Artikel

21cm Versuchs Morser L / 15 (Rheinmetall)

21cm Versuchs Morser L / 15 (Rheinmetall)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

21cm Versuchs Morser L / 15 (Rheinmetall)

Versuchs Morser L / 15 21cm adalah percubaan Rheinmetall untuk menghasilkan 21mm dengan penolakan tong dan jarak lebih dari 9,000m, tetapi ditolak oleh lawannya Krupp.

Mortar 21cm pertama Rheinmetall, 21cm Versuchs Morser L / 12 tahun 1908, telah menjadi senjata yang dapat diterima, tetapi pada saat ia siap, jaraknya hanya 7,000m dianggap rendah. Sebaliknya tentera Jerman mahukan senjata dengan jarak minimum 9,000m.

Rheinmetall bertindak balas dengan meningkatkan panjang tong lebih dari 600mm. Howitzer baru agak serupa, dengan mekanisme penarikannya di atas tong, dan jejak kotak standard. Senjata yang dihasilkan sangat besar, dengan tong menjulang lebih dari dua kali tinggi lelaki ketika berada pada ketinggian maksimum.

Rheinmetall diberi kontrak untuk menghasilkan prototaip pada tahun 1908 dan menyerahkannya pada tahun 1909. Dalam percubaan, didapati lebih rendah daripada mortar Krupp, dengan kecenderungan untuk menggali tanah yang lembut ketika ditembakkan pada ketinggian tinggi. Akibatnya, kontrak pengeluaran itu dibuat pada Morser L / 12 21cm Krupp.

Nama

21-cm Eksperimental Mortar L / 15 (Rheinmetall)

Berkaliber

211mm

Panjang tong

3,165mm (L / 15)

Berat untuk pengangkutan

8,727kg

Berat dalam tindakan

6,554kg

Ketinggian

0 hingga 65 darjah

Melintasi

4 darjah

Berat Shell

120-140kg

Halaju Muzzle

340 m / saat

Julat Maksimum

9,400m-10,200m

Kadar Kebakaran

Buku mengenai Perang Dunia Pertama | Indeks Subjek: Perang Dunia Pertama


Setelah berakhirnya Perang Dunia I, Jerman dihalang dalam pembangunan ketenteraan oleh Perjanjian Versailles. Namun, program rahsia dengan nama penutup "Traktor" sedang membangunkan kenderaan tentera dan artileri berperisai. Mesinnya dipasang di bahagian depan lambung kapal dan menara dipasang di atas petak pertempuran di bahagian belakang tangki. Kedua-dua Rheinmetall dan Krupp menghasilkan prototaip, dan pada tahun 1928, reka bentuk Rheinmetall dipilih dan dianugerahkan pesanan sebanyak 289 tangki. Namun, beberapa waktu kemudian, pesanan itu dibatalkan. [2] Model Krupp memiliki suspensi spring coil, sementara Rheinmetall memiliki suspensi spring spring.

Jerman menguji kereta kebal di Kesatuan Soviet di bawah Perjanjian Rapallo - yang dipersetujui antara Uni Soviet dan Jerman pada tahun 1922 di bawah kerahsiaan dan keamanan yang tinggi. Kemudahan ujian yang digunakan dari tahun 1926 hingga 1933 diberi nama Panzertruppenschule Kama, terletak berhampiran Kazan di Kesatuan Soviet. Lokasi tersebut merupakan tempat latihan bersama dan latihan latihan tangki untuk Tentera Merah dan Reichswehr. Nama itu diberi nama "Kama" dari kata Kazan dan Malbrandt kerana tempat ujian berada berhampiran Kazan dan Kurang ajar Malbrandt ditugaskan untuk memilih lokasi untuk diuji. [3]

Traktor Leichter ("Traktor ringan") adalah nama penutup untuk ketiga-tiga reka bentuk tangki sederhana yang dihasilkan di sana. [4] Pada tahun-tahun awal Perang Dunia II digunakan sebagai tangki latihan. Walaupun reka bentuk ini tidak digunakan dalam peperangan yang sebenarnya, mereka memberikan intuisi yang baik tentang bagaimana membina tangki ketika Jerman sebelumnya hanya membuat satu tangki rasmi, A7V, dan reka bentuk ini membawa kepada penciptaan Panzer I. [5]

Suntingan Petikan

  1. ^"Manual Leichttraktor asli" (PDF). Diakses pada 9 Julai 2019.
  2. ^
  3. "Tangki Ringan Leichttraktor Jerman VK-31". TankNutDave.com. Diakses pada 2020-03-23.
  4. ^Higgins 2015, hlm. 13.
  5. ^ Putih p48
  6. ^Tank, Kenneth Macksey, John H. Batchelor, 1971

Suntingan Bibliografi

  • Peter Chamberlain & amp Hilary Doyle (1999). Sterling (ed.). Ensiklopedia Tank Jerman Perang Dunia Kedua. ISBN1854095188.
  • Higgins, David R. (2015). Panzer II vs 7TP: Poland 1939. Oxford: Osprey. ISBN9781472808820.
  • Tanks of the World, 1915-1945, Peter Chamberlain, Chris Ellis, 1972
  • Kereta kebal Jerman dan Kenderaan Perisai 1914 - 1945, B. T. White, 1966

Artikel kenderaan tentera ini adalah rintisan. Anda boleh membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.


Liege 1914 - 21-cm Morser-The Destroyer of the Forts

21 cm Mörser 10.

Dalam rancangan perang 1913–14, Moltke yang lebih muda menetapkan bahawa Jerman akan menumpukan massa tenteranya - enam puluh lapan bahagian - melawan Perancis dan hanya sembilan melawan Rusia (dengan dua bahagian cadangan menyaksikan pantai Laut Utara menentang pendaratan Inggeris). Kecuali jika Perancis menyerang terlebih dahulu, dan dengan kekuatannya, di Lorraine, serangan utama Jerman akan dilakukan melalui Belgium di utara Meuse. Moltke tidak berisiko mempunyai Liège yang utuh memotong talian bekalan Tentera 1 dan 2 Jerman.

Heereskavalleriekorps 2 (HKK 2 - 2nd Cavalry Corps) akan maju dengan 2 dan 4 Kavalleriedivision (KD - Kavalleriedivision - divisi kavaleri) untuk menyeberangi Meuse di utara Liège untuk mengambil kedudukan di timur laut kubu dan mengirim rondaan ke Belgium. 9 KD akan beroperasi di selatan Liège.

Untuk mengambil Liège dengan cepat, enam brigade, yang belum sempat bergerak dan masih memiliki kekuatan damai (sekitar 25,000 infanteri, 124 buah artileri lapangan dan empat mortar 21cm) akan melakukan serangan cepat pada malam hari mobilisasi keempat hingga kelima untuk melintasi benteng individu, sebelum orang Belgia mempunyai masa untuk menyiapkan kubu di antara mereka. Laluan-laluan tersebut telah diketahui semula dan dibuat oleh pegawai-pegawai Kakitangan Umum Jerman pada masa damai, yang akan bertindak sebagai pemandu pada masa perang. Dalam hampir semua kes, jalan-jalan tersebut mengikuti jalan utama yang sedikit atau tidak ada usaha untuk menyusup merentas desa. Mereka akan merampas kota - yang tidak dilindungi tembok - dan benteng individu mungkin akan melihat sia-sia perlawanan dan penyerahan lebih lanjut. 'Agaknya' kerana satu-satunya catatan yang masih ada mengenai kudeta menentang Liège adalah pada 1913–14 perintah penyebaran Jerman (1913–14 Aufmarschweisungen), yang tidak menyatakan mengapa atau bagaimana, jika kubu tidak menyerah secara terang, lima brigade infanteri (enam pada tahun 1914), yang disokong oleh empat mortar 21cm, akan mengambil dua belas kubu.

Satu-satunya penjelasan yang logik ialah Moltke menganggap bahawa Liège sama sekali tidak bersedia untuk mempertahankan diri. Moltke nampaknya menjangkakan bahawa selain garnisun benteng, orang Belgia akan memiliki garnisun damai 6,000 lelaki dan 3,000 Garde Civique. Tidak hanya tidak akan ada pasukan Belgia dalam selang waktu antara kubu-kubu tersebut, yang memungkinkan brigade-brigade Jerman melewati jalan masuk ke kota dengan betul, tetapi benteng-benteng itu juga tidak akan ada: kes terbaik, masih dalam status penjaga masa damai, kes terburuk tanpa pasukan pengawal mereka yang lengkap dan simpanan senjata dan bekalan. Dalam keadaan seperti itu, satu atau dua kubu mungkin diserang atau menyerah dan benteng-benteng selebihnya akan menyedari kesia-siaan perlawanan lebih lanjut. Selain itu, bukan rahsia negara bahawa markas DA 3 Belgia berada di Liège. Serangan Jerman harus dilakukan sebelum 3 DA siap tempur.

Brosur Staf Umum, Liège-Namur, yang ditulis pada tahun 1918, mengatakan bahawa Ludendorff bertanggungjawab untuk 'konsep dan persiapan serangan'. Ludendorff mengatakan bahawa kudeta utama melawan Liège adalah ideanya, dengan peringatan bahawa, ketika berada di pusat kota dan memiliki benteng, mungkin dengan mudah mengurangkan benteng individu. Ludendorff mengatakan bahawa pada tahun 1914 dia ditugaskan ke Tentera Darat ke-2, yang memiliki tanggungjawab untuk melakukan operasi, kerana pengetahuannya mengenai serangan Liège, yang merupakan rahsia Staf Umum yang dijaga dengan ketat.

Sebenarnya nampaknya Ludendorff, yang tidak mempunyai kepakaran tertentu dalam peperangan benteng dan merupakan ketua Aufmarschabteilung (bahagian penempatan) Staf Umum, tidak mempunyai tanggungjawab lebih banyak untuk merancang serangan daripada menyiapkan jadual kereta api. Kabisch mengatakan bahawa rancangan terperinci untuk melakukan serangan itu ditulis oleh Brigadier Jeneral Schwarte dan Bahagian 4 (Benteng Barat) dari Staf Umum yang hebat. Rancangan ini pertama kali dikembangkan pada tahun 1908-09 Aufmarsch (rancangan penyebaran).

Sekiranya serangan pertama gagal, ia akan berulang pada hari kesepuluh mobilisasi. Sekiranya Liège tidak jatuh pada hari kedua belas mobilisasi, maka perlu transit wilayah Belanda di Maastricht.

Mitos Liège

Sebarang sejarah Pertempuran Liège mengaitkan kejatuhan kubu hampir secara eksklusif dengan kesan senjata 42cm Jerman yang sangat berat, penjelasan bahawa Jerman memelihara diri mereka, kerana ia menekankan keberkesanan 'senjata ajaib' Jerman, yang akan agaknya merendahkan musuh. Ini jelas maksud sejarah rasmi Jerman Der Weltkrieg I, yang menekankan 42cm untuk pengecualian dari artileri pengepungan Jerman yang lain. Orang Belgia, Moranville memimpin, mengaitkan kejatuhan Liège sepenuhnya dengan artileri super berat Jerman, yang memaafkan penyerahan cepat benteng Belgia. Senjata raksasa ini terus memikat para sejarawan kempen Marne dan pembacanya.

Pemenang Hadiah Pulitzer Barbara Tuchman The Guns of August menggabungkan 'pengetahuan umum' dengan prosa dramatik dan oleh itu adalah buku paling popular mengenai kempen Marne. Dia memberikan khayalannya secara bebas: sebagai contoh, menurut Tuchman, Skoda Austria 30.5cm digunakan di Liège (tidak), dan pemusnahan Liège disebabkan hanya oleh artileri super berat, mortar Jerman 21cm tidak disebut .

Perang Dunia Pertama John Keegan, sejarah ketenteraan yang sangat popular dan berpengaruh, mengulangi kata-kata ‘pengetahuan umum’ Liège: menurut Keegan, pemusnahan kubu Liège hanya disebabkan oleh senjata 42cm Jerman. Keegan dengan berhati-hati mencatat satu-satunya sumbernya mengenai Liège, Christopher Duffy's "The Liège Forts" dalam Sejarah Perang Dunia Pertama Purnell, I, 131-8. Ini adalah demonstrasi berguna bagaimana 'pengetahuan umum' menjadi kuat. Purnell's adalah majalah mingguan populis, pertama kali diterbitkan pada tahun 1970, yang mempunyai 128 terbitan. Setiap majalah berdurasi lebih kurang tiga puluh halaman dan mungkin merangkumi empat topik yang berbeza. Setiap artikel digambarkan dengan banyak gambar dan gambar: Duffy mempunyai empat halaman bergambar penuh, dua gambar separuh dan hanya dua teks. Duffy memetik lapan sumber, hanya dua daripadanya mempunyai maklumat khusus mengenai pengepungan Liège. Ini bukan artikel yang dikaji dengan baik, yang akan menjelaskan mengapa 21cm disebut sekali. Untuk ukuran yang baik, Duffy melontarkan penyertaan 30,5cm Austria, yang tidak pernah melepaskan tembakan ke Liège. Bahagian paling kuat artikel adalah lukisan 30.5cm dan 42cm. Tetapi 42cm mendapat kredit untuk segalanya.

Sebenarnya, sembilan dari dua belas kubu Liège dihancurkan oleh hanya tiga puluh dua mortar Jerman 21cm, tepat kaliber senapang yang dirancang untuk dikalahkan oleh Liège. Hanya satu kubu, Loncin, yang jatuh ke tembakan senapang 42cm - Pontisse telah dihancurkan oleh api 21cm sebelum 42cm tiba - dan bahkan di sini api 42cm itu ditambah dengan api senjata lain. Dua kubu terakhir menyerah, satu sementara dalam jangka pendek api 21cm, yang lain sementara tidak terbakar sama sekali.

Dan Liège jatuh dengan kecepatan yang pusing. Fort Barchon dikurangkan pada 8 Ogos oleh kebakaran enam mortar 21cm, d’Evegnée pada 11 Ogos oleh empat mortar 21cm dalam dua hari pengeboman. Massa artileri pengepungan, hampir eksklusif 21cm mortar, tiba pada 12 Ogos. Tiga kubu jatuh pada 13 Ogos, dua pada 14 Ogos, tiga pada 15 Ogos dan dua lagi pada 16 Ogos. Artileri pengepungan Jerman, dan terutama empat batalion (total tiga puluh dua senjata) dari mortar 21cm FAR 4 dan 9 yang mudah dipukul, telah mengurangkan Liège dalam masa kurang dari empat hari.

Pembangunan Artileri Pengepungan Jerman

Tentera berperang dengan cara yang mereka telah latih untuk bertempur. Di sebalik kejayaan cemerlang artileri berat Jerman di Liège, kemudian Namur, Maubeuge dan Antwerp, berusaha hampir dua puluh tahun dalam mengembangkan doktrin, peralatan, dan latihan yang baik dan sukar, terutama tembakan langsung di MTA artileri dan latihan Kakitangan Am kubu. Lombard melaporkan bahawa sejak awal tembakan artileri Jerman adalah 'tepat sekali'.

Pada tahun 1883, artileri pengepungan Jerman menghadapi prospek menakutkan dari kubu Perancis yang besar dari Verdun ke Belfort, dan Antwerp, yang memimpin Ketua Staf Umum, Schlieffen, dan Inspektor Umum Artileri, untuk mengembangkan 'Artileri Berat di Lapangan Tentera Darat '(schwere Artillerie des Feldheeres), yang terdiri dari batalion senapang 15cm di tingkat korps dan senapang 21cm di tingkat tentera.

Pada tahun 1902 bateri korps mula menerima schwere Feldhaubitze 02 15cm baru (sFH 02). Ini adalah reka bentuk baru yang revolusioner, dengan brek mundur yang memastikan pistol tetap stabil dan membiarkan tahap kebakaran yang jauh lebih tepat dan lebih tinggi. Tiub senapang keluli mengurangkan berat badan dan meningkatkan pergerakan. Julat efektif maksimum bermula dari 6,000m hingga 7,400m. Bateri terdiri daripada empat senapang dan dua gerobak peluru, batalion empat bateri dan tiang peluru ringan. Misi howitzers adalah untuk menyediakan artileri sokongan am korps, melakukan tembakan melawan bateri terhadap artileri lapangan yang dilengkapi dengan perisai berperisai, dan melawan infanteri yang digali. Itu bukan senjata pengepungan.

Mortar Jerman 21cm pada tahun 1890-an 'sangat tidak berat sebelah'. Pada tahun 1909 artileri peringkat tentera menerima mortar 21cm yang baru, yang juga mempunyai rem recoil, perisai senjata perisai, beratnya sekitar 9000kg dan menembakkan shell 100kg 9,400m. Ia dipecah menjadi tiga keping untuk pergerakan. Inovasi tertentu ialah Radgürtel: roda dengan plat kayu segi empat tepat yang dilekatkan. Satu plat selalu bersentuhan dengan tanah, dan secara signifikan mengurangkan tekanan tanah yang dihasilkan dengan menembakkan senjata, dan oleh itu tidak lagi memerlukan plat asas khas. Bateri termasuk enam OFF, tiga puluh lima NCO, 218 EM dan 150 kuda. Setiap batalion mortar memiliki dua bateri, masing-masing dengan empat senjata, dan tiang peluru ringan. Misi mortar setinggi 21cm adalah untuk melakukan benteng perbatasan Perancis, terutama Sperrforts yang terletak di antara empat kubu utama. Terdapat juga pistol lintasan rata 13cm dengan jarak 15km, yang dalam operasi pengepungan akan memungkinkan talian komunikasi kawasan belakang terlibat secara mendalam.

Untuk jangka masa yang panjang, senjata pengepungan Jerman terbesar adalah mortar jenis 30.5cm yang lebih tua yang telah diperkenalkan pada tahun 1893. Ia mempunyai jarak efektif maksimum 7km dan cangkang seberat 400kg. Penamaan rasminya adalah ‘mortar pantai yang berat’ dan kod namanya adalah ‘β-Gerät’ - ‘β apparatus’. Pada mulanya ia bergerak di landasan kereta api lapangan sempit, kemudian di treler yang ditarik traktor. Hanya sembilan yang dibeli. Ia diikuti pada tahun 1909 oleh ‘β-Gerät 09’, yang juga ditarik oleh traktor dan treler. Hanya dua daripadanya yang diperoleh.

Pada tahun 1909 artileri berat juga memperoleh 'mortar angkatan laut pendek' 42cm (kurze Marinekanone) dengan jarak tempuh 14km dan tempurung 930kg. Nama kodnya adalah γ-Gerät. Ia perlu dipindahkan dengan jalur rel biasa ke posisi menembak. Ujian menembak menunjukkan bahawa senjata itu memiliki ketepatan yang luar biasa serta cangkang yang sangat efektif, sehingga pada tahun 1913–14 empat lagi dikirimkan. Kelemahan mortar adalah beratnya yang besar dan akibatnya bergantung pada mobiliti kereta api.

Kejayaan Radgürtel untuk mortar 21cm menyebabkan suruhanjaya meriam menggunakannya untuk senjata yang lebih berat. Untuk menguji ini, pada tahun 1910 Krupp mengembangkan sebuah howitzer 28cm pada casis Radgürtel beroda, pada tahun 1911 sebuah howitzer 30.5cm.

Pada tahun 1914 tentera medan Jerman memiliki 408 Howitzers 15cm, mortar 112 21cm, enam belas senapang 10cm, satu Howitzer 28cm pada kereta beroda, dua belas mortar 30cm dan tujuh mortar 42cm. Unit artileri kaki simpanan termasuk 400 howitzers 15cm, senapang 176 10cm dan tiga puluh dua senapang 13cm. Terdapat 420 keping artileri berat tanpa pasukan kuda dan 834 keping artileri benteng berat.

‘Big Bertha’ - Bateri Mortar 42 Mortar dan Kapal Tentera Laut Pendek 37

Pada tahun 1913 Krupp menghasilkan howitzer 42cm pada casis beroda Radgürtel dengan nama kod 'M-Gerät'. Ia memiliki cangkang 800kg, dengan 150kg bahan peledak, dan jarak 9,300m.

Ia dapat diangkut di jalan raya di lima bahagian, walaupun masing-masing dari lima keping itu beratnya antara 16-21 metrik tan (16.000-21.000 kg). Setiap penggerak utama sepanjang 5m, keseluruhan kenderaan 12m. Secara keseluruhan, mortarnya seberat 70 metrik tan (70,000kg). Mortar dapat dipasang kembali menggunakan derek dalam empat jam, tetapi kerja keras selama enam hingga lapan jam diperlukan untuk menyiapkan keseluruhan kedudukan mortar. Sangat mudah untuk melihat kelebihan pergerakan yang dimiliki oleh howitzer 21cm, yang beratnya sekitar seperlapan.

Ketersediaan penggerak utama mekanikal berkapasiti tinggi adalah prasyarat untuk mortar 42cm yang ditarik. Bahkan kuda deras berat dibatasi dengan muatan 6,000kg, dan hanya untuk waktu yang terhad. Sekiranya tidak ada penggerak utama mekanikal, senjata dan mortar berat hanya dapat digerakkan dengan kereta api dan ditembakkan dari atas atau di sebelah lintasan. Eksperimen pertama dengan penggerak utama mekanikal dilakukan dalam latihan di Metz pada tahun 1908.

Short Naval Cannon Battery 3 ditarik oleh bajak wap pertanian dan lokomotif yang diperlukan. Walaupun beratnya 2.000 kg, mereka tidak pernah dirancang sebagai penggerak utama artileri dan oleh itu penggunaan taktikal terhad, kerana mereka tidak dapat menarik beban besar seperti itu untuk jarak jauh. Mereka juga bervariasi dari segi ukuran dan pengeluar. Mereka memerlukan sejumlah besar arang batu dan air dan mengeluarkan asap hitam. Anak kapal itu adalah pemandu ladang biasa mereka. Walaupun begitu, mobiliti yang sesuai untuk bidang ini sejauh 42cm adalah kejayaan yang luar biasa. Kerana pembongkaran Belgia, senjata api kereta api tidak akan pernah sampai di Liège pada waktunya untuk mempengaruhi hasil pertempuran.

Semua ini menjadikan pilihan posisi menembak sukar. Di samping itu, setelah mortar dipasang, tong boleh bergerak ke kiri dan ke kanan hanya sebanyak yang diperlukan untuk menyesuaikan api. Pergeseran sasaran memerlukan penggerak utama untuk mengangkut jejak mortar di sekitar, memerlukan kedudukan senjata yang lebih besar.

Sepuluh hingga lima belas cangkang 900kg dibawa ke depan pada setiap gerobak rel untuk diturunkan di rel yang terletak sekitar 15km dari posisi bateri, ke lori, tiga ke sebuah kenderaan. Dibongkar di dekat posisi pistol, setiap cengkerang cengkerang dan serbuk dimasukkan ke dalam pembawa cengkerang dan didorong oleh tiga orang lelaki di sepanjang jalan papan ke posisi senapang. Mereka dibawa ke dulang pemuatan oleh kren peluru di mortar. Rentangnya diatur sebagian oleh ukuran cas serbuk, sebagian oleh ketinggian mortar

Tembakan uji coba pertama dua mortar M-Gerät berlaku di tempat tembak peribadi Krupp di Meppen pada Februari 1914, diikuti dengan lebih banyak percubaan menembak di MTA artileri di Kummersdorf. Ini memerlukan 'penambahbaikan tertentu' pada mortar. Latihan mobiliti dilakukan menggunakan traktor pertanian wap berhampiran Krupp bekerja di Essen. Ladang besar diberi subsidi untuk mendapatkan traktor ketika diperlukan.

Sebanyak empat bateri dengan tujuh mortar 42cm digunakan pada tahun 1914: tiga bateri rel dengan lima mortar dan satu bateri dengan mortar dua roda.

Perkembangan mortar 21cm mudah alih, tembakan pantas, sangat tepat, yang diarahkan oleh FO dengan telefon, menyebabkan artileri pengepungan Jerman mengembangkan bentuk baru perang pengepungan, verkürztes Verfahren, serangan tergesa-gesa. Di mana doktrin pengepungan yang normal memerlukan penyebaran dan kemajuan yang rumit dan metodis, di Verkahren Verfahren, 21cm dengan cepat akan menempati posisi defilade, diikuti dengan pengeboman segera, dan, jika perlu, serangan cepat oleh jurutera infanteri dan pertempuran. Di Liège, Jerman menggunakan verkürztes Verfahren, dan bukan doktrin pengepungan konvensional, dengan keberkesanan yang dahsyat, dan yang mengejutkan orang Belgia dan Perancis.


Karl-Gerät

Das "Karl" -Gerät


Bezeichnung des Fahrzeugs: Gerät 040
Jenis: Selbstfahrlafette
Penjual: Rheinmetall
Baujahr: 1940 bis 1942

Das Gerät Nr. 1 "Karl" (Gerät 040) wurde auch immer wieder als "Adam" bezeichnet, qui hat man "Schöpfungsgeschichte" geschrieben. Es hatte bei Indienststellung das 60 cm Rohr, nach seiner Umrüstung auf das 54 cm Kaliber wurde es schließlich "Baldur" benannt. Die Umrüstung auf das geringere Kaliber (54 cm) "Fenrir" ging auf eine Forderung von höchste Stelle zurück. Hitler persönlich verlangte im Jahre 1941 di sini Schussweiten. Die Höchstschussweite betrug bei diesem neuen Kaliber nun bei 10,5 km.


Motor: Daimler Benz 507
Zylinderzahl
Anordnung:
12 Zylinder
V-Anordnung
Hubraum: 42.300 ccm
Drehzahl: 2300 U / min
Höchstleistung: 427 kW
(580 PS, gedrosselt, 850 PS normal möglich)
Leistungsgewicht: 4,8 PS / t
Höchstgeschwindigkeit: 10 km / j
Getriebe: 4 Schaltgänge
Bodenfreiheit: 350 mm
Spurweite: 2650 mm
Kettenbreite: 500 mm
Kettenauflagefläche: 7 m²
Gefechtsgewicht: 120 t
Bodendruck: 1,71 kg / cm²
Kraftstoffvorrat: 1200 l
Bahan Bahan: bis zu 10 mm
Bewaffnung: 54-cm-Mörser L / 13
oder 60-cm-Mörser L / 8,45
Munisi: Sprenggranate / Betongranate
Höchstschussweite Sprenggranate: 6,6 km
Höchstschussweite Betongranate: 4,3 km
Produktionszahlen: 7 Stück

Das Mörsersystem 040 bestand im Prinzip aus zwei Teilen, nähmlich der bis zu 70 t tragenden Selbstfahrlafette und dem eigentlichen Mörser. Das Getriebe besaß vier Gänge und zum Lenken musste eine der beiden Ketten blockiert werden, während die andere weiter angetrieben wurde.

(Perang di Brest Litowsk stationiert und feuerte 16 Schuss ab.
Einsatz di Sewastopol)

(Wurde ebenfalls nach Sewastopol transportiert.
Zusammen mit dem Schwestergeschütz Karl und Thor verschoss es dort 197 Granaten,
fiel aber später durch einen Rohrkrepierer aus. )

III Tank Museum Tentera Merah "di Kubinka (Russland) zu finden.)

(Ging in Ungarn verloren, der Verbleib ist tidak mungkin.)

(Einsatz beim Warschauer Aufstand)

Die Auflistung der Möser und ihrer Einsatzdaten fand aus der Zusammensetzung der verschiedenen Daten, mögliche Einsatzorten und historischen Angaben über Aufenthalten bzw. Erwähnung dalam statistik Quellen. (Ohne Gewähr) [/ senarai]

Einige wurden später auf 54-cm-Rohre (Baureihe 041) umgerüstet. Ein siebter Mörser - "Fenrir" -, der bereits ab Werk mit dem 54-cm-Rohr der Baureihe 041 ausgeliefert wurde, kam nie zum Einsatz. Von den insgesammt 7 Mörsern wurden 5 (auch der unfertige) von ihren Besatzungen gesprengt und die zwei restlichen erbeutet!


The Haubitze M1 paling baik digambarkan sebagai diperbesar Kanon 24 cm 3. Ia menggunakan banyak prinsip reka bentuk yang sama dengan senjata yang lebih kecil termasuk sistem dwi-recoil dan kereta dua bahagian yang mampu melintasi semua ketika dipasang di platform penembakannya. Ia juga dibongkar menjadi enam muatan untuk pengangkutan. Beban itu adalah buaian, tong, kereta atas, kereta bawah, platform depan dan pusing putar dan platform belakang. Setiap bahagian di trelernya ditarik oleh 18 t (18 ton panjang 20 tan pendek) Sd.Kfz. 9 separuh trek. Separuh lintasan ketujuh menaikkan kren gantri yang diperlukan untuk memasang senjata. Kren gantri (digerakkan oleh generator pada kenderaan penariknya) akan dipasang pada posisi penembakan baru dan akan mengambil masa sekitar dua jam untuk memasang seluruh senjata. [1]

Sistem penarik dua kali Howitzer bermaksud bahawa tong di buaian cincinnya akan merosot pada kereta sementara kereta akan merosot, pada gilirannya, di platform penembakan. Penutupan untuk kedua-dua bahagian dikendalikan oleh silinder hidro-pneumatik. Gear ketinggian dan angkat peluru dikuasakan secara elektrik dari generator, walaupun kedua-duanya dapat digunakan secara manual jika perlu. Cangkang konkrit hanya 575 kg (1,268 lb) (Betongranate) dengan topi balistik pernah digunakan oleh senjata ini. Ia menggunakan 234.2 kilogram (516 lb) propelan dalam empat kenaikan untuk mencapai jarak 20,850 meter (22,800 yd). [1]

Semasa Pertempuran Perancis satu howitzer dilengkapi Bateri Artileri Berat Super (schwerster Artillerie-Batterie) 810 di bawah arahan Saya Kor, Kumpulan Tentera B. [2] Ia mengebom kubu Belgia di Talian PFL I selepas kejatuhan Benteng Eben-Emael pada hari pertama pertempuran. [3] Bateri diserap oleh Batalion Artileri Berat 641 sebagai bateri pertamanya pada 27 Julai 1940 [2] dan ia bertempur dengan batalion itu di Front Timur semasa Operasi Barbarossa [4] di mana ia pada mulanya ditugaskan ke Tentera ke-9, Pusat Kumpulan Tentera. Pada tahun 1942, pihaknya turut serta dalam serangan di Sevastopol di bawah komando 11th Army of Army Group South. [5] Ia mengiringi pasukan itu ke utara ke Leningrad pada musim panas 1942 sehingga dapat ikut serta dalam pengepungan Leningrad. Usaha Soviet untuk meredakan pengepungan itu mengecewakan beberapa usaha Jerman untuk mengukuhkan kedudukan mereka di sana, tetapi batalion itu tetap ada di sana pada awal tahun 1944. Ia turut serta dalam usaha Jerman untuk menekan pemberontakan Warsawa pada bulan Ogos-September 1944. [2]

Anehnya, tidak lebih dari satu howitzer dapat dikenali dalam perkhidmatan pada satu masa walaupun lima dihantar pada tahun 1942 dan beberapa yang lain pada tahun-tahun berikutnya. [6]


Peluru [sunting | sunting sumber]

The 15 cm SK C / 28 di Puan Laf tidak dapat ditukar untuk menggunakan peluru standard 15 & # 160cm Heer dan harus menggunakan peluru tentera laut. Ini termasuk 15 cm Sprgr L / 4.6 KZ m. Hb., 15cm Sprgr L / 4.5 BdZ m. Hb. dan juga 15 cm Pzgr L / 3.8 m. Hb. Yang pertama adalah cangkang HE 45,5 kilogram (100 & # 160lb) hidung dengan penutup balistik. Yang kedua adalah cangkang E 44.8 kilogram (99 & # 160lb) dasar, dengan penutup balistik. Yang terakhir dinamakan adalah cangkang perisai 45.3 kilogram (100 & # 160lb) standard. Hanya satu beg propelan 14.1 kilogram (31 & # 160lb) yang digunakan dalam kotak kartrij pemuatan berasingan.


Tank dalam Sejarah & Leluhur # 8211 Panther & # 8217s

Kelahiran setiap tangki medium Jerman adalah panjang dan menyakitkan. Ini juga berlaku untuk Panther. Salah satu tangki Jerman yang paling banyak, memerlukan masa hampir 5 tahun untuk berkembang dari tangki 20 tan menjadi 45 tan. Tangki berubah secara radikal selama ini, dan T-34 memberi kesan yang besar pada reka bentuknya. Mari & # 8217s menyelami bagaimana pengganti Pz.Kpfw.III dikembangkan.

Melawan bar kilasan

Separuh kedua tahun 1930-an adalah masa yang sukar untuk pembinaan tangki Jerman, terutama ketika menggunakan kereta kebal sederhana. Tangki Begleitwagen (B.W.) yang awalnya dikembangkan oleh Rheinmetall jauh dari apa yang diharapkan pelanggan. Tentera bernasib baik: Krupp tidak hanya mengembangkan menara kereta kebal, tetapi kereta kebal baru untuk menggunakannya. Perkara ini diterima sebagai Pz.Kpfw.IV. Tangki Krupp & # 8217s adalah satu-satunya yang memenuhi keperluan berat badan. Masalahnya adalah bahawa Pz.Kpfw.IV adalah bualan kedua kepada tangki medium utama, Zugführerwagen (Z.W.). Secara rasmi, Daimler-Benz memenangi tender untuk projek ini, tetapi reka bentuk mereka sangat tidak praktikal dalam praktiknya.

Empat varian pertama pada dasarnya adalah katil ujian untuk mencari penggantungan yang berfungsi. Siri pertama yang dihasilkan secara besar-besaran adalah ZW.38, yang dikembangkan dengan bantuan Heinrich Kniepkamp, ​​pakar utama pada casis yang dilacak di Jabatan Direktorat persenjataan ke-6. Casisnya mempunyai suspensi bar kilasan, 6 roda jalan bersaiz sederhana setiap sisi, enjin 12 L Maybach HL 120 TR, dan kotak gear separa automatik Maybach Variorex 328 145 10-kelajuan.

Rajah casis VK 20.01 (D) menunjukkan turet yang sama dengan Z.W.38. Perhatikan bahawa suspensi pegas daun yang ditunjukkan di sini tidak betul-betul sederhana.

Z.W.38 dimasukkan ke dalam produksi sebagai Pz.Kpfw.III Ausf.E, tetapi kedua-dua percubaan dan pengeluaran berlarutan. Trek harus diganti, kerana idea hubungan jalur dengan pad getah terbukti buruk. Terdapat juga banyak aduan mengenai kotak gear. Tangki itu tetap digunakan, tetapi hasilnya adalah gelombang keluhan pasang surut pada musim gugur tahun 1939 mengenai kegagalan kotak gear dan cepat memakai pelek roda jalan. Tangki itu mesti direka semula. Pz.Kpfw.III Ausf.H dengan kotak gear SSG 77, yang dikeluarkan pada tahun 1940, memiliki kecepatan tertinggi 40 kph. Sementara itu, Daimler-Benz mula mengerjakan dua projek selari pada tahun 1938. Yang pertama adalah Z.W.40, yang mempunyai enjin baru dan peralatan larian baru dengan roda jalan berdiameter yang diperbesar.

Kenderaan kedua dan lebih menarik diindeks VK 20.01 (III). Ini adalah pengganti Pz.Kpfw.III yang tidak dibuat dari awal, tetapi juga sangat berbeza dari tangki. Tangki pertama dalam kelas berat 20 tan siap pada 14 Disember 1938. Tangki ini sepatutnya menggunakan enjin 11.6 L 300 hp Maybach HL 116 dan suspensi bar kilasan dengan roda jalan yang bersilang.

Daimler-Benz adalah satu-satunya syarikat yang berjaya memasukkan tangki 20 tan ke tahap prototaip. Ini juga merupakan tangki Jerman pertama yang menggunakan enjin diesel.

Seperti Z.W.38, kerja pada VK 20.01 (III) diselia oleh Jabatan ke-6 dan secara peribadi oleh Kniepkamp. Walau bagaimanapun, jurutera Daimler-Benz mempunyai banyak masalah dengan Kniepkamp dan ideanya, yang kebanyakannya berakhir dengan buruk. Kesabaran mereka menjadi kering pada bulan September 1939 ketika ZW.38 mogok beramai-ramai di barisan depan. Seperti Krupp, Daimler-Benz mempunyai pelanggan mereka yang berpengaruh. Pada bulan Oktober syarikat itu mendapat kebenaran daripada Suruhanjaya Standardisasi Pembangunan Mekanisasi untuk mengembangkan tangki mereka sendiri secara bebas. Ini adalah kesalahan serius terhadap Kniepkamp yang tidak pernah dia maafkan. Tangki baru mendapat nama GBK (Kampfwagen des Generalbevollmächtigten). Konsep ini siap pada 15 November 1938. Ia mengekalkan roda jalan setebal 680 mm, tetapi bukannya penggantungan batang kilasan, Daimler-Benz memilih untuk menggunakan mata daun. Kotak gear Wilson planet, serupa dengan yang ada di Pz.Kpfw.38 (t), digunakan sebagai ganti Maybach Variorex. SSG 77 dianggap sebagai pilihan sandaran. Enjinnya adalah penyimpangan lain dari tradisi: tangki menggunakan 350 L hp Daimler-Benz MB 809.

Tangki B.W.40 dari Krupp kelihatan seperti ini. Seperti Krupp, Daimler-Benz lebih suka penggantungan spring spring.

Semasa Daimler-Benz mengerjakan tangki mereka, yang kemudian menukar namanya menjadi VK 20.01 (D), Jabatan ke-6 mula mengusahakan pengganti Pz.Kpfw.IV. Ia dipanggil VK 20.01 (IV). Dari sudut teknikal, tangki itu sepatutnya bertindih dengan VK 20.01 (III). Pekerjaan itu ditugaskan ke Krupp pada bulan September 1939, tetapi konglomerat dengan cepat menyimpang dari arah Kniepkamp & # 8217s. Suspensi batang kilasan dengan roda jalan selang harus ditinggalkan, kerana tangki ternyata terlalu lebar. Sebaliknya, Krupp mengemukakan idea mereka sendiri: 6 roda jalan dengan diameter 630 mm setiap sisi dengan suspensi gaya Pz.Kpfw.IV. Penyelesaian yang serupa kemudiannya dipraktikkan di Pz.Sfl.IVb. Pautan jalur lebar 400 mm akan digunakan. Nama projek # 8217 diubah menjadi VK 20.01 (BW) pada bulan November 1939 dan menjadi BW.40 pada bulan Disember. Itulah ketika Krupp dan Daimler-Benz meningkatkan perisai tangki mereka menjadi 50 mm. Tiga casis eksperimen telah dirancang, tetapi pada bulan Mei 1940, projek BW.40 ditutup kerana keadaan yang sukar di barisan depan. Perang dengan Perancis bermula.

Reka bentuk VK 20.01 (K), Krupp & # 8217 yang dibuat mengikut kehendak Jabatan ke-6.

Pada hakikatnya, Kniepkamp bertanggung jawab atas kematian BW.40. Nobody touched the VK 20.01(D), and work on another tank, the VK 20.01(K) began shortly after. Unlike the BW.40, this tank had a torsion bar suspension and large-diameter road wheels. A third designer, MAN, joined the race. Unlike the first two participants, Paul Wiebicke and Friedrich Reif who led the MAN design bureau fully stuck to the requirements defined by Kniepkamp, although even the VK 20.01(M) presented in October of 1940 had some changes compared to the initial concept. The chassis still had interleaved road wheels and a torsion bar suspension, but there was not enough room for torsion bars. The first and last road wheels received a spring suspension. There were three similar chassis in development by 1941. Krupp was building theirs with a turret that had a 50 mm KwK 38 L/42 gun, the others had turrets with 75 mm guns.

Meanwhile, the 6th Department constantly came up with new ideas regarding chassis design. Krupp suffered from this creativity most of all. By March, they were also developing the VK 23.01(K) which grew in weight to about 23 tons. Daimler-Benz never made these changes, since it was pushed aside if not snubbed altogether. However, their progress was significantly better. The first MB 809 engine was built and tested in February of 1941 and trials of the prototype VK 20.01 (D) with serial number 30009 began in March. The tank weighed 22.3 tons and reached a speed of 50 kph in trials. This was the first German tank to use a diesel engine.

The third medium tank, VK 20.02(M). Unlike the VK 20.01(D), it had its own turret.

The level of confusion in the program to replace the Pz.Kpfw.III and Pz.Kpfw.IV is obvious when one examines the state of affairs in 1941. While Daimler-Benz worked on their tank, MAN and Krupp became involved with more and more projects. Krupp had three tanks by the summer: in addition to the VK 23.01(K) they were still working on the VK 20.01(K) and VK 20.02(K). MAN was working on two tanks: the VK 20.01(M) and VK 20.02(M). The VK 23.01(K) shared the running gear with the MAN tanks. The overall concept was as follows: the VK 20.01 would replace the Pz.Kpfw.III, and would likely be called Pz.Kpfw.III n.A. in production. Kniepkamp envisioned the Pz.Kpfw.III n.A. with 50 mm of armor around its perimeter. As for the VK 20.02 or Pz.Kpfw.IV n.A., it would have 40 mm of armor and a taller chassis (1800 mm as opposed to 1650 mm of the Pz.Kpfw.III n.A.). The VK 20.01(K) weighed about 21.5 tons, the VK 20.02(K) weighed 23 tons. The armament was the same as on the Pz.Kpfw.III and Pz.Kpfw.IV, but the L/60 gun was also planned for the Pz.Kpfw.III n.A. There was also the idea of installing the Waffe 0725 with a tapered barrel, although the issue of finding enough tungsten was already obvious. The tanks would also get new turrets designed by Krupp.

The last iteration of the 20-ton class tank: the VK 20.02(M) with a new hull. This project is sometimes called VK 24.01(M), but that is not the correct name.

In theory, these would be mobile vehicles with a top speed of 50-56 kph and protection against 37 mm class guns. In reality, Daimler-Benz was the only one to build anything in metal. The fault was with constant changes to the designs, including the turret. The final straw was the appearance of Soviet tanks, specifically the KV-1 and T-34 from the 4th Tank Brigade lost during the battle for Mtsensk. On November 18th, 1941, the Tank Commission headed by the chief of the 6th Department Sebastian Fichtner inspected these knocked out tanks. It was clear that the old rectangular hulls were outdated. The T-34, both its hull and its turret, were the new subjects of imitation. The turret design visibly influenced the Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B and the early Maus tanks.

MAN was the first to answer the revised requirements. It designed a new hull with sloped armor by November 25th. The 6th Department also increased the weight limit to 24 tons. This was the first step in the development of completely new tanks that had little to do with the VK 20.01. The 20-ton class tanks were canceled in December of 1941.

Battle of titans

In addition to Fichtner, the delegation visiting Mtsensk included Porsche, Kniepkamp, Aders, Wunderlich (a leading turret designer at Daimler-Benz), and a number of other key figures in German tank building. The commission’s conclusions were unsettling. Not only were the Pz.Kpfw.III and the Pz.Kpfw.IV obsolete compared to the T-34 and KV-1, but so was every design on the drawing boards. It was no surprise that the command to make radical improvements was given. The jump to the 24-ton weight class was just the first step, by mid-December it was clear that the bar had to be raised to 30 tons. Fichtner opposed this decision, as an increase in mass meant the development of new tanks and more lost time. A 30-ton tank would also be too heavy for pontoons and the heavier the tank, the fewer of them could be built.

This time, Reich Minister of Armament and Ammunition Todt took the side of proponents of the weight increase. Krupp dropped out of the contest in the meantime, and Daimler-Benz and MAN had to join forces.

A model of the VK 30.01(D) medium tank, spring 1942. Daimler-Benz clearly chose the T-34 tank as a subject for imitation.

Initially, the mass was limited to 32.5 tons, but this grew to 36 in January of 1942. This tank, the VK 30.02, became a contentious issue between MAN and Daimler-Benz. MAN worked jointly with the 6th Department, while Daimler-Benz played the part of the cat that walks alone. As a result, the VK 30.02 turned out to be similar to the T-34. The transmission was in the back and the turret shifted forward. The Daimler-Benz MB 507 diesel engine, initially designed for light torpedo boats, would be used. The Henschel L 600 C turning mechanism from the VK 36.01 was used as well as a leaf spring suspension. A 75 mm gun developed by Rheinmetall-Borsig was proposed. Initially, it had a length of 60 calibers, but by February of 1942, it grew to 70 calibers. A Rheinmetall turret initially designed for the VK 45.01(H) heavy tank was also proposed.

In addition to a rear transmission, Daimler-Benz disobeyed by using their own turret. This played a fatal role in the tank’s history.

Paul Wiebicke, the head of tank development at MAN, opposed Daimler-Benz’s ideas. He had two powerful allies: Kniepkamp and Fichtner. The head of the 6th Department didn’t like the layout or suspension of the VK 30.02. This disagreement became so heated at a meeting held in late January of 1942 that Todt agreed to split the project. The chief designers at Daimler-Benz, Wilhelm Kissel, agreed. He expected the fact that Hitler approved the model of the VK 30.02 shown on January 22nd, 1942, to mean a victory. The situation could very well be interpreted as such. According to plans, Daimler-Benz would build 5 tanks by the summer of 1942, one with an MB 507 diesel, one with an MB 503 gasoline engine, and the rest with Maybach HL 210 gasoline engines. Overall, Hitler was swayed in favor of the Daimler-Benz project. As further development showed, Kissel celebrated prematurely.

The VK 30.01(D) suspension on horizontal leaf springs was fairly criticized. Field repairs would have been a terrible torture.

MAN expected this turn of events. A draft of a new tank was presented by Wiebicke and Reif at a meeting with the 6th Department on February 3rd, 1942. Unlike Daimler-Benz’s tank, this project was done according to suggestions from above. The transmission and drive sprockets were in the front, the suspension used torsion bars. The VK 30.02 (MAN) was somewhat shorter due to a front transmission. The turret was also closer to the center of mass, which allowed hatches to be installed on the roof of the driver’s compartment.

The turret deserves a separate mention. Initially, it was supposed to be developed by Rheinmetall. This did not prevent MAN from presenting their own turret variant by late January, but it was vetoed. MAN was only responsible for the chassis. As for Daimler-Benz, they went their own way by the spring of 1942 and developed their own turret as well. Instead of a universal Rheinmetall turret, they built their own turret with an L/70 Rheinmetall gun.

VK 30.01(D) transmission diagram. The transmission was also not simple.

Characteristics for the competing projects were finished by March 2nd, 1942. The Daimler-Benz project was named Panther VK 30.02(D) and the MAN project was named Panther VK 30.02(MAN). Both had a weight limit of 35 tons, with the expected top speed of 55 kph from the VK 30.02(MAN) and 57 kph from the VK 30.02(D). The tanks had impressive armor for their time. The lower front plate was 60 mm thick and placed at an angle of 50 degrees from horizontal. The upper front plate was thinner (40 mm) but installed at an angle of 35 degrees from horizontal. The front of the turret was 80 mm thick, enough to resist Soviet 76 mm guns.

Hitler was still on the side of Daimler-Benz in early March and insisted on a pilot batch of 200 tanks. The situation changed by March. Todt died in an airplane crash on February 8th, 1942, and Speer took his place. This significantly changed the balance of power between the 6th Department and their opponents. A special commission was formed to select the better design headed by Wolfgang Thomale and Robert von Eberan-Eberhorst.

The MB.507 engine reached 720 hp during trials in 1942. The Maybach lobby managed to discredit this design, but nothing good came of it.

Discussion of Daimler-Benz and MAN projects continued from May 1st to May 7th, 1942. The comparison was based on several aspects: military reasoning, technical reasoning, and reasoning from a production point of view. Interestingly enough, the Daimler-Benz project was referred to by another name: VK 30.01(D). This gave birth to the myth that they developed two tanks, but this was not the case. It’s possible that the different name was used for disambiguation.

The plan was to build a new batch of medium tanks destined to replace the Pz.Kpfw.III in December of 1942. A large batch was awaited in early 1943, and by mid-1943 the Panther would be a common tank in the army. The requirements were changed radically, and not in favor of the VK 30.01(D).

A draft of the VK 30.02(M), May 2nd, 1942. Unlike the Daimler-Benz design, MAN used Kniepkamp’s suggestions as much as possible.

The military reasoning component included a number of criteria for evaluation. Both tanks at that point were expected to use the Maybach HL 230 700 hp engine. Neither tank met the requirement for a 22 hp/ton power to weight ratio, but both had the required speed of at least 40 kph. The VK 30.01(D) did not meet the requirement for a minimum speed of 4 kph. The Daimler-Benz tank could also carry less fuel than the VK 30.02(MAN): 550 L vs 750 L. The idea to develop a new turret was also not appreciated by the commission. There were complaints about the location of the optical devices and coaxial machine gun. The turret ring was 50 mm narrower than on the Rheinmetall turret, which made it incompatible. As a result, the Daimler-Benz design bureau fooled themselves and created a problem out of nothing. Designing a new turret would take 3-4 months, which made it senseless to keep working on it, especially since the gun would also need to be altered.

Unlike the Daimler-Benz tank, the VK 30.02(M) was built to use the universal Rheinmetall turret.

The commission didn’t make a decisive conclusion regarding the rear transmission, although both the front and rear locations had their ups and downs. The VK 30.01(D) had a more comfortable workspace for the driver and hull gunner, but the VK 30.02(M) made it easier to enter the driver’s compartment through the hatches in the roof. The cost of moving the transmission to the back was not just a longer hull, but also moving the turret forward. This made the tank a less stable firing platform. The suspension with a complex set of levers, reminiscent of the Leichttraktor Krupp, was also a drawback. MAN’s torsion bars were better. Its ability to cross water hazards was also higher. Daimler-Benz’s tank was clearly losing from a military point of view.

A classic German layout allowed the turret to be placed near the center of mass.

MAN’s victory was also obvious from the point of view of technical service. Even though the idea with the transmission in the front made it harder to get to, MAN included a large hatch for its removal that allowed it to be extracted without taking off the turret. Replacing and servicing the double torsion bars in the field was considered problematic, especially since the army had no experience with them. The VK 30.02(D) also had some complaints. For instance, every wheel on one side had to be taken off to remove the middle spring, so there was no advantage.

The technical evaluation of the Daimler-Benz design was also negative. The Daimler-Benz gearbox in the rear caused a complication of the design, especially the addition of a cylindrical final drive. The gearbox was very large and did not inspire trust. The VK 30.02 (MAN) and its three-shaft ZF AK 7/200 gearbox seemed preferable. The leaf spring suspension was criticized again, as the hull had to be 100 mm narrower to fit it. The ground pressure was also significantly higher: by 0.15 kg/sq.cm. Finally, the VK 30.02(MAN) was superior from a production point of view. It took 351.5 hours to build a hull at Daimler-Benz and 327 to build a hull at MAN. The cost of the MAN suspension was higher, but there were so many complaints about the leaf spring suspension that this was not an obstacle.

The Maybach HL 230 engine, initially used on the Panther and later on the Tiger.

The result was expected. On May 11th the commission declared the VK 30.02(MAN) the undisputed victor. There are other theories about the reason for this, ranging from the visual similarity of the VK 30.01(D) to the T-34 to a conspiracy against Daimler-Benz. The reality is much simpler. The tank was obviously inferior to its competitor. The cherry on the cake was the turret which would still have to be redesigned. Daimler-Benz had no one to blame but itself.

Speer gave the order to stop the development of the Daimler-Benz tank on March 20th. Only one chassis was ever built, used as a test lab. As for the MB 507 engine, it was canceled, allegedly because it could not be built in large enough numbers. The real reason was the Maybach lobby and not the exclusivity of diesel fuel to the navy, as some claim. The German army had plenty of diesel engines. German industry built over 150,000 diesel-powered trucks. The Germans also had a captured V-2 engine that put out 600 hp during trials. The decision to forego a domestic diesel engine was a mistake, as the Maybach HL 230 turned out to be full of faults that were never fully resolved. This became clear only later, but Maybach celebrated in the spring-summer of 1942.

A chassis with reserves

The first improvement to the tanks’ armor was made by May of 1942, before the review by the commission. The upper front plate of both tanks was thickened to 60 mm and the lower plate was sloped to 35 degrees. The mass remained at 35 tons, according to requirements. The first doubts that 60 mm would be enough were voiced in mid-May. The thickness increased once again to 80 mm. This was just the start. Hitler stated that it would be better if the armor was even thicker, at 100 mm. The front of the turret was later thickened to this level.

The first Versuchs-Panther prototype, built in September of 1942. A dummy turret is installed.

Production was being set up in parallel with work on the armor. Daimler-Benz did not lose everything. Even though its tank was not selected, it Werk 40 factory in Berlin received a contract for the new tank. Henschel would be another manufacturer of the Pz.Kpfw.III’s replacement. The issue of how to produce the Tiger was being resolved in the summer of 1942, but the Pz.Kpfw.III was the factory’s main product. MNH was the fourth factory at which the VK 30.02 (Panther) would be built. Only one thing remained: production and trials of the prototype.

The same vehicle during trials at Bad Berka.

Initial plans called for the production of the VK 30.02 (MAN) prototypes to be built in August of 1942. As it often happens, the plans were corrected. The first VK 30.02 (MAN) aka Versuchs-Panther (experimental Panther) was built in September. Rheinmetall did not build their turret in time and the tank was tested with a dummy. The chassis was largely the same as the tank approved in May of 1942, although the prototype already lost the muffler. The MAN design bureau kept the muffler on blueprints until December of 1942.

The second experimental prototype built in October of 1942. By then it was clear that the armor had to be increased.

The second fully-fledged Versuchs-Panther was built a month later. The chassis was exactly the same as the first vehicle, with the exception of new toolboxes in the rear. The most important change was the addition of a turret. This was a further development of the turret initially meant for the VK 45.01. Of course, it was changed for installation into a medium tank. Nevertheless, the hexagonal shape that widens towards the rear and the gun mantlet remained.

The resulting turret was the same height, but slightly longer and, more importantly, wider. The turret was initially too cramped. Since the rear plate was wide and flat, the evacuation hatch that used to be on the right side was moved there. An extractor fan and a cap for it were added to the roof. The hexagonal shape remained, but the side faces were stretched back, which increased the size. The commander’s cupola was moved as far to the left as possible, even though a bulge had to be added for it. Note that the experimental turret was taller and wider than the one shown on sketches of the VK 30.02.

The Versuchs-Panther had a number of elements that differed from production Panthers.

Of course, the turret also had armament. The experimental turret used the experimental 75 mm KwK L/70 gun (serial number RV1). This was likely the only example of this gun being equipped with a single baffle muzzle brake like the one used on the 7.5 cm KwK 40 L/43. A binocular TZF.12 sight was used. The turret also had two arrays of 3 smoke bomb launchers, one per side of the turret.

The first 75 mm KwK 42 L/70 gun used in the Versuchs-Panther.

A number of important characteristics of the Versuchs-Panther V2 have been lost. This applies to one important aspect: the mass. There are doubts that the prototype had a mass of 35 tons. Even though the production tank had more armor and a number of changes, they would not have resulted in a 10-ton increase. It’s likely that the V2 prototype was 2-3 tons heavier than planned.

The commander’s station was shifted to the left, which resulted in a bulge on the side of the turret. The production tank lost the bulge.

The prototypes were sent to mobility trials right after the second one was built. The biggest test was the trials held from November 8th to the 14th at Bad Berka, where a training center and proving grounds were located. This was a very large display of vehicles. In addition to the two VK 30.02 (MAN), the VK 30.01(D) was delivered, as well as the experimental VK 36.01 heavy tank, ZW.40 and ZW.41 medium tanks, two VK 45.02(P) and two VK 45.01(H). Fichtner, Thomale, Porsche, Speer, and other representatives of the 6th Department and the Tank Commission also arrived. As trials showed, the MAN tanks were superior when it came to mobility and agility. As for the VK 30.01(D) it broke down on the first day of the trials and did not rejoin them.

The sad end of the experimental Daimler-Benz tanks. This is how the VK 20.01(D) and VK 30.01(D) ended the war.

By the time the trials ended it was clear that the VK 30.02 (MAN) would go into production in an altered form. The requirements to improve the armor did not disappear, and there were still many issues to resolve that were discovered during trials (both in the chassis, the turret, and its armament). Both prototypes remained in service as test labs for various technical novelties.


Entwicklung

Ab 1933 war die Firma "Rheinmetall" aus Düsseldorf mit der Entwicklung einer Panzerabwehrkanone beauftragt worden. Im Jahre 1936 war diese Entwicklungsarbeit abgeschlossen und die ersten Exemplare wurden produziert. Diese kamen von 1937-1938 im "spanischen Bürgerkrieg" zum Einsatz und konnten dort unter "Realbedingungen" getestet werden. Nachdem sich die PaK 35/36 dort bewehrt hatte entschloss man sich, bei der oberen deutschen Führung, diese Panzerabwehrkanone in die Wehrmacht einzuführen.

Technische Daten
Masse
Länge mit Lafette: 3400 mm
Höhe: 1170 mm
Breite: 1165 mm
Gezogener Teil 1308 mm
Rohrlänge: 1665 mm
Verbrennungsraum: 380 cm³
Rücklauf
Normal: 560
Maximal: 570
Kaliber und sonstige Ausstattung
Lafette: Spreizlafette
Richtmittel: 1x11°
Bereifung: Luftgummireifen
Stärke der Schildpanzerung: 5 mm
Kaliber: 37 mm
Gewicht
Masse in Feuerstellung: 450 kg
Masse in Transportstellung: 450 kg
gefechtsspezifische Daten
Höhenrichtung: -8° bis +25°
Seitenrichtung: 60°
Feuergeschwindigkeit: 12-15 Schuss/min
Max. Schussweite: 7.200 m


DRAGON DR CD20027(b) – Karl Gerät 041 The Super-Heavy Self-Propelled Mortar , 54cm Morser”Loki”

Karl-Gerät bylo samohybné dělo (moždíř) používané německou armádou za druhé světové války. Jeho nejtěžší náboj měl ráži 60 cm a vážil 2 170 kg. Dostřelnejlehčího náboje (1 250 kg) byl něco přes 10 km. Každý hmoždíř byl doprovázen jeřábem, těžkým podvalníkem a několika upravenými tanky pro přepravu munice.

Karl-Gerät” (040/041) (German literally “Karl-device”), also known as Mörser Karl, was a World War II – Wehrmacht German self-propelled siege mortar (Mörser) designed and built by Rheinmetall. Its heaviest munition was a 60 cm (24 in) diameter, 2,170 kg (4,780 lb) shell, and the range for its lightest shell of 1,250 kg (2,760 lb) was just over 10 km (6.2 mi). Each gun had to be accompanied by a crane, a two-piece heavy transport set of railcars, and several modified tanks to carry shells.

Jedná se o 600mm moždíř lafetovaný na pásovém podvozku (Selbstfahrlafette). Hmotnost sestavy činila 139/154 t. Moždíř měl zadní nabíjení s využitím horizontálního klínového závěru. Kvůli kompenzaci zpětného rázu bez použití rydel střelba vyžadovala minimální elevaci 50°. Hmotnost náboje (projektilu) činila 2 t, úsťová rychlost 240 m/s,účinný dostřel cca 4 km.

Hmotnost 124 tun
Délka 11,15 m
Délka 4,2 m (při výstřelu
Karl-Gerät 041

The various Karl-Geräte used two different types of transmissions, engines and suspension system in a bewildering set of combinations. The table below outlines how each vehicle was outfitted. After May 1944 the gasoline engines were replaced by diesels. Little information is available for No. VII, the experimental model, and the data below must be regarded as unconfirmed.


Daten

Hauptbewaffnung: 1 x 8,8 cm KwK 36 L/56
Mitgeführt 92 Schuss.
Nebenbewaffnung: 2 x 7,92 mm MG 34
Mitgeführt 3.920 Schuss.
Ballistische Angaben: Die 8,8 cm PzGr 39
Geschoßgewicht (kg) 10,16
V0 (m/sec) 810
Durchschlagsleistung bei 90° Auftreffwinkel: 500 m Entfernung . 111 mm
1000 m Entfernung . 100 mm
1500 m Entfernung . 92 mm
2000 m Entfernung . 84 mm
Ballistische Angaben: Die 8,8 cm PzGr 40
Geschoßgewicht (kg) 7,5
V0 (m/sec) 930
Durchschlagsleistung bei 90° Auftreffwinkel: 500 m Entfernung . 156 mm
1000 m Entfernung . 140 mm
1500 m Entfernung . 125 mm
2000 m Entfernung . 110 mm
Ballistische Angaben: Die 8,8 cm H.L.Gr.
Geschoßgewicht (kg) 7,65
V0 (m/sec) 600
Durchschlagsleistung bei 90° Auftreffwinkel: 500 m Entfernung . 90 mm
1000 m Entfernung . 90 mm
1500 m Entfernung . 90 mm
2000 m Entfernung . 90 mm
Produktionszahlen
1942: 78 Stück
1943: 649 Stück
1944: 623 Stück
Gesamt: 1350 Stück

Technische Daten
Typ: VK.4501 (H)
Hersteller: Henschel
Baujahr: 1942-44
Motor: Maybach HL 210 P 45,
Maybach HL 230 P 45
(ab Fahrgestell Nr. 250.251)
Zylinderzahl,
Anordnung:
12, V Form 60°
Hubraum (ccm): 21.353
Drehzahl, normal/
maximal (U/min):
25.00/3.000
Höchstleistung (PS): 650 (HL 210), 700 (HL 230)
Leistungsgewicht (PS/t): 11,4
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 45,4
Dauergeschwindigkeit (km/h): Straße 40/Gelände 20 bis 25
Getriebe: Maybach OVLAR "OG 401216 A"
Anzahl der Gänge V/R: 8/4
Federung: Drehstäbe, quer
Länge über alles (mm) : 8.450
Breite über alles (mm): 3.705
Höhe über alles (mm): 3.000
Bodenfreiheit (mm): 470
Spurweite (mm): 2.822 bei Einsatzkette/
2.622 bei Verladekette
Kettenbreite (mm): 725 bei Einsatzkette/
520 bei Verladekette
Anzahl der Glieder pro Kette: 96
Gefechtsgewicht (kg): 56.900
Bodendruck (kg/cm²): 1,04
Kraftstoffvorrat (l): 534 (in vier Behältern)
Kraftstoffverbrauch (l/100km): Straße 535/Gelände 935
Fahrbereich (km): Straße 100/Gelände 60
Steigfähigkeit: 35°
Kletterfähigkeit (mm): 790
Watfähigkeit (mm): 1.200
Besatzung: 5 Mann

Panzerung
Wanne
Fahrerfront 100 mm Neigung: 81°
Bug 100 mm Neigung: 10°
Seite 60 mm Neigung: 90°
Heck 80 mm Neigung: 81°
Decke 25 mm Neigung: 0°
Boden 25 mm Neigung: 0°
Turm
Blende 110 mm Neigung: 90°
Front 100 mm Neigung: 80°
Seite 80 mm Neigung: 90°
Heck 80 mm Neigung: 90°
Decke 25 mm Neigung. 0-9°


Tonton videonya: Rheinmetall Natter - Automatic tracking for highest first-hit probability (Jun 2022).


Komen:

  1. Ualtar

    What necessary phrase... super, a brilliant idea

  2. Nagor

    Saya sedar keadaan ini. Masuk kita bincang.

  3. Renzo

    frasa terpuji



Tulis mesej