dalam Interaksi Manusia-Komputer telah mendapat manfaat daripada penyelidikan di makmal penyelidikan korporat dan universiti, sebahagian besarnya dibiayai oleh kerajaan. Gaya konvensional antara muka pengguna grafik yang menggunakan tetingkap, ikon, menu dan tetikus dan berada dalam fasa standardisasi, di mana hampir semua orang menggunakan teknologi standard yang sama dan hanya membuat perubahan bertahap. Oleh itu, adalah mustahak penyelidikan universiti, korporat, dan pemerintah yang berterusan, agar kita dapat mengembangkan sains dan teknologi yang diperlukan untuk antara muka pengguna di masa depan.

Hujah penting lain yang menyokong penyelidikan HCI di universiti adalah bahawa pelajar sains komputer perlu mengetahui mengenai isu antara muka pengguna. Antara muka pengguna mungkin menjadi salah satu kelebihan daya saing nilai tambah utama di masa depan, kerana kedua-dua perkakasan dan perisian asas menjadi komoditi. Sekiranya pelajar tidak mengetahui tentang antara muka pengguna, mereka tidak akan memenuhi keperluan industri. Nampaknya hanya melalui sains komputer sahaja penyelidikan HCI dapat disebarkan ke dalam produk. Selain itu, tanpa tahap pendanaan penyelidikan HCI akademik yang sesuai, akan ada lebih sedikit graduan PhD di HCI untuk melakukan penyelidikan di makmal korporat, dan lebih sedikit graduan terkemuka di bidang ini akan berminat menjadi profesor, jadi kursus antara muka pengguna yang diperlukan akan tidak ditawarkan.

Apabila komputer semakin pantas, lebih banyak daya pemprosesan dikhaskan untuk antara muka pengguna. Antaramuka masa depan akan menggunakan pengecaman isyarat, pengecaman pertuturan dan generasi, "ejen pintar," antara muka adaptif, video, dan banyak teknologi lain yang kini disiasat oleh kumpulan penyelidikan di universiti dan makmal korporat [35]. Sangat penting bahawa penyelidikan ini diteruskan dan disokong dengan baik.

Saya mesti mengucapkan terima kasih kepada sebilangan besar orang yang menanggapi catatan versi awal artikel ini di senarai surat pengumuman.chi atas bantuan mereka yang sangat murah hati, dan kepada Jim Hollan yang membantu menyunting petikan ringkas artikel ini. Sebilangan besar maklumat dalam artikel ini diberikan oleh (mengikut abjad): Stacey Ashlund, Meera M. Blattner, Keith Butler, Stuart K. Card, Bill Curtis, David E. Damouth, Dan Diaper, Dick Duda, Tim T.K. Dudley, Steven Feiner, Harry Forsdick, Bjorn Freeman-Benson, John Gould, Wayne Gray, Mark Green, Fred Hansen, Bill Hefley, D. Austin Henderson, Jim Hollan, Jean-Marie Hullot, Rob Jacob, Bonnie John, Sandy Kobayashi, TK Landauer, John Leggett, Roger Lighty, Marilyn Mantei, Jim Miller, William Newman, Jakob Nielsen, Don Norman, Dan Olsen, Ramesh Patil, Gary Perlman, Dick Pew, Ken Pier, Jim Rhyne, Ben Shneiderman, John Sibert, David C. Smith, Elliot Soloway, Richard Stallman, Ivan Sutherland, Dan Swinehart, John Thomas, Alex Waibel, Marceli Wein, Mark Weiser, Alan Wexelblat, dan Terry Winograd. Komen editorial juga diberikan oleh orang di atas serta Ellen Borison, Rich McDaniel, Rob Miller, Bernita Myers, Yoshihiro Tsujino, dan pengulas.

1. Baecker, R., et al. , "Perspektif Sejarah dan Intelektual," dalam Bacaan dalam Interaksi Manusia-Komputer: Menjelang Tahun 2000, Edisi Kedua, R. Baecker, et al. , Penyunting. 1995, Morgan Kaufmann Publishers, Inc.: San Francisco. hlm 35-47.

2. Brooks, F. "Komputer" Saintis "sebagai Alat Tukang - Kajian dalam Grafik Komputer Interaktif," dalam Prosiding Persidangan IFIP. 1977. ms 625-634.

3. Burtnyk, N. dan Wein, M., "Animated Key Frame Animation." Journal Of the Society of Motion Picture and Television Engineers, 1971. 8 (3): ms 149-153.

4. Bush, V., "Seperti Yang Kita Fikirkan." Bulanan Atlantik, 1945. 176 (Julai): hlm. 101-108. Dicetak semula dan dibincangkan dalam interaksi, 3 (2), Mar 1996, ms 35-67.

5. Buxton, W., et al. "Ke arah Sistem Pengurusan Antara Muka Pengguna yang Komprehensif," dalam Prosiding SIGGRAPH'83: Grafik Komputer. 1983. Detroit, Mich. 17. hlm 35-42.

6. Card, S.K., "Perintis dan Peneroka: Kaedah yang Digunakan dalam Reka Bentuk Antara Muka Pengguna yang Berjaya," dalam Reka Bentuk Antaramuka Manusia-Komputer: Kisah Kejayaan, Kaedah Muncul, dan Konteks Dunia Sebenar, M. Rudisill, et al. , Penyunting. 1996, Morgan Kaufmann Penerbit: San Francisco. hlm 122-169.

7. Coons, S. "Garis Besar Keperluan untuk Sistem Reka Bentuk Berbantu Komputer," dalam Persidangan Komputer Bersama AFIPS Spring. 1963. 23. hlm 299-304.

8. Engelbart, D. dan English, W., "Pusat Penyelidikan untuk Meningkatkan Intelek Manusia." Diterbitkan semula dalam Kajian Video ACM SIGGRAPH, 1994., 1968. 106

9. English, W.K., Engelbart, D.C., dan Berman, M.L., "Teknik Pemilihan Paparan untuk Manipulasi Teks." Transaksi IEEE pada Faktor Manusia dalam Elektronik, 1967. HFE-8 (1)

10. Goldberg, A., ed. Sejarah Stesen Kerja Peribadi. 1988, Syarikat Penerbitan Addison-Wesley: New York, NY. 537.

11. Goldberg, A. dan Robson, D. "Metafora untuk Reka Bentuk Antara Muka Pengguna," dalam Prosiding Persidangan Antarabangsa Hawaii ke-12 mengenai Sains Sistem. 1979. 1. ms 148-157.

12. Henderson Jr, D.A. "Persekitaran Reka Bentuk Antaramuka Pengguna Trillium," dalam Prosiding SIGCHI'86: Faktor Manusia dalam Sistem Pengkomputeran. 1986. Boston, MA. hlm 221-227.

13. Johnson, T. "Sketchpad III: Komunikasi Grafik Tiga Dimensi dengan Komputer Digital," dalam Persidangan Komputer Bersama Musim Semi AFIPS. 1963. 23. hlm 347-353.

14. Kasik, D.J. "Sistem Pengurusan Antara Muka Pengguna," dalam Prosiding SIGGRAPH'82: Grafik Komputer. 1982. Boston, MA. 16. hlm 99-106.

15. Kay, A., The Reactive Engine. Tesis PhD, Kejuruteraan Elektrik dan Sains Komputer Universiti Utah, 1969,

16. Kay, A., "Media Dinamik Peribadi." Komputer IEEE, 1977. 10 (3): ms 31-42.

17. Koved, L. dan Shneiderman, B., "Menu terbenam: Memilih item mengikut konteks." Komunikasi ACM, 1986. 4 (29): ms 312-318.

18. Levinthal, C., "Pembentukan Model Molekul oleh Komputer." Scientific American, 1966. 214 (6): hlm. 42-52.

19. Levy, S., Hacker: Wira Revolusi Komputer. 1984, Garden City, NY: Anchor Press / Doubleday.

20. Licklider, J.C.R. dan Taylor, R.W., "Komputer sebagai Peranti Komunikasi." Sci. Teknologi. , 1968. April: ms 21-31.

21. Linton, M.A., Vlissides, J.M., dan Calder, P.R., "Menyusun antara muka pengguna dengan InterViews." IEEE Computer, 1989. 22 (2): ms 8-22.

22. Meyrowitz, N. dan Van Dam, A., "Sistem Penyuntingan Interaktif: Bahagian 1 dan 2." Tinjauan Pengkomputeran ACM, 1982. 14 (3): ms 321-352.

23. Myers, B.A., "Antaramuka Pengguna untuk Sapphire." Grafik dan Aplikasi Komputer IEEE, 1984. 4 (12): ms 13-23.

24. Myers, B.A., "Taksonomi Antara Muka Pengguna untuk Pengurus Tingkap." Grafik dan Aplikasi Komputer IEEE, 1988. 8 (5): ms 65-84.

25. Myers, B.A., "Semua Widget." Tinjauan SIGGRAPH Video, 1990. 57

26. Myers, B.A., "Alat Perisian Antara Muka Pengguna." Transaksi ACM pada Interaksi Manusia Komputer, 1995. 2 (1): ms 64-103.

27. Myers, B.A., et al. , Manual Rujukan Amulet V2.0. Laporan Jabatan Sains Komputer Universiti Carnegie Mellon, Nombor, Februari 1996. Sistem tersedia dari http://www.cs.cmu.edu/

28. Myers, B.A., et al. , "Garnet: Sokongan Komprehensif untuk Antara Muka Pengguna yang Berinteraksi dengan Grafik." Komputer IEEE, 1990. 23 (11): ms 71-85.

29. Nelson, T. "Struktur Fail untuk Kompleks, Perubahan, dan Ketidaktentuan," dalam Persidangan Nasional Prosiding ACM. 1965. ms 84-100.

30. Newman, W.M. "Sistem untuk Pengaturcaraan Grafik Interaktif," dalam Persidangan Komputer Bersama Musim Semi AFIPS. 1968. 28. hlm 47-54.

31. Nielsen, J., Multimedia dan Hiperteks: Internet dan Melebihi. 1995, Boston: Akademik Akhbar Profesional.

32. Palay, A.J., et al. "The Andrew Toolkit - Gambaran Keseluruhan," dalam Persidangan Teknikal Proceedings Winter Usenix. 1988. Dallas, Tex ms 9-21.

33. Press, L., "Before the Altair: The History of Personal Computing." Komunikasi ACM, 1993. 36 (9): ms 27-33.

34. Reddy, D.R., "Pengucapan Ucapan oleh Mesin: Tinjauan," dalam Pembacaan dalam Pengakuan Ucapan, A. Waibel dan K.-F. Lee, Penyunting. 1990, Morgan Kaufmann: San Mateo, CA. hlm.8-38.

35. Reddy, R., "Untuk Mimpi Impian yang Mungkin (Kuliah Anugerah Turing)." Komunikasi ACM, 1996. 39 (5): ms 105-112.

36. Robertson, G., Newell, A., dan Ramakrishna, K., ZOG: Falsafah Komunikasi Manusia-Mesin. Laporan Laporan Teknikal Universiti Carnegie Mellon, Bilangan, Ogos, 1977.

37. Ross, D. dan Rodriguez, J. "Asas Teoritis untuk Sistem Reka Bentuk Berbantu Komputer," dalam Persidangan Komputer Bersama AFIPS Spring. 1963. 23. hlm 305-322.

38. Rudisill, M., et al. , Reka Bentuk Antara Muka Manusia-Komputer: Kisah Kejayaan, Kaedah Muncul, dan Konteks Dunia Sebenar. 1996, San Francisco: Penerbit Morgan Kaufmann.

39. Scheifler, R.W. dan Gettys, J., "The X Window System." Transaksi ACM pada Grafik, 1986. 5 (2): ms 79-109.

40. Shneiderman, B., "Manipulasi Langsung: Satu Langkah Melebihi Bahasa Pengaturcaraan." Komputer IEEE, 1983. 16 (8): ms 57-69.

41. Smith, D.C., Pygmalion: Program Komputer untuk Memodelkan dan Merangsang Pemikiran Kreatif. 1977, Basel, Stuttgart: Birkhauser Verlag. Tesis PhD, Jabatan Sains Komputer Universiti Stanford, 1975.

42. Smith, D.C., et al. "Antara Muka Pengguna Bintang: Gambaran Keseluruhan," dalam Prosiding Persidangan Komputer Nasional 1982. 1982. AFIPS. hlm 515-528.

43. Stallman, R.M., Emacs: Penyunting Paparan yang Boleh Diperluas, Disesuaikan, Mendokumentasikan Sendiri. Laporan Makmal Kecerdasan Buatan MIT, Nombor, Ogos 1979, 1979.

44. Sutherland, I.E. "SketchPad: Sistem Komunikasi Grafik Manusia-Mesin," dalam Persidangan Komputer Bersama Musim Semi AFIPS. 1963. 23. hlm 329-346.

45. Swinehart, D., et al. , "Pandangan Struktural Lingkungan Pengaturcaraan Cedar." Transaksi ACM pada Bahasa dan Sistem Pengaturcaraan, 1986. 8 (4): hlm. 419-490.

46. ​​Swinehart, D.C., Copilot: Pendekatan Proses Pelbagai untuk Sistem Pengaturcaraan Interaktif. Tesis PhD, Jabatan Sains Komputer Universiti Stanford, 1974, SAIL Memo AIM-230 dan Laporan CSD STAN-CS-74-412.

47. Teitelman, W., "Pembantu Pengaturcara Berorientasikan Paparan." International Journal of Man-Machine Studies, 1979. 11: hlm. 157-187. Juga Laporan Teknikal Xerox PARC CSL-77-3, Palo Alto, CA, 8 Mac 1977.

48. Tolliver, B., TVEdit. Laporan Memo Perkongsian Masa Stanford, Nombor, Mac, 1965.

49. van Dam, A., et al. "Sistem Penyuntingan Hiperteks untuk 360," dalam Persidangan Prosiding dalam Grafik Komputer. 1969. Universiti Illinois.

50. van Dam, A. dan Rice, D.E., "Penyuntingan Teks On-line: Satu Tinjauan." Survei Pengkomputeran, 1971. 3 (3): ms 93-114.

51. Williams, G., "Sistem Komputer Lisa." Majalah Byte, 1983. 8 (2): ms 33-50.

52. Williams, G., "The Apple Macintosh Computer." Byte, 1984. 9 (2): hlm. 30-54.


LuaFileSystem harus dibina dengan Lua 5.1 sehingga pustaka bahasa dan fail tajuk untuk versi sasaran mesti dipasang dengan betul.

LuaFileSystem menawarkan Makefile dan fail konfigurasi yang terpisah, config, yang harus diedit agar sesuai dengan pemasangan anda sebelum menjalankan make. Fail mempunyai beberapa definisi seperti jalan ke perpustakaan luaran, pilihan penyusun dan sejenisnya.

Pada Windows, runtime C yang digunakan untuk menyusun LuaFileSystem mestilah runtime yang sama yang digunakan Lua, atau beberapa fungsi LuaFileSystem tidak akan berfungsi.


PAYUDARA KESELAMATAN

Pelanggaran keselamatan mengancam privasi pesakit apabila maklumat kesihatan sulit disediakan kepada orang lain tanpa persetujuan atau kebenaran individu. Dua insiden baru-baru ini di Howard University Hospital, Washington menunjukkan bahawa keselamatan data yang tidak mencukupi dapat mempengaruhi sebilangan besar orang. Pada 14 Mei 2013, pendakwa persekutuan menuduh salah seorang juruteknik perubatan hospital kerana melanggar Akta Kemudahtanggungjawaban dan Kebertanggungjawaban Insurans Kesihatan (HIPAA). Pendakwa mengatakan bahawa dalam tempoh 17 bulan, Laurie Napper menggunakan posisinya di hospital untuk mendapatkan akses ke nama, alamat dan nombor Medicare pesakit untuk menjual maklumat mereka. Perbicaraan pengakuan telah ditetapkan pada 12 Jun 2013 di mana dia didapati bersalah dan dijatuhkan hukuman selama 6 bulan di sebuah rumah separuh jalan dan didenda $ 2,100. Beberapa minggu sebelumnya, hospital yang sama memberitahu lebih daripada 34,000 pesakit bahawa data perubatan mereka telah dikompromikan. Seorang kontraktor yang bekerja dengan hospital telah memuat turun fail pesakit ke komputer riba peribadi, yang dicuri dari keretanya. Data dilindungi kata laluan, tetapi tidak dienkripsi, yang bermaksud siapa saja yang meneka kata laluan boleh mengakses fail pesakit tanpa kunci yang dihasilkan secara rawak. Dengan penyulitan, kami bermaksud pengekodan maklumat sedemikian rupa sehingga hanya pihak yang berwenang yang dapat membacanya. Ia biasanya dilakukan dengan bantuan kunci penyulitan, yang menentukan bahawa bagaimana maklumat itu harus disahkod. Menurut siaran akhbar hospital, fail-fail tersebut merangkumi nama, alamat, dan nombor Jaminan Sosial dan dalam beberapa kes, & # x0201cara maklumat berkaitan diagnosis & # x0201d. Baru-baru ini sebuah rangkaian hospital bernama Prime Health Care Services Inc. telah bersetuju untuk membayar $ 275,000 untuk menyelesaikan siasatan persekutuan atas dakwaan pelanggaran privasi pesakit. Menyimpan rekod adalah cabaran yang baru difahami oleh doktor, pegawai kesihatan awam dan pengawal selia persekutuan. Penyimpanan awan, perlindungan kata laluan, dan penyulitan adalah semua langkah yang boleh diambil oleh penyedia perkhidmatan kesihatan untuk menjadikan EHR mudah alih lebih selamat. Tinjauan yang dijalankan mendapati bahawa 73% doktor memberi teks kepada doktor lain mengenai pekerjaan. [14] Peranti mudah alih untuk kegunaan individu dan tidak direka untuk pengurusan terpusat oleh Jabatan IT. [15] Peranti mudah alih dengan mudah boleh diganti, rosak, atau dicuri. Penekanan mesti diberikan pada mengenkripsi peranti mudah alih yang digunakan untuk menghantar maklumat sulit. EHR mudah alih boleh dibuat lebih selamat dengan menggunakan penyimpanan awan, perlindungan kata laluan, dan penyulitan. Penggunaan sistem pengesahan dua faktor dengan token keselamatan dan kata laluan sangat membantu dalam menjamin EHR.

Langkah-langkah keselamatan seperti firewall, perisian antivirus, dan perisian pengesanan pencerobohan mesti disertakan untuk melindungi integriti data. Dasar dan prosedur khusus berfungsi untuk menjaga privasi dan kerahsiaan pesakit. Sebagai contoh, pekerja tidak boleh berkongsi ID mereka dengan sesiapa sahaja, selalu log keluar semasa meninggalkan terminal dan menggunakan ID mereka sendiri untuk mengakses rekod digital pesakit. Seorang pegawai keselamatan mesti dilantik oleh organisasi untuk bekerjasama dengan pasukan pakar IT kesihatan.

Audit rawak rutin harus dilakukan secara berkala untuk memastikan pematuhan terhadap polisi hospital. Semua aktiviti sistem dapat dilacak melalui jejak audit. Ini termasuk senarai terperinci kandungan, tempoh dan pengguna menghasilkan tarikh dan masa untuk entri dan log semua pengubahsuaian EHR. [16] Apabila terdapat akses yang tidak betul ke rekod perubatan, sistem dapat memberikan maklumat mengenai nama individu yang mendapat akses waktu, tarikh, skrin yang diakses dan jangka masa tinjauan. Maklumat ini berguna semasa menentukan sama ada akses tersebut adalah hasil daripada kesalahan atau pandangan yang tidak disengajakan dan tidak disengajakan. Peraturan Keselamatan HIPAA menghendaki organisasi melakukan jejak audit, yang mengharuskan mereka mendokumentasikan aktiviti sistem maklumat [17] dan mempunyai perkakasan, perisian, dan prosedur untuk merekod dan memeriksa aktiviti dalam sistem yang mengandungi maklumat kesihatan. [18]

Penjual luar membuat masalah privasi khas. Akses pekerja ke EMR sahaja memerlukan vendor luaran untuk mengakses dan menavigasi rekod di bawah kebenaran dan pengawasan pekerja.


Selalunya memadai hanya untuk menerangkan halaman web dan kandungan laman web lain dalam teks (& ldquoSeperti 1 Mei 2017, halaman utama Yale & rsquos disenaraikan. & Rdquo).Sekiranya petikan yang lebih formal diperlukan, ia mungkin digayakan seperti contoh di bawah. Untuk sumber yang tidak menyenaraikan tarikh penerbitan atau semakan, gunakan n.d. (untuk & ldquono tarikh & rdquo) sebagai ganti tahun dan termasuk tarikh akses.

Entri senarai rujukan (mengikut urutan abjad)

Bouman, Katie. 2016. & ldquoCara Mengambil Gambar Lubang Hitam. & Rdquo Dirakam November 2016 di TEDxBeaconStreet, Brookline, MA. Video, 12:51. https://www.ted.com/talks/katie_bouman_what_does_a_black_hole_look_like.

Google. 2017. & ldquoDasar Privasi. & Rdquo Privasi & Syarat. Terakhir diubah suai 17 April 2017. https://www.google.com/policies/privacy/.

Universiti Yale. n.d. & ldquoTentang Yale: Fakta Yale. & rdquo Diakses pada 1 Mei 2017. https://www.yale.edu/about-yale/yale-facts.

Petikan dalam teks

Untuk lebih banyak contoh, lihat 1 5. 50 & ndash52 dalam Manual Gaya Chicago . Untuk multimedia, termasuk persembahan langsung, lihat 1 5. 57.


Serta bahagian khas yang lebih besar, kami juga menyimpan pelbagai Aksesori Triumph Bonneville. Dari sedikit penjimatan masa seperti bolt tempat duduk, hingga hiasan seperti panel sisi yang digilap. Sekiranya anda tidak dapat menemuinya, tanya sahaja!

Triumph Bonneville, yang sering disebut sebagai Bonneville Baru, dibuat oleh syarikat yang berpusat di Hinckley milik John Bloor, memulakan produksi pada tahun 2001 dan berlanjutan hingga 2016. Selama ini terdapat pelbagai sub model termasuk T100, Thruxton, Scrambler, & amp SE .

The Bonneville adalah basikal yang hebat untuk disesuaikan dan kami menyediakan pelbagai aksesori dan bahagian aftermarket Bonneville. Dengan pelbagai bahagian kami, anda dapat mengubah penampilan dan prestasi basikal stok sepenuhnya. Terdapat juga beberapa keluhan umum mengenai basikal stok seperti keselesaan tempat duduk yang boleh kami bantu!

Apakah bahagian aftermarket Triumph Bonneville yang paling popular?

Aduan biasa dari pemilik Triumph Bonneville biasanya berkaitan dengan keselesaan dan suara. Oleh itu Bahagian Bonneville aftermarket yang popular yang paling diminati adalah tempat duduk dan sistem ekzos dan boleh mengubah basikal!

Bagaimana saya dapat meningkatkan kekuatan Triumph Bonneville saya?

Terdapat banyak cara untuk meningkatkan kekuatan Bonneville anda. Dari sistem ekzos baru, pengubahsuaian pengambilan udara, kit lubang besar, pembuatan semula dan banyak lagi.

Saya mempunyai Air Cooled Triumph Bonneville, bolehkah saya memuatkan bahagian dari model berpendingin udara?

Pengenalan model penyejuk air pada 2016 membawa banyak perubahan dan sebenarnya motosikal yang sama sekali berbeza. Namun, ada beberapa bahagian yang bersilang antara versi. Sentiasa berjumpa dengan pembekal alat ganti terlebih dahulu!


Tatu

Manusia telah menandakan badan mereka dengan tatu selama ribuan tahun. Reka bentuk tetap ini & # 8212kadang-kadang polos, kadang-kadang terperinci, selalu peribadi & # 8212 telah berfungsi sebagai azimat, simbol status, pernyataan cinta, tanda-tanda kepercayaan agama, perhiasan dan juga bentuk hukuman. Joann Fletcher, penyelidik di jabatan arkeologi di University of York di Britain, menerangkan sejarah tatu dan kepentingan budaya mereka kepada orang-orang di seluruh dunia, dari "Iceman" yang terkenal, seorang mumi beku berusia 5,200 tahun, hingga hari ini & # 8217 Maori.

Kandungan Berkaitan

Apakah bukti awal tatu?

Dari segi tatu pada badan yang sebenarnya, contoh yang paling awal diketahui adalah orang Mesir sejak sekian lama dan terdapat pada beberapa mumi wanita bertarikh c. 2000 SM Tetapi berikutan penemuan Iceman yang lebih baru dari kawasan perbatasan Itali-Austria pada tahun 1991 dan corak tatu, tarikh ini telah ditolak seribu tahun lagi ketika dia berusia karbon sekitar 5.200 tahun.

Bolehkah anda menerangkan tatu pada Iceman dan kepentingannya?

Setelah perbincangan dengan rakan saya Profesor Don Brothwell dari University of York, salah seorang pakar yang memeriksanya, pengedaran titik-titik tatu dan salib kecil pada tulang belakang bawah dan sendi lutut kanan dan pergelangan kaki sesuai dengan kawasan degenerasi yang disebabkan oleh regangan, dengan cadangan bahawa mereka mungkin telah digunakan untuk mengurangkan sakit sendi dan oleh itu pada dasarnya terapi. Ini juga akan menjelaskan pengedaran mereka yang agak 'rawak' di kawasan badan yang tidak semudah itu dipaparkan sekiranya ia digunakan sebagai bentuk penanda status.

Apa bukti bahawa orang Mesir kuno mempunyai tatu?

Sudah tentu ada bukti bahawa wanita mempunyai tatu di badan dan anggota badan mereka dari patung-patung c. 4000-3500 SM kepada sesekali tokoh wanita yang diwakili dalam pemandangan kubur c. 1200 SM dan dalam bentuk figurine c. 1300 SM, semuanya dengan tatu di paha mereka. Juga alat perunggu kecil yang dikenal sebagai alat tatu ditemui di lokasi bandar Gurob di utara Mesir dan bertarikh c. 1450 SM Dan, tentu saja, ada mumia dengan tatu, dari tiga wanita yang sudah disebutkan dan bertarikh hingga c. 2000 SM kepada beberapa contoh mumia wanita dengan bentuk tanda kekal yang terdapat di pengkebumian Yunani-Rom di Akhmim.

Apakah fungsi tatu ini? Siapa yang mendapatkannya dan mengapa?

Oleh kerana ini seolah-olah merupakan praktik wanita yang eksklusif di Mesir kuno, mumia yang dijumpai dengan tatu biasanya ditolak oleh penggali (lelaki) yang sepertinya menganggap wanita itu "berstatus meragukan," yang digambarkan dalam beberapa kes sebagai "gadis menari." Walau bagaimanapun, mumia wanita dikebumikan di Deir el-Bahari (bertentangan dengan Luxor moden) di kawasan yang berkaitan dengan pengebumian kerajaan dan elit, dan kita tahu bahawa sekurang-kurangnya salah seorang wanita yang digambarkan sebagai "mungkin selir kerajaan" sebenarnya pendeta status bernama Amunet, seperti yang dinyatakan oleh prasasti penguburannya.

Dan walaupun telah lama diandaikan bahawa tatu seperti itu adalah tanda pelacur atau dimaksudkan untuk melindungi wanita dari penyakit menular seksual, saya secara peribadi percaya bahawa tatu wanita Mesir kuno mempunyai peranan terapeutik dan berfungsi sebagai bentuk azimat tetap selama masa kehamilan dan kelahiran yang sangat sukar. Ini disokong oleh corak pembahagian, sebahagian besarnya di sekitar perut, di atas paha dan payudara, dan juga akan menjelaskan jenis reka bentuk tertentu, khususnya pembahagian titik seperti jaring yang digunakan di atas perut. Semasa kehamilan, corak khusus ini akan berkembang dengan cara pelindung dengan cara yang sama seperti jaring manik diletakkan di atas mumi yang dibalut untuk melindungi mereka dan "menyimpan semuanya." Penempatan sejumlah kecil dewa rumah tangga Bes di bahagian atas paha mereka sekali lagi akan menunjukkan penggunaan tatu sebagai alat untuk melindungi kelahiran yang sebenarnya, kerana Bes adalah pelindung wanita dalam pekerjaan, dan posisinya di puncak paha lokasi yang sesuai. Ini akhirnya akan menjelaskan tatu sebagai kebiasaan wanita semata-mata.

Siapa yang membuat tatu?

Walaupun kita tidak mempunyai bukti tertulis yang eksplisit dalam kes Mesir kuno, mungkin wanita yang lebih tua dari sebuah komuniti akan membuat tatu untuk wanita yang lebih muda, seperti yang berlaku di Mesir abad ke-19 dan berlaku di beberapa bahagian dunia hari ini .

Instrumen apa yang mereka gunakan?

Ada kemungkinan bahawa alat yang paling baik digambarkan sebagai titik tajam yang ditetapkan pada pemegang kayu, bertarikh c. 3000 SM dan ditemui oleh ahli arkeologi W.M.F. Petrie di laman Abydos mungkin telah digunakan untuk membuat tatu. Petrie juga menemui set alat gangsa kecil yang disebutkan di atas c. 1450 SM & # 8212 menyerupai jarum lebar dan rata & # 8212 di tapak bandar purba Gurob. Sekiranya diikat bersama-sama, mereka akan memberikan corak berulang dari beberapa titik.

Instrumen ini juga sangat mirip dengan alat tatu yang kemudian digunakan di Mesir abad ke-19. Penulis Inggeris William Lane (1801-1876) mengamati, "operasi dilakukan dengan beberapa jarum (umumnya tujuh) diikat bersama: dengan kulitnya dicucuk mengikut corak yang diinginkan: beberapa asap hitam (dari kayu atau minyak), dicampur dengan susu dari payudara wanita, kemudian disapu. Ia biasanya dilakukan pada usia sekitar 5 atau 6 tahun, dan oleh wanita gipsy. & # 8221

Seperti apa tatu ini?

Sebilangan besar contoh pada mumi adalah corak garis dan corak berlian yang bertitik, sementara patung kadangkala mempunyai gambar yang lebih naturalistik. Tatu yang kadang-kadang terdapat dalam pemandangan kubur dan patung-patung kecil wanita yang menjadi sebahagian daripada barang-barang kosmetik juga mempunyai patung kecil dewa kerdil Bes di kawasan paha.

Dari apa itu dibuat? Berapa banyak warna yang digunakan?

Biasanya pigmen gelap atau hitam seperti jelaga dimasukkan ke dalam kulit yang dicucuk. Nampaknya warna yang lebih terang banyak digunakan dalam budaya kuno yang lain, seperti Inuit yang dipercayai menggunakan warna kuning bersama dengan pigmen gelap yang lebih biasa.

Kepala wanita dari budaya pra-Inca Chiribaya yang mumi ini, yang terletak di Muzium Azapa di Arica, Chile, dihiasi dengan tatu wajah di pipi kiri bawahnya. (Joann Fletcher) Tangan kanan bertatu mumi Chiribaya dipamerkan di Muzium El Algarrobal, berhampiran pelabuhan Ilo di selatan Peru. Chiribaya adalah petani yang hidup dari tahun 900 hingga 1350 M. (Joann Fletcher) Patung betina predinastik bertatu (sekitar 4000-3500 SM) dipamerkan di Muzium Seni dan Arkeologi Ashmolean di Oxford. (Joann Fletcher) Muzium Seni Metropolitan di New York adalah rumah bagi sosok wanita predinastik bertatu ini. (Joann Fletcher) Patung wanita ini dari Naszca, Peru, kini dipamerkan di Regional Museum of Ica. (Joann Fletcher) Alat tatu gangsa kecil (sekitar 1450 SM) dari Gurob, Mesir, boleh didapati di Muzium Arkeologi Mesir Petrie di London. (Joann Fletcher) Mangkuk biru ini (sekitar 1300 SM), bertempat di Rijksmuseum van Oudheden di Leiden, Amsterdam, menampilkan pemuzik bertatu dengan gambar dewa rumah tangga Bes di pahanya. (Joann Fletcher)

Apa yang paling mengejutkan anda mengenai tatu Mesir kuno?

Itu nampaknya telah dibatasi untuk wanita selama periode murni dinasti, yaitu sebelum tahun 332 SM. Juga bagaimana beberapa reka bentuk dapat dilihat dengan sangat baik, setelah diterima, ia digunakan sebagai alat untuk melindungi wanita selama kehamilan dan kelahiran.

Bolehkah anda menerangkan tatu yang digunakan dalam budaya kuno yang lain dan bagaimana ia berbeza?

Di antara banyak budaya kuno yang nampaknya menggunakan tatu sebagai bentuk hiasan tubuh yang tetap, orang Nubia di selatan Mesir diketahui telah menggunakan tatu. Jenazah wanita yang berasal dari budaya kumpulan C asli ditemui di tanah perkuburan berhampiran Kubban c. 2000-15000 SM didapati mempunyai tatu biru, yang dalam sekurang-kurangnya satu kes menampilkan susunan titik yang sama di seluruh perut yang tercatat pada mumia wanita yang disebutkan di atas dari Deir el-Bahari. Orang Mesir kuno juga mewakili pemimpin lelaki jiran Libya c. 1300-1100 SM dengan tanda tatu yang jelas dan geometri di lengan dan kaki mereka dan menggambarkannya dalam pemandangan makam, kuil dan istana Mesir.

Scythian Pazyryk dari wilayah Gunung Altai adalah budaya kuno lain yang menggunakan tatu. Pada tahun 1948, mayat lelaki Scythian berusia 2.400 tahun dijumpai disimpan di dalam ais di Siberia, anggota badan dan batang tubuhnya ditutup dengan tatu hiasan haiwan mitos. Kemudian, pada tahun 1993, seorang wanita dengan tatu, sekali lagi makhluk mitos di bahu, pergelangan tangan dan ibu jari dan tarikh serupa, ditemui di sebuah kubur di Altai. Amalan ini juga disahkan oleh penulis Yunani Herodotus c. 450 SM, yang menyatakan bahawa di antara Scythians dan Thracians "tatu adalah tanda bangsawan, dan tidak memilikinya adalah kesaksian kelahiran rendah. & # 8221

Catatan orang-orang Inggeris kuno juga menunjukkan bahawa mereka juga ditatu sebagai tanda status tinggi, dan dengan "pelbagai bentuk binatang" bertatu di badan mereka, orang Rom menamakan satu suku utara "Picti," secara harfiah "orang-orang yang dicat."

Namun di kalangan orang Yunani dan Rom, penggunaan tatu atau "stigmata" seperti yang disebut ketika itu, tampaknya telah banyak digunakan sebagai alat untuk menandakan seseorang sebagai "milik" baik dari sekte agama atau pemilik dalam hal hamba atau bahkan sebagai langkah hukuman untuk menandakan mereka sebagai penjenayah. Oleh itu, sangat menarik bahawa pada zaman Ptolema semasa dinasti raja Yunani Macedonia memerintah Mesir, firaun itu sendiri, Ptolemy IV (221-205 SM), dikatakan telah ditato dengan daun ivy untuk melambangkan pengabdiannya kepada Dionysus, dewa Yunani. arak dan dewa pelindung rumah kerajaan pada masa itu. Fesyen itu juga diadopsi oleh tentera Rom dan tersebar di Empayar Rom hingga kemunculan agama Kristian, ketika tatu dirasakan "mencacatkan yang dibuat menurut gambar Tuhan" dan dilarang oleh Kaisar Konstantin (AD 306-373).

Kami juga meneliti tatu pada sisa-sisa mumi dari beberapa budaya pra-Columbia kuno di Peru dan Chile, yang sering meniru gambar haiwan bergaya yang sangat hiasan dan pelbagai simbol yang terdapat dalam reka bentuk tekstil dan tembikar mereka. Salah satu patung wanita yang mengagumkan dari budaya Naszca memiliki tatu besar di sekitar batang bawahnya, membentang di perutnya dan memanjang ke alat kelaminnya dan, mungkin, sekali lagi menyinggung kawasan yang berkaitan dengan kelahiran. Kemudian pada sisa-sisa mumia yang terselamat, tatu dicatatkan pada batang tubuh, anggota badan, tangan, jari dan ibu jari, dan kadang-kadang tatu muka dilakukan.

Dengan tatu muka dan badan yang luas digunakan di kalangan penduduk asli Amerika, seperti Cree, badan mumi sekumpulan enam wanita Greenland Inuit c. 1475 A.D juga mengungkapkan bukti untuk tatu wajah. Pemeriksaan inframerah menunjukkan bahawa lima wanita itu bertatu di garis yang memanjang di atas alis, di sepanjang pipi dan dalam beberapa kes dengan serangkaian garis di dagu. Seorang mumi wanita bertatu lain, bertarikh 1,000 tahun sebelumnya, juga ditemui di Pulau St. Lawrence di Laut Bering, tatu titik, garis dan hati yang terbatas pada lengan dan tangan.

Bukti untuk tatu juga terdapat di antara beberapa mumi kuno yang terdapat di Gurun Taklamakan China c. 1200 SM, walaupun pada zaman Dinasti Han yang kemudian (202 SM - 220.), nampaknya hanya penjenayah yang bertatu.

Lelaki Jepun mula menghiasi badan mereka dengan tatu yang rumit pada akhir abad ke-3 M.

Tatu yang rumit dari budaya Polinesia dianggap telah berkembang selama ribuan tahun, yang menampilkan reka bentuk geometri yang sangat rumit, yang dalam banyak keadaan dapat menutupi seluruh tubuh. Setelah ekspedisi James Cook ke Tahiti pada tahun 1769, istilah penduduk pulau "tatatau" atau "tattau", yang bermaksud memukul atau menyerang, memberi barat istilah moden "tatu." Tanda-tanda itu kemudian menjadi bergaya di kalangan orang Eropah, terutama dalam hal lelaki seperti pelaut dan pelombong arang batu, dengan kedua-dua profesion yang mempunyai risiko serius dan mungkin menjelaskan penggunaan jimat atau tatu lampu penambang yang hampir seperti azimat pada lengan bawah lelaki.

Bagaimana dengan tatu moden di luar dunia barat?

Tatu Jepun moden adalah karya seni yang sebenar, dengan banyak pengamal moden, sementara tatu yang mahir di Samoa terus mencipta seni mereka seperti yang dilakukan pada zaman dahulu, sebelum penemuan peralatan tatu moden. Pelbagai budaya di seluruh Afrika juga menggunakan tatu, termasuk titik-titik halus di wajah wanita Berber di Algeria, tatu wajah lelaki Wodabe yang rumit di Niger dan salib kecil di lengan bawah yang menandakan tentera Kristian Mesir.

Apa yang diwakili oleh reka bentuk wajah Maori?

Dalam budaya Maori New Zealand, kepala dianggap sebagai bahagian tubuh yang paling penting, dengan wajah yang dihiasi oleh tatu yang sangat rumit atau & # 8216moko, & # 8217 yang dianggap sebagai tanda status tinggi. Setiap reka bentuk tatu adalah unik bagi individu itu dan kerana ia menyampaikan maklumat khusus mengenai status, pangkat, keturunan dan kemampuan mereka, ia dengan tepat digambarkan sebagai bentuk kad pengenalan atau pasport, sejenis kod bar estetik untuk wajah. Setelah pahat tulang tajam digunakan untuk memotong desain ke dalam kulit, pigmen berasaskan jelaga akan disisipkan ke luka terbuka, yang kemudian disembuhkan untuk menutup reka bentuk. Dengan tatu pahlawan yang diberikan pada berbagai tahap dalam kehidupan mereka sebagai semacam upacara, hiasan dianggap sebagai meningkatkan ciri mereka dan menjadikannya lebih menarik bagi lawan jenis.

Walaupun wanita Maori juga bertatu di wajah mereka, tanda itu cenderung tertumpu di sekitar hidung dan bibir. Walaupun para mubaligh Kristian berusaha menghentikan prosedur itu, wanita-wanita itu menegaskan bahawa tatu di mulut dan dagu mereka mencegah kulit menjadi berkerut dan menjadikan mereka awet muda, praktik ini nampaknya diteruskan baru-baru ini pada tahun 1970-an.

Menurut anda mengapa begitu banyak budaya yang menandakan tubuh manusia dan amalan mereka saling mempengaruhi?

Dalam banyak kes, nampaknya muncul secara mandiri sebagai cara tetap untuk meletakkan simbol pelindung atau terapi pada tubuh, kemudian sebagai alat untuk menandakan orang masuk ke dalam kelompok sosial, politik atau agama yang sesuai, atau hanya sebagai bentuk diri- ekspresi atau pernyataan fesyen.


Manual Pengubahsuaian C-109 - hlm.5 Pengenalan - Sejarah

Perintah Bahan Angkatan Udara Tentera Darat
Bahagian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
18 Mei 1943

Pursuit Single Engine P-51B-1-NA AAF No. 43-12093

1. Untuk melaporkan hasil ujian prestasi berkelajuan tinggi dan pendakian yang dilakukan di kilang pengeluar di kapal terbang P-51B-1-NA, AAF No. 43-12093.

1. Pesawat diuji dengan berat kasar lepas landas 8430 pound, dan dilengkapi sebagai pejuang produksi standard dengan empat senapang berkaliber .50 dengan bukaan senapang yang dirakam tetapi pelongsor peluru terbuka, tiga wayar antena dan tiang radio pendek di belakang dari kokpit. Selesai diisi dan diampelas dan sepatutnya menjadi penghasilan pengeluaran standard. Pesawat dilengkapi dengan enjin Packpard Merlin V-1650-3 dengan blower berdiameter 11.5 inci dan 10.1 inci, dan dengan baling-baling Hamilton Standard empat bilah, reka bentuk pisau No. V-6487A-24.

Data kuasa yang diperoleh dari kurva kuasa Packard P-18, No. 5 bertarikh 21 November 1942 untuk enjin V-1650-3 dengan blower 11.5 inci dan 10.1 inci.

Betul
Kelajuan udara
M.P.H.
R.P.M.Lelaki.
Tekan.
"Hg.
BHP
Dari
Kuasa
Carta
Ketinggian
Kaki
Flap penyejuk
Kedudukan
Inci terbuka
Dari Flush
Flap Minyak
Kedudukan
Inci terbuka
Dari Flush
(a) Operasi peniup rendah
3633,00060.51,450 5,0006.0W.O (5)
3943,00060.51,48510,0005.03.5
4253,00060.51,53016,8001.51.0
4223,00049.01,27023,2001.0Siram
(b) Operasi peniup tinggi
4223,00060.51,27023,2001.0.5
4413,00060.51,27529,8001.0Siram
4213,00048.0 98535,000 .5Siram
4033,00040.7 81538,000 .5Siram

Ketinggian
Kaki
Lelaki.
Tekan.
"Hg.
Nilaikan
Mendaki
Kaki / min
BHP
dari
Carta
(a) Operasi peniup rendah
S.L.60.53,6001,500
5,00060.53,5701,510
10,00060.53,5401,525
13,00060.53,5201,510
17,40052.32,9651,320
(b) Operasi peniup tinggi
17,40060.52,9651,320
20,00060.52,9151,310
26,00060.52,7801,260
30,00051.62,1251,075
35,00041.81,280 850
40,00032.8 450 630
S / C 42,00029.1 100 540
A / C 42,60028.2 0 515

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Perintah Bahan Angkatan Udara Tentera Darat
Bahagian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
3 Jun 1943

Pursuit Single Engine P-51B-1-NA AAF No. 43-12093

Siri No. FS-M-19-1587-A (Tambahan # 1)

1. Untuk melaporkan waktu naik seperti yang dihitung dari data yang diberikan dalam Memorandum Report, No. Siri FS-M-19-1587-A.

Ketinggian
Kaki
Lelaki.
Tekan.
"Hg.
Nilaikan
Mendaki
Kaki / min
BHP
dari
Carta
Masa untuk
Mendaki
Min.
(a) Operasi peniup rendah
S.L.60.53,6001,5000
5,00060.53,5701,5101.4
10,00060.53,5401,5252.8
13,00060.53,5201,5103.7
17,40052.32,9651,320 5.05
(b) Operasi peniup tinggi
17,40060.52,9651,3205.1
20,00060.52,9151,3105.9
26,00060.52,7801,2607.7
30,00051.62,1251,0759.8
35,00041.81,280 85012.3
40,00032.8 450 63018.6
S / C 42,00029.1 100 54026.3
A / C 42,60028.2 0 515--

Perintah Bahan Angkatan Udara Tentera Darat
Cawangan Kejuruteraan Ujian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
24 April 1944

Ujian Penerbangan di Amerika Utara
Pesawat P-51B-5-NA, AAF No. 43-6883

Kapal terbang sangat mudah dikendalikan dengan kawalan yang baik pada kelajuan yang ditunjukkan hingga 400 MPH. Kestabilan pada semua paksi adalah baik dan kadar gulungannya sangat baik, namun, radius putarannya cukup besar untuk seorang pejuang. Susun atur kokpit sangat baik, tetapi jarak penglihatannya buruk dan hanya penerbangan yang rata.

Pertunjukan berkelajuan tinggi dan pendakian telah diselesaikan di kapal terbang ini dengan berat lepas landas 9205 lbs. Beban ini sesuai dengan berat tempur P-51B rata-rata dengan minyak penuh, 180 gelen bahan bakar dan persenjataan dan peluru yang ditentukan.

Kelajuan maksimum pada ketinggian kritikal. (67 "Hg. Orang. Tekanan & 3000 RPM)

Blower Rendah pada ketinggian 16,600 kaki430.0 MPH
Blower Tinggi pada ketinggian 29,400 kaki442.0 MPH

Kelajuan maksimum di permukaan laut (tekanan manifold 67 "Hg & 3000 RPM)

Kadar pendakian pada ketinggian kritikal. (67 "Hg. Orang. Tekanan & 3000 RPM)

Blower Rendah pada ketinggian 13,800 kaki3450 kaki / min.
Blower Tinggi pada 25,500 kaki2660 kaki / min.

Masa untuk naik ke ketinggian kritikal blower tinggi, 25,500 kaki.

(Tekanan 67 "Hg dan 3000 RPM)8.28 min.
Siling perkhidmatan42,000 kaki

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

North American Aviation, Inc.
Inglewood, California
25-April-44

Keputusan Awal Ujian Prestasi pada
Pesawat P-51B dengan Bahan Bakar 44-1
Enjin P-51B-5-NA, V-1650-7

Kadar pendakian pada ketinggian kritikal

Blower
Menetapkan
M.A.P.KetinggianMendaki
kaki / min
Rendah61"90003830 - 3950
Rendah67"65004300 - 4370
Rendah75"35004650 - 4670
Tinggi61"220003030 - 3060
Tinggi67"190003440 - 3480
Tinggi75"178003650 - 3680 (Penerbangan 32)
160003740 - 3790 (Penerbangan 33)
Data pendakian diperbetulkan kepada berat kasar normal 8,460 lbs.

Kelajuan maksimum pada ketinggian kritikal

Blower
Menetapkan
M.A.P.KetinggianTAS
diperbetulkan kepada keadaan standard
Rendah61"15200(418)
Rendah67"12100(420)
Rendah75" 7800419 - 423
Tinggi61"26600(436)
Tinggi67"24200(441)
Tinggi75"21200445
Nilai dalam kurungan dianggarkan dari ujian sebelumnya.

Perintah Bahan Angkatan Udara Tentera Darat
Wright Field, Dayton, Ohio
15 Mei 1944

P-51B-15-NA 43-24777
(Packard Merlin V-1650-7)
Ujian Prestasi di Pesawat P-38J, P-47D dan P-51B
Diuji dengan Bahan Bakar 44-1. (GRED 104/150)

2. Semua ujian diterbangkan dengan kapal terbang yang dimuat dengan berat kasar tempur maksimum mereka. Pesawat P-38J yang diuji adalah P-38J-15, AAF No. 43-28392, dilengkapi dengan enjin Allison V-1710-89 dan 91 dengan baling-baling tiga pisau elektrik Curtiss. Berat kasar semasa lepas landas ialah 17,360 lbs. dengan c.g. pada 26.72%. P-47D yang diuji adalah AAF No. 42-26167 dan dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney R-2800-63 dan pengatur turbo A-23. Berat kasar semasa lepas landas ialah 13,320 lbs. dengan c.g. pada 29.5%, naik. P-51B yang diuji adalah P-51B-15, AAF No. 43-24777 dan dilengkapi dengan mesin Packard V-1650-7 dengan 11 kaki 2 in., Empat baling-baling berkelajuan tetap. Berat kasar semasa lepas landas adalah kira-kira 9680 lbs. Berat termasuk 265 gal. bahan bakar, minyak penuh, dan tanpa peluru (85 gal. di tangki tambahan dan bukannya pemberat untuk peluru).

3. Tidak ada perubahan yang nyata dalam karakteristik penanganan salah satu pesawat yang diuji ketika beroperasi pada kekuatan yang lebih tinggi yang dapat diperoleh dengan bahan bakar 44-1. Hanya sedikit peningkatan getaran yang diperhatikan pada kekuatan yang lebih tinggi. Pada satu ujian jarak jauh yang dibuat dengan P-51B, tidak ada masalah yang jelas disebabkan oleh bahan bakar 44-1.

Dengan Rak SayapTanpa Rak Sayap
67 "Hg., 3000 RPM 75 "Hg., 3000 RPM 75 "Hg., 3000 RPM
Maks. kelajuan di Aras Laut 364 mph 380 mph 388 mph
Maks. kelajuan dalam gear MS 408 mph pada 10400 kaki. 411 mph pada 7400 kaki. 422 mph pada 7400 kaki.
Maks. kelajuan dalam gear FS 426 mph pada 23900 kaki. 431 mph pada 20600 kaki. 444 mph pada 20600 kaki.

Kadar Pendakian
Dengan Rak Sayap, 9,680 Lbs

Cawangan Kejuruteraan Ujian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
20 Mei 1944

Ujian Penerbangan di Amerika Utara
Pesawat P-51B-15, AAF No. 43-24777
Menggunakan Bahan Bakar 44-1

Kapal terbang sangat mudah dikendalikan dengan kemampuan kawalan yang sangat baik pada semua kelajuan hingga sedikit lebih dari 400 MPH yang ditunjukkan, kelajuan tertinggi dicapai dalam penerbangan tingkat. Kestabilan baik untuk semua paksi, dan pemulihan dari gerai adalah perkara biasa. Kapal terbang mempunyai radius putaran yang cukup pendek dan kadar putaran yang sangat baik. Keterlihatan kurang baik dalam percukaian dan hanya adil dalam penerbangan tingkat. Susun atur kokpit pada amnya bagus.

Semua ujian dibuat dengan berat kasar pada masa pengambilan 9335 lbs. yang merangkumi minyak penuh dan 265 gelen bahan bakar. Prestasi penerbangan dan pendakian peringkat diselesaikan dengan rak sayap. Di samping itu, kelajuan penerbangan tahap tinggi diperoleh pada ketinggian kritikal tanpa rak sayap.

Dalam penerbangan tingkat tinggi ketinggian kritikal blower tinggi 75 in. Hg. tekanan manifold dan 3000 RPM adalah 20.800 kaki. Pada ketinggian ini, kapal terbang mencapai kelajuan sebenar maksimum 444.0 MPH pada 75 in. HG. tekanan manifold tanpa rak sayap, kelajuan tinggi 431 MPH pada 75 in. Hg. tekanan manifold dengan rak sayap, dan kelajuan tinggi 417 MPH pada 67 in. Hg. tekanan manifold dengan rak sayap. Pada ketinggian 24,000 kaki, ketinggian kritikal peniup tinggi untuk 67 In. Hg. tekanan manifold dan 3000 RPM, kelajuan sebenar maksimum 426 MPH dicapai.

Dalam mendaki ketinggian kritikal peniup rendah untuk 75 in. HG. manifold presure dan 3000 RPM adalah 2.200 kaki. Pada ketinggian ini, pesawat mencapai tahap pendakian maksimum 4380 kaki / minit. pada 75 in. Hg. tekanan manifold dan 3,820 kaki / min. pada 67 in. Hg. tekanan manifold. Siling perkhidmatan pesawat adalah 40.500 kaki dan siling mutlak adalah 41.200 kaki.

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Lihat juga: Penarafan Data Kejuruteraan Prestasi Berkelajuan Tinggi P-51B bagi Data Ujian Penerbangan Amerika Utara.

Angkatan Udara Tentera Darat Membekalkan Komando Darat
Eglin Field, Florida
7 Julai 1944

P-51B-15
43-24755, 43-24757, 43-24775
(Packard Merlin V-1650-7)
Ujian Perkhidmatan Bahan Bakar Gred 104/150 Nominal

Peningkatan kuasa dari peringkat darurat perang standard enam puluh tujuh inci Hg. ke peringkat ujian tujuh puluh lima inci Hg. mengakibatkan peningkatan purata kelajuan udara sebenar sebanyak lima belas m.p.h. dari permukaan laut hingga tujuh puluh lima inci Hg. ketinggian kritikal peniup rendah (kira-kira 8000 kaki). Peningkatan kelajuan juga sekitar lima belas m.p.h. dari empat belas ribu kaki ke tiup tinggi tujuh puluh lima inci untuk kritikal kira-kira dua puluh satu ribu kaki. Tidak ada perbezaan yang dapat diukur antara kapal terbang. Titik pergeseran supercharger kawalan aneroid ditetapkan semula pada permulaan ujian untuk beralih dari blower rendah ke tinggi pada enam puluh dua inci Hg. dalam pendakian darurat perang. Perubahan ini menghasilkan ketinggian pergeseran blower sekitar tujuh puluh lima ratus kaki, sehingga perlu memilih blower rendah secara manual untuk pelayaran pada ketinggian sederhana di mana daya yang diinginkan tersedia pada blower rendah.

Pendakian dibuat hingga tiga puluh ribu kaki pada standar, dan pada peringkat darurat perang ujian. Mendaki pada tujuh puluh lima inci Hg. diperlukan lebih kurang satu minit daripada yang diperlukan ketika mendaki pada enam puluh tujuh inci Hg. Semua suhu mesin normal semasa pendakian pada peningkatan daya.

Cawangan Kejuruteraan Ujian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
15 Jun 1945

Ujian Penerbangan di Amerika Utara
Pesawat P-51D, AAF No. 44-15342

Prestasi kelajuan tinggi dan pendakian telah diperoleh di kapal terbang ini dengan berat kasar lepas landas 9760 paun. Prestasi diperoleh sehingga ketinggian 35,000 kaki dengan kenaikan 5000 kaki dalam konfigurasi yang bersih. Konfigurasi bersih merangkumi satu rak bom luaran di setiap sayap. Konfigurasi tambahan diterbangkan pada ketinggian 5000 dan 15,000 kaki termasuk dua tangki 110 galon, dua bom 500 paun, dan dua bom 250 paun. Hasil utama adalah seperti berikut:

1.Kelajuan maksimum pada ketinggian kritikal
Blower Tinggi
Kekuatan Kecemasan Perang (3000 RPM dan 67 ") 26000 '442 MPH
Kuasa ketenteraan (3000 RPM dan 61 ") 28000 '439 MPH
Kuasa Nilai Normal (2700 RPM dan 46 ") 29400 '420 MPH
Blower Rendah
Kuasa Kecemasan Perang (3000 RPM dan 67 ") 10000 '417 MPH
Kuasa ketenteraan (3000 RPM dan 61 ") 13200 '413 MPH
Kuasa Dinilai Biasa (2700 RPM dan 46 ") 16200 '387 MPH
2.Kelajuan maksimum di permukaan laut
Kuasa Kecemasan Perang (3000 RPM dan 67 ")375 MPH
Kuasa ketenteraan (3000 RPM dan 61 ") 364 MPH
Kuasa Dinilai Biasa (2700 RPM dan 46 ") 323 MPH
3.Kadar pendakian pada ketinggian kritikal.
Kuasa kecemasan perang (3000 RPM dan 67 ") blower tinggi (19,000 ')3200 kaki / min.
Kuasa kecemasan perang (3000 RPM dan 67 ") blower rendah (4.800 ')3600 kaki / min.
4.Masa untuk naik ke siling perkhidmatan, kekuatan kecemasan perang
3000 RPM dan 67 ") (41600 ')
28 minit.

B. Kehilangan kelajuan benar, MPH dari konfigurasi bersih kerana item beban luaran (2700 RPM dan 46 ").

2-110 Gal. Kereta kebal 2-500 Lb. Bom 2-250 Lb. Bom
5000 kaki 453625
25000 kaki 473323

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Syarikat Penerbangan Amerika Utara, Inc.
Inglewood, California
Laporan No. NA-46-130
2-6-46

Pengiraan Prestasi untuk Pesawat Model P-51D
(N.A.A. Model No. NA-122)

Kelajuan Maksimum Kuasa Kecemasan Perang
(3000 RPM. 67 "Hg M.P.)
Di Aras Laut368 MPH
Pada Low Blower A.C.A. *414 MPH / 11,300 kaki.
Di High Blower A.C.A. *440 MPH / 24,500 kaki.
Kadar Panjat Maksimum Kuasa Kecemasan Perang
(3000 RPM 67 "Hg M.P.)
Di Aras Laut3410 kaki / minit
Pada Low Blower A.C.A. *3510 kaki / min./7500 kaki
Di High Blower A.C.A. *2680 kaki / min / 21.200 kaki
Masa untuk Mendaki hingga 20,000 kaki di War Emergency Power& nbsp 6.4 min.

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Syarikat Penerbangan Amerika Utara, Inc.
Inglewood, California
Laporan No. NA-8284-A
11-1-45

Pengiraan Prestasi untuk Pesawat P-51H
(N.A.A. Model No. NA-126)

Kelajuan Maksimum Peringkat Pertempuran
(3000 R.P.M. 90 Hg M.P. W.I.)
Dalam High Blower pada A.C.A. * 471 m.p.h./22,700 kaki
Dalam Low Blower pada A.C.A. * 449 m.p.h./9000 kaki
Di Blower Rendah di Aras Laut 413 m.p.h.
Kadar Pendakian Maksimum Peringkat Pertempuran
(3000 R.P.M. 90 Hg M.P. W.I.)
Di Blower Rendah di Aras Laut5120 kaki / minit
Dalam Low Blower pada A.C.A. *5210 kaki / min / 4600 kaki
Dalam High Blower pada A.C.A. *3970 kaki / min / 18.300 kaki
Masa untuk Mendaki hingga 20,000 kaki dengan Kuasa Tempur (90 ) Hg. M.P.& nbsp 4.58 min.

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Cawangan Kejuruteraan Ujian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
1 Mei 1945

Ujian Penerbangan di Amerika Utara
Pesawat P-51H, AAF No. 44-64161

A. Kelajuan maksimum pada ketinggian kritikal

Blower tinggi(67.0 "dan 3000 RPM) 30750 '450.0 MPH
(61.0 "dan 3000 RPM) 32550 '444.5 MPH
Blower rendah(67.0 "dan 3000 RPM) 16400 '435.0 MPH
(61.0 "dan 3000 RPM) 19300 '432.5 MPH

B. Kelajuan maksimum di permukaan laut

(67.0 dan 3000 RPM)358.0 MPH
(61.0 dan 3000 RPM)351.0 MPH

1. Aras Laut (67.0 dan 3000 RPM)3200 kaki / min.
(61.0 dan 3000 RPM)2875 kaki / min.
2. Ketinggian kritikal peniup rendah
(67.0 dan 3000 RPM)3395 kaki / min.
(61.0 dan 3000 RPM)3080 kaki / min.
3. Ketinggian kritikal peniup tinggi
(67.0 dan 3000 RPM)2640 kaki / min.
(61.0 dan 3000 RPM)2360 kaki / min.
4. Masa untuk naik ke siling perkhidmatan
(67.0 dan 3000 RPM)23.7 min.
(61.0 dan 3000 RPM)24.6 min.

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Bahagian Ujian Penerbangan
Wright Field, Dayton, Ohio
14 Oktober 1946

Uji Penerbangan Pesawat P-51H, AAF No. 44-64182

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Rolls-Royce, Ltd.
Hucknall
8 April 1943

Prestasi Peningkatan Pesawat Ketinggian Rendah.
'Mustang' AL.963 dengan Merlin 65 (Istimewa).

Data prestasi penerbangan awal yang diperoleh pada mesin Merlin 65 dinilai semula menjadi +23 lb. peningkatan sebelum ujian pada R.M. 14 S.M. enjin.

(1) Kelajuan tahap. Kenaikan 17 M.P.H. diperoleh dari G.L. hingga 7.000 kaki dan dari 15.000 kaki hingga 19.000 kaki.
& nbsp
(2) Mendaki . Kadar pendakian meningkat sebanyak 900 kaki / min. dari G.L. hingga 4.000 kaki dan 960 kaki / min. dari 13,000 kaki hingga 15,000 kaki.

Pembentukan Eksperimen Pesawat dan Senjata
Boscombe Down
31 Mei 1944

Mustang III FX.858
(Merlin 100)
Ujian prestasi ringkas dan pengukuran ralat kedudukan

Percubaan prestasi ringkas pada peringkat pertempuran telah diselesaikan pada pesawat ini dengan berat lepas landas 9260 lb. Hasil utama pada 3000 rpm, +25 lb / sq.in. rangsangan adalah seperti berikut: -

Anggaran kenaikan kadar pendakian di bawah ketinggian pendikit penuh kerana penggunaan +25 lb / sq.in. bukannya +18 lb / sq.in. peningkatan adalah sekitar 850 hingga 900 kaki / min., sementara kenaikan yang sesuai dalam penerbangan semua-out adalah sekitar 26 mph kelajuan sebenarnya.

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Pembentukan Eksperimen Pesawat dan Senjata
Boscombe Down
25 Jun 1944

Mustang III FX.953
(Packard Merlin V.1650-3)
Kesalahan kedudukan, percubaan prestasi pendakian dan kelajuan tahap

Hasil utama adalah seperti berikut: -

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI

Pembentukan Eksperimen Pesawat dan Senjata
Boscombe Down
16 Disember 1944

Mustang IV T.K.589
(Packard Merlin V.1650-7)
Kesalahan kedudukan bolong statik dan
ujian kelajuan tahap ringkas

Udara sejati maksimum pesawat ini, menggunakan 3.000 RPM di M.S. gear adalah 396 mph pada 10.300 kaki, dengan +18 lb / sq.in. meningkatkan, dan 398 pada ketinggian 4.300 kaki dengan +25 lb / sq.in. galakan.

Penggunaan +25 lb / sq.in bukannya +18 lb / sq.in. meningkatkan meningkatkan Kecepatan Udara Sejati di bawah ketinggian pendikit penuh 25 mph.

JADUAL I
Prestasi kelajuan tahap

Untuk lebih banyak laporan ini lihat di SINI


Mustang IV TK.589, Boscombe Down, Julai 1944

Data Prestasi Enjin V-1650-7 (Statik)
R.D.E.1. (A) 1/9/44

Pada 29 Mac 1944, Jeneral Panglima, Angkatan Udara Tentera membenarkan perolehan bahagian yang diperlukan untuk mengubahsuai semua pesawat P-38, P-47 dan P-51 di United Kingdom untuk penggunaan bahan bakar Gred 150, tertakluk pada enjin yang berkenaan dibersihkan untuk menggunakan bahan bakar. 1 2 Selama bulan Mac & April 1944 ujian penerbangan dilakukan di Wright Field di pesawat P-51B-15, AAF No. 43-24777, menggunakan bahan bakar 44-1, atas permintaan Makmal Loji Tenaga, Bahagian Kejuruteraan. 3 Ujian ini dibuat untuk menentukan prestasi pesawat pada kekuatan yang lebih tinggi yang dibenarkan dengan bahan bakar 44-1 dibandingkan dengan prestasi pada kekuatan yang dibenarkan untuk bahan bakar penerbangan standard. Ujian selari dilakukan oleh Proving Ground Command di Eglin Field, Florida di pesawat terbang P-51B, AAF No. 43-24755, 43-24757, dan 43-24775. Laboratorium Loji Tenaga menyimpulkan dalam laporan memorandum 19 April 1944 bahawa "Mesin Rolls-Royce V-1650-7 yang dibina Packard akan memuaskan dengan penilaian darurat perang tekanan berukuran 75 In. Hg dengan bahan bakar Gred 44-1". 4 Hasil percubaan pelepasan mesin dan pesawat, pesawat P-51-B dibersihkan untuk beroperasi pada 75 "Hg pada akhir April. 5 Pengubahsuaian yang diperlukan untuk P-51 untuk menggunakan bahan bakar gred 150 adalah: mengubah tekanan manifold pengatur, ubah suai injap longkang voltan supercharger, pasang meterai kelenjar pelanjutan manifold pusat induksi jenis baru, penggunaan palam pencucuh Lodge RS5 / 5 atau KLG RC5 / 3, pemasangan timbunan ekzos yang menonjol, dan tetapkan semula suis aneroid supercharger. 6 Menjelang Jun 1944, akhir pelepasan pada Project PPF telah dibuat dengan menyetujui tekanan manifold 75 "untuk P-51 (kedua-dua mesin 1650-3 dan 1650-7), serta peningkatan kekuatan untuk P-38 dan P-47. 7

Penghantaran bahan bakar penerbangan Gred 100/150 ke lapangan terbang pejuang Tentera Udara Kelapan bermula pada bulan Jun 1944. 8 9 10 Ini secara kebetulan berlaku pada masa yang sama dengan pengenalan P-51D ke dalam perkhidmatan. Walaupun USAAF telah membersihkan P-51 untuk 75 "Hg., Angkatan Udara Kelapan memilih 72" Hg sebagai Penarafan Darurat P-51. 11 12 Ternyata ada lebih banyak cerita, namun, seperti Encounter Reports menunjukkan bahawa 75 "Hg digunakan secara operasi. 13 14

Menjelang Januari 1945, empat belas daripada lima belas Kumpulan Fighter Tentera Udara Kelapan telah mengoperasikan Mustang, satu-satunya penahanan adalah FG ke-56 di P-47. Kesukaran penyelenggaraan dengan pencucuhan busi menyebabkan keputusan untuk menukar semua kumpulan pejuang menjadi bahan bakar gred 100/150 yang diformulasikan dengan peningkatan tahap etilena dibromida (1.5T). Pengiriman PEP, seperti campuran 100/150 baru, mulai dikeluarkan untuk semua kelompok pejuang pada bulan Februari 1945. Penggunaan PEP, bagaimanapun, menggabungkan kursi injap V-1650 pada tingkat yang tidak dapat diterima. Akibatnya, bahan bakar gred 100/150 (1T) standard dikembalikan pada akhir bulan Mac 1945. 15 16 Tentera Udara Kelapan juga berharap dapat membekalkan Kelompok Fighter ke-352 dan ke-361 di benua itu dengan bahan bakar gred 100/150. Ini dianggap tidak praktikal dari sudut pandang logistik, walaupun diakui kesukaran tersebut tidak menghalang TAF ke-2 RAF daripada dibekalkan dengan bahan bakar gred 100/150. 17

Operasi Teknikal, Angkatan Udara Kelapan mengeluarkan Memorandum 4 April 1945 di mana pengalaman bahan bakar gred 100/150 di Angkatan Udara Kelapan diringkaskan. Ini dihasilkan semula secara lengkap di bawah: 1. Berikut ini adalah ringkasan pengalaman bahan bakar gred 100/150 di Angkatan Udara Kelapan.

2. a. Bahan bakar ini pertama kali diuji oleh Bahagian Operasi Teknikal, markas ini, pada bulan Oktober 1943, mengatakan bahawa ujian servis berlangsung hingga Mac 1944, di mana pada masa itu disyorkan bahawa jika prestasi tambahan dari pesawat P-38, P-47 dan P-51 diinginkan ia dapat dijamin dengan penggunaan bahan bakar ini. Telah ditunjukkan pada waktu itu bahawa satu-satunya kesan buruk dari bahan bakar ini pada salah satu dari tiga jenis tersebut adalah pengotoran plumbum tambahan plumbum.

b. Keputusan telah dibuat pada bulan Mei 1944 agar semua unit pejuang dibekalkan dengan bahan bakar ini selewat-lewatnya pada 1 Jun. Pada tarikh tersebut operasi dengan bahan bakar ini berlanjutan sehingga kira-kira 1 Februari 1945 apabila semua unit pejuang beralih ke Pep (100/150 plus 1.5 T ethylene dibromide). Pada 1 April 1945, semua unit bertukar menjadi 100/150 bahan bakar yang mengandungi 1.0 T etilena dibromida.

3. Pada masa itu bahan bakar kelas 150 pertama kali digunakan ketiga-tiga jenis pejuang yang disenaraikan di atas digunakan dalam operasi oleh Angkatan Udara ini. Tidak lama selepas 1 Jun, unit P-38 dilengkapi semula dengan pesawat jenis P-51 sehingga pengalaman dengan bahan bakar kelas 150 dalam pesawat P-38 adalah terhad.Secara beransur-ansur, penukaran pakaian P-47 menjadi pakaian P-51 berlaku pada musim panas dan musim gugur tahun 1944, dan sekitar 1 November hanya satu kumpulan P-47 yang tinggal di Tentera Udara ini.

4. Kesukaran penyelenggaraan dapat diringkaskan seperti berikut:

Muka palam pencucuh meningkat. Sejauh memimpin ini adalah sedemikian rupa sehingga perubahan palam diperlukan setelah kira-kira 15 jam terbang. Keadaan ini diperburuk oleh daya pelayaran rendah yang digunakan ke dan dari kawasan sasaran, sambil berusaha mendapatkan jarak maksimum yang mungkin. Walau bagaimanapun, didapati bahawa jangka masa berkekuatan tinggi yang berjalan selama dua minit dalam kebanyakan kes melicinkan sebarang mesin yang beroperasi dengan kasar kecuali penyebabnya selain daripada memimpin.

Pencemaran palam pencucuh adalah satu-satunya kesukaran penyelenggaraan yang dihadapi dalam tempoh di mana 150 gred bahan bakar digunakan. Hayat palam pencucuh dikurangkan kira-kira 50%, pelayaran kuasa rendah yang sama seperti yang dijelaskan di atas menjadi penyebab utama pengotoran tambahan. Tidak ada kesan buruk pada diafragma, selang bahan bakar atau getah lain dari bahan getah sintetik.

Jenis fouling plumbum yang sama seperti yang dijelaskan dalam a dan b di atas berlaku dalam kes P-51 kecuali yang mungkin lebih serius daripada pada kedua jenis yang lain. Menggunakan bahan bakar gred 130 dengan 4 cc. memimpin, operasi P-51 rata-rata boleh bertahan 5 misi (kira-kira 25 jam) sebelum pengotoran diperlukan palam perubahan. Dengan bahan bakar gred 150 yang mengandungi 6 cc. timbal, 10 hingga 12 jam, atau biasanya 2 misi, adalah jangka masa purata antara perubahan palam pencucuh atau pembersihan. Pada beberapa masa dalam enam bulan operasi pesawat P-51 dengan bahan bakar gred 150, banyak kesukaran penyelenggaraan lain disebabkan oleh bahan bakar, tetapi analisis akhir membuktikan bahawa satu-satunya kesan sebenar bahan bakar adalah pengotoran plumbum. Beberapa unit menyatakan bahawa mereka mengalami kemerosotan meterai, tetapi ini tidak ditanggung oleh seluruh perintah kita, juga tidak ada bukti konkrit yang ada di unit tersebut.

Pengotoran palam pencucuh yang berlebihan biasanya memperlihatkan kerosakan mesin setelah beberapa jam berlayar dengan kuasa rendah. Letupan berkala kuasa tinggi dalam kebanyakan kes melancarkan enjin keluar. Walau bagaimanapun, jika enjin dibiarkan bergerak dalam jangka masa yang lama tanpa dibersihkan, pengumpulan globul bromida plumbum berjaya menahan sebarang percubaan untuk meletupkannya. Dalam beberapa keadaan, jangka masa yang lama dalam keadaan menunggu semasa menunggu lepas landas dan kegagalan menggunakan daya yang tinggi semasa lepas landas mengakibatkan kehilangan kuasa semasa landasan lepas landas dan dalam beberapa kes menyebabkan pemotongan lengkap dengan pendaratan perut berikutnya. Kes pemotongan lepas landas pasti disebabkan oleh pengotoran yang berlebihan adalah sedikit, walaupun cukup banyak untuk menyenaraikannya sebagai kesan dari kelebihan tambahan.

Akibat penggunaan operasi selama beberapa bulan dengan bahan bakar, SOP yang dirancang untuk mengurangkan kegagalan daya semasa lepas landas, menyebabkan masalah dalam penerbangan, dan perkara lain yang menyebabkan pengembalian awal dan pengguguran pesawat diterbitkan. Ini adalah lampiran No. 1. Segera setelah bahagian ini menerbitkan SOP ini hampir semua masalah kemudiannya berhenti, walaupun perlu menukar palam setelah setiap dua misi atau sekitarnya.


FG Mustang ke-352 diisi dengan 150 Bensin Octane

Unit-unit RAF Mustang yang bertugas mempertahankan V-1 diubah untuk beroperasi pada +25 lbs./sq.in. - setara 80 "Hg. 21 22 Pada 24 Ogos 1944, ketika ancaman V-1 telah reda, Kementerian Pengeluaran Pesawat mengarahkan Rolls Royce:" semua mesin Packard Merlin V.1650-7 diubah untuk beroperasi dengan berat 25 paun. meningkatkan ". 23 Meningkatkan penilaian WER dari 67" Hg menjadi 80 "Hg meningkatkan kelajuan Permukaan Laut sebanyak 30 mph. 24 Pada 18 September 1944 ADGB menyatakan, bahawa berkenaan dengan Mustang III / Packard Merlin 1650-7," Sebanyak lebih dari 7,000 jam telah diterbangkan pada tekanan peningkatan maksimum + 25 lbs./sq. dalam. ". 25 Nota Juruterbang Mustang RAF memberikan Batasan Mesin Tempur sebagai" 81 ins. meningkatkan selama 5 minit ketika menggunakan bahan bakar kelas 150 ". 26 Laporan Tempur dan Buku Rekod Operasi Skuadron menunjukkan bahan bakar Gred 150 dan peningkatan + 25 lbs digunakan secara operasi di seluruh benua oleh Mustangs ADGB yang berpangkalan di UK. 27 28

Laporan Encounter mencatat peningkatan tinggi yang diperoleh dengan bahan bakar 150 gred

Kapten L. Carson dari 357 menulis tentang pertempuran 25 Julai 1944: "Saya berada di tingkat atas rumah, dengan 72 inc HG dan 3,000 rpm."
Carson, Leonard K. Pursue & Destroy, (Sentry Books Inc., Granada Hills, California, 1978), hlm. 66.

Kapten L. Carson dari 357 menulis mengenai pertempuran pada 30 Mac 1945: "Saya melakukan pendikit melalui pintu masuk pada 72 inci merkuri dan 3000 rpm."
Carson, Leonard K. Pursue & Destroy, (Sentry Books Inc., Granada Hills, California, 1978), hlm. 121.

Setelah menukar ke P-51, Kumpulan Fighter ke-78 melakukan perkara berikut: "Beberapa tugas adalah memasang kit penekanan tangki sayap G-suit hookups guns yang dilihat di jalur pencerobohan dikeluarkan dorongan mesin yang ditetapkan untuk menarik suis gear pendaratan tujuh puluh dua inci yang diubah kompas suis swower blower dipasang pelindung senapang K-14 yang dipasang menjadikan lima puluh pasang penutup sayap P-51 empat puluh satu penutup tempat duduk mengemas semula 155 dingies 112 jenis S-1 dan 170 parasut jenis B-8 belakang dan menjahit 98 selendang juruterbang sutera. "
Fry, Garry L., Eagles of Duxford, The 78th Fighter Group in World War II., (Phalanx Publishing Company Ltd. St. Paul, MN, 1991.) h. 89.

James Tuder, ketua kru dengan 78 Fighter Group ingat: "Juruterbang saya membatalkan misi suatu hari ketika kami menggunakan 150 oktan bahan bakar di Mustangs. Ia berwarna ungu dengan pewarna untuk mendedahkan kebocoran bahan bakar, tidak hijau seperti oktan 100/130 gas.
Fry, Garry L., Eagles of Duxford, The 78th Fighter Group in World World II., (Phalanx Publishing Company Ltd. St. Paul, MN, 1991.) hlm. 106-107.

Komando Fighter ke-7 berdasarkan Iwo Jima: "Dalam keadaan angin, kadang-kadang perlu menggunakan tekanan manifold 80 inci dari enjin Merlin pada 2.800 hingga 3.000 rpm. Ini adalah satu-satunya keadaan di mana juruterbang P-51 pergi ke 3.000 rpm (kecuali kekuatan darurat perang) dan tidak ada yang suka melakukannya. "
Barrett Tillman, Mustangs dari Iwo Jima (Flight Journal, Ridgefield CT, Summer 2002) h. 27.

Mejar James B. Tapp dari FS ke-78, Kumpulan ke-15 menulis: "Komando telah mulai menggunakan petrol bertenaga Octane 115/145."
Mejar James B. Tapp, Sejarah Perintah Fighter ke-7.


Tonton videonya: Cara merubah Blok Kopling Asli Menjadi Kopling Manual dgn BIAYA IRIT (Mungkin 2022).