Artikel

Rekreasi Pelabuhan Rom

Rekreasi Pelabuhan Rom



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Portus, Pelabuhan Imperial Rom

Foto 1: Sebuah lukisan dinding abad ke-16 di Istana Vatikan memperlihatkan pembinaan semula ciri seni bina dan kejuruteraan Portus yang ideal.

Dua puluh batu di barat daya Rom dan sekarang sekitar dua batu dari garis pantai Mediterranean, dikaburkan oleh ladang pertanian, hutan, dan infrastruktur moden salah satu lapangan terbang paling sibuk di Eropah, terletak pada pencapaian kejuruteraan terbesar Rom kuno, dan boleh dikatakan paling penting: Portus . Walaupun hampir seluruhnya berlumpur pada hari ini, pada puncaknya, Portus adalah pelabuhan maritim utama di Rom, yang menampung ribuan kapal setiap tahun. Ini berfungsi sebagai pusat utama untuk import, pergudangan, dan pengedaran sumber, yang paling penting adalah biji-bijian, yang memastikan kestabilan kedua Rom dan kerajaan. "Agar Rom bekerja dengan kapasiti, Portus perlu bekerja dengan kapasiti," kata ahli arkeologi Simon Keay. "Nasib bandar tidak terikat padanya. Agak sukar untuk dinilai terlalu tinggi. " Portus adalah jawapan pencarian Rom selama bertahun-tahun untuk pelabuhan air dalam yang cekap. Pada akhirnya, seperti yang hanya dilakukan oleh orang Rom, mereka hanya menggali satu.

Foto 2: Salah satu dermaga pelabuhan Claudius. Rumput itu air.

Walaupun sebelum ini hanya mendapat sedikit perhatian dari segi arkeologi, selama satu dekad terakhir dan setengah Portus menjadi tumpuan projek bercita-cita tinggi yang menemui semula keagungan pelabuhan, hubungannya dengan Rom, dan peranannya yang tiada tandingan yang dimainkannya sebagai pusat Mediterranean Rom sistem pelabuhan. Keay, dari University of Southampton, kini menjadi pengarah Projek Portus, sekarang dalam tahun kelima, tetapi telah memimpin kerja lapangan di dalam dan di sekitar laman web ini sejak akhir 1990-an. Dia adalah sebahagian daripada pasukan multinasional yang menyiasat permulaan Portus pada abad pertama Masehi, evolusi menjadi pelabuhan utama Rom, dan, akhirnya, dinamika kompleks hubungan pelabuhan dengan kota dan Laut Rom yang lebih luas. Projek pelbagai aspek ini melibatkan sebilangan institusi, termasuk Majlis Penyelidikan Seni dan Kemanusiaan Inggeris, British School di Rome, University of Cambridge, dan Penguasa Arkeologi Rom.

Salah satu kesukaran yang dihadapi pasukan selain ukuran laman web yang sangat besar adalah kerumitannya. Portus merangkumi tidak hanya dua lembangan pelabuhan buatan manusia, tetapi semua infrastruktur yang berkaitan dengan sebuah kota kecil, termasuk kuil, bangunan pentadbiran, gudang, terusan, dan jalan raya. Ahli arkeologi telah mengambil banyak pendekatan untuk menyiasat Portus 3. "Secara metodologi, strategi ini adalah untuk menggabungkan skala besar, pekerjaan yang luas dengan menggunakan setiap jenis teknik geofisika dan topografi, dengan penggalian dikhaskan untuk daerah yang agak fokus," kata Keay. "Tujuannya adalah untuk mencuba dan memahami area penting di tengah pelabuhan, yang dapat memberikan titik untuk memahami bagaimana pelabuhan berfungsi secara keseluruhan." Penyelidikan arkeologi semasa menawarkan pemahaman baru tentang bagaimana pembinaan Portus membolehkan Rom menjadi Rom.

Foto 3: Masih dapat dilihat hari ini, lembangan heksagon Portus dan salurannya yang berdekatan memudahkan pemindahan barang ke Sungai Tiber ke Rom. Garisan merah adalah lokasi kedua tahi lalat dengan pulau rumah api di tengahnya.

Sekilas ke Rom awal
Menjelang awal abad pertama M, tepat sebelum Portus dikandung, wilayah Rom membentang dari Iberia ke Timur Dekat, menyelimuti semua daratan pesisir yang bersempadan dengan Laut Mediterranean. Orang-orang Rom menganggap Laut Tengah sebagai bagian bawaan kehidupan Rom sehingga mereka sering menyebutnya sebagai Mare Nostrum, atau "laut kita." Namun, secara paradoks, kerana ia terletak hampir 20 batu ke daratan, Rom tanpa pelabuhan maritim yang sesuai. Halangan ini secara berkala menyusahkan bandar sepanjang milenium sebelumnya. Dari satu segi, pertumbuhan Rom selalu bergantung pada kemampuannya untuk berhubung dengan jaringan perdagangan Itali dan Mediterranean yang terus berkembang. Semakin banyak Rom berkembang, semakin banyak ia beralih ke sumber luar untuk memberi makan kepada penduduknya.

Foto 4: Kuil dewa Portunus, pelindung semua pelabuhan
di Forum Boarium 4

Sepanjang sejarahnya, ukuran dan potensi Rom selalu sepadan dengan - dan dibatasi oleh - kemampuan pelabuhannya. Semasa separuh pertama milenium pertama SM, penempatan Romawi awal bergantung pada pelabuhan sungai kecil di kaki Capitoline, Palatine, dan Aventine Hills, di mana selekoh 90 darjah di Sungai Tiber mencipta dataran kecil dan semula jadi mendarat untuk kapal. Dikenal sebagai Forum Boarium dan Portus Tiberinus, laman web ini juga merupakan tempat melintasi dua laluan perdagangan Itali kuno yang penting. Pelabuhan sungai ini, pada saat awal sejarah Rom ini, merupakan pusat aktiviti bekalan, komunikasi, dan pengagihan semula. Bukti arkeologi yang terdapat di sana, antara yang paling awal dijumpai di Rom, menunjukkan bahawa walaupun pada masa awal kota, orang Rom berinteraksi dengan pelancong asing dan mengimport barang dari seberang Laut Tengah. Menjelang abad keempat SM, ketika Rom berkembang di luar kawasan tujuh bukit yang asli dan menuju ke Itali tengah, kota itu mulai berkembang di pelabuhan sungai yang terhad. Walaupun Rom dihubungkan ke laut melalui Sungai Tiber, kapal-kapal laut dan kapal-kapal dengan ukuran yang besar tidak dapat bergerak dengan selamat di sepanjang sungai ke kota.

Foto 5: Ostia dilihat dari utara.

Langkah penting diambil pada tahun 386 SM. ketika Rom mendirikan jajahan Ostia di muara Tiber, kira-kira 20 batu jauhnya, bukan hanya untuk membantu membekalkan bandar yang tumbuh dengan bijirin dan bahan makanan lain, tetapi untuk meningkatkan hubungannya dengan Mediterranean 5. Walaupun Ostia akhirnya menjadi kota Rom yang penting dan memainkan peranan utama dalam sistem pelabuhan pelbagai segi di Rom, namun terbukti tidak cukup sebagai satu-satunya pelabuhan di bandar ini. Walaupun berdekatan dengan Laut Mediterranean, laman web ini mempunyai kekurangan geografi. "Ostia tidak pernah dapat menangani sejumlah besar kapal," kata Keay. "Ia adalah pelabuhan sungai, dan sungai itu sendiri tidak baik. Ia banjir, berbahaya di muara sungai, dan tidak cukup dalam. "

Foto 6: Lukisan pemandangan Puteoli 7

Masih dibatasi oleh kekurangan pelabuhan laut dalam, orang Rom mula melihat ke arah selatan. Menjelang abad kedua SM, Rom menguasai sebahagian besar semenanjung Itali, serta sebahagian Iberia, Yunani, dan Afrika Utara. Kapal Rom kini lebih besar dan lebih kerap berlayar ke luar negara. Pelabuhan sungai Rom, Portus Tiberinus, walaupun digabungkan dengan Ostia, tidak dapat memenuhi permintaan yang semakin meningkat dari rangkaian perdagangan di seluruh Mediterranean. Penubuhan Puteoli (Pozzuoli moden) di Teluk Napoli menjadi sebahagian daripada penyelesaian 6. Di Puteoli, orang Rom akhirnya mempunyai pelabuhan maritim semula jadi yang dapat menampung kapal dari semua ukuran serta peningkatan lalu lintas. Puteoli berkembang menjadi pelabuhan utama Republik Rom, dan kekal selama dua ratus tahun. Tetapi Puteoli sendiri bukan tanpa hadnya: pelabuhan komersial terhebat di Rom terletak lebih dari seratus batu di selatan ibu kota. Barang-barang yang tiba dengan kapal-kapal besar harus dimuat di Teluk Napoli dan dibawa ke Rom darat, atau diangkut ke kapal-kapal yang lebih kecil dan mengangkut pantai ke Ostia, tiga hari berlayar. "Itu tidak ideal," kata Keay, sambil menambahkan, "Orang Rom menyedari ini dan bermain dengan idea untuk membina sebuah pelabuhan yang lebih dekat dengan Rom, sebuah pelabuhan yang akan mempercepat keseluruhan proses dan menjadikannya lebih efisien."

Pada awal kerajaan pada akhir abad pertama SM, penduduk Rom dan sekitarnya telah mencapai lebih dari satu juta orang. Kekurangan pelabuhan maritim yang berdekatan mula menjadikan bekalan bandar menjadi tugas yang hampir mustahil. Dengan wilayahnya sekarang tersebar dari satu ujung Mediterranean ke ujung lain, sumber dari setiap wilayah berlayar ke Rom. Minyak zaitun, anggur, garum (sos ikan yang terkenal), budak, dan bahan binaan dihantar dari tempat-tempat seperti Sepanyol, Gaul, Afrika Utara, dan Timur Dekat. Walau bagaimanapun, tanggungjawab terpenting maharaja Rom adalah memastikan aliran bijirin yang berterusan dan berterusan. Biji-bijian dan bijirin adalah makanan pokok Romawi, baik dimakan dalam bentuk roti atau dijadikan bubur. Telah dianggarkan bahawa orang dewasa Rom memakan 400 hingga 600 paun gandum setiap tahun. Dengan jumlah penduduk lebih dari satu juta, ini memerlukan Rom untuk menyimpan £ 650 juta setiap tahun. Sepanjang sejarah Rom, kekurangan bekalan biji-bijian menyebabkan rusuhan. Bekalan makanan di bandar sering terganggu oleh ribut dan cuaca buruk, dan kapal gandum boleh hilang di laut. Sebarang kelewatan atau kerugian tersebut menimbulkan kerusuhan awam.

Foto 7: Grandi Horrea - salah satu gudang gandum terbesar
di Ostia

Dari abad kedua SM dan seterusnya, pemerintah Rom mengambil pendekatan yang semakin aktif untuk memantau dan mengawal bekalan biji-bijian. Pertama, pemerintah mulai mengatur dan mensubsidi harga, memastikan bijirin tetap terjangkau oleh orang ramai setiap saat. Menjelang periode Augustan, maharaja menyerahkan sebanyak 500 paun biji-bijian per kepala kepada sebanyak 250.000 rumah tangga. Kaisar menyedari bahawa kunci kestabilan Rom adalah memastikan penduduknya diberi makan dengan baik.

Namun, pada abad pertama Masehi, Rom tidak lagi dapat bertahan dengan hasil panen Itali sahaja. Ia mulai mengeksploitasi wilayahnya yang subur yang baru dianeksasi, terutama Afrika Utara dan Mesir, yang segera menjadi pembekal bijirin Rom terbesar. Dibutuhkan sebanyak seribu kapal, terus berlayar, hanya untuk memenuhi permintaan biji-bijian di kota. Dengan kapal gandum besar yang biasanya mampu mengangkut lebih dari 100 tan, dan pengangkutan laut sekurang-kurangnya 40 kali lebih murah daripada pengangkutan darat, Rom sangat memerlukan pelabuhan laut dalam yang dekat dengan rumah.

Foto 8: Mosaik yang menggambarkan pengukur biji-bijian (Ostia, Aula dei Mensores (I, XIX, 1.3))

Pada masa yang hampir sama, kejuruteraan Rom mula memperlihatkan kemampuannya yang tiada tandingannya. Maharaja Claudius menyimpulkan bahawa saatnya tepat untuk membina pelabuhan buatan di persekitaran Rom, satu yang cukup besar untuk menampung permintaan kota yang terus berkembang. Portus dibina dari awal, beberapa batu di utara Ostia, di sepanjang jalur pantai di Mediterranean berhampiran muara Sungai Tiber. Ia akan menjadi kunci dalam sistem pelabuhan kekaisaran baru yang membolehkan Rom dibekalkan secara berterusan dan cekap untuk 400 tahun akan datang.

Projek kejuruteraan besar dimulakan oleh Claudius sekitar tahun 46 M. dan mengambil masa hampir 20 tahun untuk disiapkan. Ia adalah projek kerja awam terbesar pada zamannya. Di pusatnya terdapat lembangan buatan seluas hampir 500 ekar, digali dari bukit pasir. Tidak jauh dari muara pelabuhan ini terdapat dua tahi lalat yang luas, atau pemecah gelombang, yang dibina untuk melindunginya dari laut terbuka. Sebuah pulau kecil dengan rumah api berdiri di antara dua tahi lalat dan kapal yang dipandu ketika mereka menghampiri. Dengan kedalaman 20 kaki, lembangan Claudian cukup besar, cukup dalam, dan cukup terlindung untuk menyediakan tempat berlabuh yang cukup untuk kapal-kapal dasar laut yang penuh dengan muatan sebanyak 500 tan.

Foto 9: Darsena pelabuhan Claudius

Selain lembangan besar, tahap awal pembinaan Portus ini melibatkan kemudahan lain seperti pelabuhan dalam yang lebih kecil yang dikenali sebagai darsena, dan pelbagai bangunan yang berkaitan dengan pendaftaran, penyimpanan, dan pengedaran barang. Kompleks pelabuhan dihubungkan ke Sungai Tiber dua batu ke selatan melalui jaringan terusan, yang terbesar di antaranya berukuran hampir 100 ela. Ini mempercepat keseluruhan proses membawa barang dari kapal kargo ke rumah tangga Rom. Gudang besar dibina di Portus yang mampu menyimpan bijirin berbulan-bulan. Portus bukan sahaja menjadi tempat di mana bahan makanan memasuki Rom, tetapi juga tempat ia disimpan.

Pembinaan Portus membawa terkenal kepada Claudius dan, kemudian, kepada penggantinya Nero, yang melihatnya selesai. Portus diperingati pada duit syiling yang dikeluarkan oleh maharaja dan di lengkungan monumental yang didirikan oleh Claudius di lokasi tersebut. "Ada unsur ke pelabuhan Claudius yang membuatnya jelas bahawa itu adalah proyek kesombongan," kata Keay, "dan ada juga elemen yang mencerminkan retorik kerajaan. Maharaja adalah penyedia yang hebat, yang mengatasi alam untuk memberi makan kepada rakyatnya. "

Foto 10: Sisa bangunan di pelabuhan Claudius.

Penubuhan Portus oleh Claudius hanyalah langkah pertama dalam proses yang membawa kepada pengembangan dan peningkatan laman web secara berterusan selama dua abad berikutnya. Pada awal abad kedua Masehi, ketika Rom berkembang ke wilayah teritorinya yang paling besar, maharaja Trajan bertanggungjawab untuk pembesaran dan penyusunan semula Portus secara besar-besaran. Trajan, yang projek bangunannya mengubah kota Rom, mengubah arkiteknya ke arah pembangunan semula pelabuhan yang ada. Seperti banyak projek Trajanik, tujuannya bukan hanya untuk menyediakan kemudahan fungsional baru, tetapi juga yang secara simbolik meraikan kekuatan dan kemuliaan kerajaannya.

Di tengah-tengah pelabuhan baru Trajan terdapat sebuah lembangan lain yang digali secara artifisial di sebelah timur lembangan Claudian yang ada. Bentuk heksagonnya, yang telah menjadi ciri paling ikonik Portus, bertahan hari ini sebagai tasik peribadi untuk memancing di kawasan Duke Sforza Cesarini. Reka bentuk yang tidak biasa, yang tidak mempunyai preseden dalam pembinaan pelabuhan Rom, memberikan peningkatan fungsi, dan juga tanda tangan estetik yang unik. Lembangan heksagon tidak hanya meningkatkan ruang pelabuhan yang dilindungi secara keseluruhan oleh Portus hampir 600 ekar, tetapi enam sisi lembangan baru mempercepat proses pemasangan dan pemunggahan. Setiap sisinya, dengan panjang hampir 1.200 kaki, menyediakan ruang dermaga yang cukup untuk kapal berlabuh dan mengendalikan kargo.

Prosesnya tidak mungkin lebih lancar. Pelabuhan Trajanik baru dapat menampung sekitar 200 kapal, selain 300 kapal yang berlabuh di lembah Claudian. Akhirnya Rom telah membuat sebuah pelabuhan yang sesuai dengan empayar maritimnya yang terletak jauh di Mediterranean. Sekiranya Portus Claudius adalah pernyataan mengenai kemampuan Rom untuk mengubah topografi semula jadi, pelabuhan Trajan adalah perayaan kemampuan reka bentuk dan pembinaan Rom. Setiap sisi lembangan heksagon dihiasi dengan bangunan-bangunan monumental baru yang dirancang agar setiap pelancong yang berlayar ke pelabuhan akan segera dihadapkan dengan kehebatan dan kekuatan Rom. Garis pemandangan dari pelabuhan langsung menuju ke gerbang, kuil, gudang, dan bahkan patung Trajan yang mengagumkan, semuanya membingkai tepi laut. Selain fungsinya, Portus dirancang untuk menyampaikan pesan bahawa Rom memerintah tertinggi. "Portus adalah pernyataan mengenai kuasa imperialis - ia bukan hanya mengawal wilayah Mediterranean tetapi juga alam itu sendiri. Ini benar-benar satu-satunya masa di mana Mediterania dikendalikan oleh satu kekuatan politik, dan pelabuhan ini memainkan peranan penting dalam membolehkan kewibawaannya dipertahankan; hanya Uthmaniyyah yang dekat, "jelas Keay.

Foto 11: Lembah heksagon Trajan dengan sebahagian gudang besar di latar depan.

Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, Projek Portus telah mengusahakan kawasan tanah yang tipis antara pelabuhan Claudian dan Trajanic. Di sana pasukan telah mengungkap asas-asas dari apa yang disebut Keay sebagai galangan kapal - struktur jenis gudang besar yang berkaitan dengan pengeringan kapal dan penyelenggaraan kapal. Bangunan 780 -200 -200 kaki dipercayai tingginya hampir 60 kaki. Fasadnya dibagi menjadi rangkaian teluk melengkung, selebar 40 kaki, yang terbuka ke lembangan heksagon. Keay berpendapat bahawa struktur itu juga mempunyai kaitan dengan kegiatan tentera laut Rom. "Portus adalah tempat dari mana maharaja berlayar, dan ia adalah tempat dari mana gabenor baru keluar ke wilayah mereka," katanya. "Ada masalah keselamatan di Portus, dan masuk akal bahawa ada detasemen angkatan laut di sini. Saya rasa bangunan besar kita adalah sebahagian dari itu dalam beberapa cara. "

Foto 12: Pembinaan semula galangan kapal 8.

Terdapat juga beberapa bukti bahawa maharaja sendiri mempertahankan kehadirannya di lokasi tersebut. Berhampiran galangan kapal, Projek Portus juga telah menyelidiki Palazzo Imperiale (Istana Kekaisaran) yang terkenal. Kompleks multifungsi ini merangkumi hampir tujuh setengah ekar, dengan pemandangan yang menonjol di kedua-dua lembangan. Struktur teori berisi semua penampilan sebuah vila Rom yang kaya - portico, mosaik, peristyles, dan ruang makan hiasan, tetapi juga berisi ruang penyimpanan, pejabat, dan area produksi. Baru-baru ini didapati bahawa amfiteater kecil bahkan ditambahkan ke kompleks pada abad ketiga. Walaupun kekurangan bukti epigrafi menjadikan mustahil untuk mengaitkan bangunan itu secara langsung dengan maharaja, Keay percaya bahawa ia pasti akan digunakan oleh pegawai pemerintah dan perwakilan maharaja berpangkat tinggi yang mengawasi semua aspek kegiatan pelabuhan.

Pada puncaknya, Portus mungkin melayani penduduk bermusim 10.000 hingga 15.000 orang, walaupun itu bukan tempat kediaman. Orang ramai yang ramai terdiri daripada pedagang, pengirim kapal, pekerja dermaga, pentadbir, dan ejen kerajaan, yang kebanyakannya berulang-alik dari bandar-bandar besar seperti Ostia atau bahkan Rom. Lalu lintas ke dan dari pelabuhan dianggarkan berjumlah beberapa ribu kapal laut setiap tahun, serta ratusan kapal dan tongkang yang lebih kecil yang bergerak di sekitar berbagai cekungan dan terusan dan sampai ke Sungai Tiber. Sebaik sahaja kapal memasuki Portus, kapal itu mungkin berlabuh sementara di lembangan pelabuhan dalam atau luar kerana menunggu kapal dermaga atau kapal kecil untuk mengangkut kargo. Setelah barang didaftarkan dan direkodkan, barang itu dimuat ke gudang atau ke tongkang yang lebih kecil untuk dibawa sepanjang pelbagai terusan dan menaikkan Tiber ke Rom. Wawasan mengenai organisasi proses pengimportan dan prosedur yang diikuti oleh pegawai Rom telah ditemukan di Monte Testaccio di Rom, di mana ampor pengangkutan dibuang. Sebilangan ampor mempunyai nota tituli kecil - dicat yang mencatat maklumat mengenai jenis produk, beratnya, asal, tujuan, pedagang, atau pengirimnya. Tituli bergambar menunjukkan seberapa teliti setiap produk diperiksa dan langkah-langkah tekun digunakan untuk setiap penghantaran barang. "Saya rasa ada kerumitan yang tidak dapat dibayangkan dalam pendaftaran kargo. Orang yang bertanggung jawab untuk pelabuhan perlu mengetahui di mana untuk memberikan kapal, di mana muatan tertentu milik pedagang tertentu pergi, bagaimana bahan masuk dari satu stor ke gudang yang lain dan kemudian ke kapal yang menaiki Tiber, "kata Keay. "Ini sangat kompleks."

Pelabuhan di seluruh Mediterranean, termasuk Carthage, Ephesus, Leptis Magna, dan Massalia, dan juga pelabuhan di Itali seperti Puteoli, Ostia, dan Centumcellae, membentuk jaringan luas yang membolehkan orang Rom membawa sumber-sumber tanah asing ke Rom. Sebilangan besar barang yang dibawa ke Portus ditujukan untuk ibukota, sementara yang lain segera diedarkan ke pelabuhan lain di Mediterranean. Portus, sebagai pelabuhan utama Rom itu sendiri, adalah tonggak sistem itu.


Pembinaan Semula Visual 5 Bandar Rom yang Perlu Anda Ketahui

Kredit: Danila Loginov

Dihantar Oleh: Dattatreya Mandal 1 September 2019

Ketika datang ke ruang lingkup kehebatan seni bina Rom, kita cenderung berhubungan dengan warisan yang menarik terutama melalui reruntuhan luas yang dipelihara oleh banyak laman arkeologi di seluruh dunia. Tetapi ternyata sejarah sebenarnya dapat dibuat semula, jika tidak pada tahap fizikal, tetapi sekurang-kurangnya pada skala maya - dengan usaha yang luar biasa dari seluruh pasukan penyelidik dan seniman. Jadi tanpa basa-basi lagi, biarkan pepatah dari kota-kota Rom kuno yang terkenal muncul, kerana ia disajikan melalui rekonstruksi dan ilustrasi digital animasi yang luar biasa.

1) Pompeii -

Kredit: Altair4 Multimedia

Pompeii, kota Rom kuno berhampiran Naples moden, menawarkan bermacam-macam tempat mandi, rumah, kuil, bangunan awam, grafiti, lukisan dinding, dan bahkan gimnasium dan pelabuhan. Tetapi lebih daripada jalan antediluvian ini, kota ini terkenal dengan daya tarikan kita dengan bencana selama lebih dari 400 tahun, setelah penemuannya kembali pada tahun 1599 Masihi. Sebenarnya, laman Pompeii telah menjadi destinasi pelancongan yang popular selama lebih dari 250 tahun - sehingga menggabungkan episod sejarah yang tidak disengajakan dan tahap rasa ingin tahu manusia yang semula jadi. Namun, di sebalik kesan bencana yang 'popular', terdapat bandar bersejarah Pompeii - sebuah perkampungan Rom yang berkembang pesat dengan jumlah penduduk lebih dari 11,000 orang.

Sebenarnya, pada akhir abad ke-1 Masihi, Pompeii, sebagai kota Rom, terkenal dengan eksport wain dan ciri-ciri seperti tempat peranginan (yang menerangkan tentang 'rumah percutian' kuno di bandar ini). Untuk itu, orang-orang di Altair4 Multimedia telah membuat animasi yang luar biasa (di atas) yang dengan tepat memperlihatkan bersejarah Pompeii, sebelum 'dirusak' oleh peristiwa bencana.

Mengenai bencana, Pompeii (dan wilayah Campania), yang terkenal dengan kegiatan gempa kecil, ditimpa gempa besar pada tahun 62 Masihi. Akibatnya, sebilangan besar struktur, termasuk kuil, jalan, rumah, runtuh, sementara kebakaran dan asap membuat kehadirannya teruk di banyak penjuru kota. Walaupun terdapat anarki dan sejumlah besar korban jiwa, beberapa bahagian infrastruktur dan forum telah dibina semula, termasuk Pusat Pemanasan Air Panas. Banyak projek struktur baru juga dimulakan, seperti Kuil Vespasianus dan Kuil Lares.

Dan sementara Pompeii mengalami peningkatan tahap aktiviti seismik pada tahun-tahun berikutnya, bencana melanda pada tahun 79 Masihi, ketika Vesuvius meletus. Kota itu diselimuti oleh asap, api, letupan, dan lapisan partikel batu apung, kota itu segera ditutup dengan bintik-bintik dan serpihan abu yang dikeluarkan oleh letusan. Bangunan-bangunan itu sudah mula runtuh dari berat simpanan yang begitu berat, 'kejutan dan kekaguman' muncul beberapa jam kemudian - dalam bentuk gelombang yang merosakkan dari bahan gunung berapi dan gas yang panas (aliran piroklastik) dari awan yang meletup di atas gunung berapi.

Menurut beberapa kajian, mungkin panas dan bukannya sesak nafas (disebabkan oleh abu) yang mengakibatkan banyak kematian tepat pada waktunya di dalam bangunan. Animasi di atas yang dibuat oleh tim Zero One dipamerkan pada pameran tahun 2009 yang dinamakan dengan tepat sebagai 'A Day in Pompeii', di Melbourne Museum. Cukuplah untuk mengatakan, pameran itu menggunakan perenderan 3D untuk menampilkan gambaran yang lebih tepat mengenai bencana yang akan terjadi yang terjadi pada tahun 79 Masihi, dan kesan buruknya dalam jangka waktu 48 jam di sekitar letusan Gunung Vesuvius.

2) Carnuntum -

Kredit: Ludwig Boltzmann Institute

Carnuntum didirikan sebagai kubu legionary Rom (castrum legionarium, dan juga berfungsi sebagai markas armada Pannonian (sekitar 50 Masihi). Dan pada awal abad ke-2 Masehi, penempatan tersebut diubah menjadi ibu kota provinsi Pannonia Superior, mungkin mempunyai sekitar 50,000 penduduk. Cukuplah untuk dikatakan, mengingat skala kota yang begitu mengagumkan, arkeologi sangat penting untuk menentukan ruang lingkup penempatan Rom kuno yang sahih. Dan itulah yang telah dicapai oleh para penyelidik dengan gabungan teknologi canggih seperti magnetometer resolusi tinggi dan sistem radar yang menembus tanah.

Untuk itu, usaha kolaborasi antara Ludwig Boltzmann Institute for Archaeological Prospection and Virtual Archaeology (LBI ArchPro) dan ZAMG (Central Institution for Meteorology and Geodynamics) telah menghasilkan 'scan' luar biasa dari kota Rom kuno Carnuntum, yang terletak di berdekatan dengan metropolis moden Vienna, Austria. Didorong oleh penemuan sebuah sekolah gladiator di daerah tersebut (pada tahun 2011), kali ini para penyelidik menggunakan radar menembus tanah untuk mengungkapkan rencana dan struktur tanah bawah tanah yang masih ada. Pada hakikatnya, mereka tidak perlu melakukan penggalian fizikal di laman web ini, sehingga menghasilkan kes arkeologi maya terperinci yang menarik.

3) Korintus -

Ilustrasi oleh jbrown67 (DeviantArt)

Korintus kuno adalah salah satu negara kota Yunani yang paling kuat dan penting, dengan penempatan itu sendiri mempunyai penduduk lebih dari 90,000 pada abad ke-5 SM. Menjaga isthmus yang menghubungkan tanah besar Yunani dengan Peloponnese, lokasi strategik kota ini terserlah sepanjang sejarahnya, dengan perdagangan, perdagangan, tentera laut dan perang memainkan peranan penting mereka dalam skema perkara di Korintus.

Geografi kota yang unik (dengan tanah yang subur dan mata air semula jadi) bahkan memikat orang Rom kemudian, yang memusnahkan penempatan asal setelah kemenangan mereka ke Liga Achaean pada tahun 146 SM. Dan Julius Caesar kemudian berperanan dalam 'penubuhan semula' Colonia Laus Iulia Corinthiensis (‘Koloni Korintus untuk menghormati Julius’) sekitar 44 SM, sehingga menyebabkan kebangkitannya seterusnya sebagai ibu kota provinsi Achaia.

Dengan mempertimbangkan semua faktor sejarah yang dinamik ini, animator yang luar biasa Danila Loginov telah hampir merancang versi kuno Korintus, sekitar abad ke-2 Masihi. Dia terus memberikan ringkasan ringkas mengenai rekreasi beliau -

Pembangunan semula kota Korintus kuno seperti yang terjadi pada abad ke-2 Masihi, pada zaman Empayar Rom. Ini berisi seluruh kota, bagian tengah dengan Agora, kuil Apollon, teater, dan Odeon, dan juga hippodrome, gimnasium, kuil Asclepius dan amfiteater. Berhampiran bandar adalah gunung Acrocorinth dengan kubu dan kuil.

4) Rom -

Kredit: Danila Loginov

Hasil kerjasama yang luar biasa antara projek Rome Reborn dan Khan Academy, animasi (di bawah) memberikan kita lawatan menarik melalui kota besar kuno dalam bentuk puncaknya yang boleh dibilang pada tahun 320 Masihi. Pada hakikatnya, ini adalah masa ketika Kaisar Konstantin berjaya sekali lagi memusatkan kekuasaan negara, dan juga menganugerahkan kebebasan beribadah bagi orang Kristian. Dalam banyak hal, zaman kestabilan yang pendek ini menjadi 'hore terakhir' kemuliaan bagi kubu kuno - sebelum Empayar Rom berpecah belah, dan akibatnya, Rom kehilangan kepentingannya pada abad-abad mendatang.

Sebagai pengawas projek Rome Reborn, Dr. Bernard Frischer, menjelaskan mengapa 320 AD dipilih sebagai subjek lawatan video -

[320 Masehi] adalah puncak perkembangan Rom, tentu dari segi seni bina awam, dengan alasan sederhana bahawa Kaisar pada masa ini adalah Constantine the Great.

Dan bahkan di luar maharaja yang 'dibintangi', masa Constantine sangat penting untuk sejarah kerana pada masa itulah Rom mungkin mencapai puncak penduduknya (yang dengan mudah melintasi ambang satu juta orang) dan pembangunan bandar. Lebih-lebih lagi, walaupun dari gambaran kejayaan seni bina, tempoh ini mencerminkan kebangkitan gereja-gereja Kristian utama, sementara era pasca (setelah 320 M) mendefinisikan pengabaian malaikat besar dari bidang kejuruteraan atau usaha konstruksi. Ringkasnya, sebahagian besar dari apa yang kita ketahui mengenai Rom pada zaman moden kita berasal dari zaman ini, bersama dengan tahun-tahun sebelumnya yang gemilang sebelum kebangkitan Constantine.

Mengenai rendering 3D metropolis kuno yang lain, pakar rekonstruksi Danila Loginov telah menyampaikan (di atas) apa yang telah disebutnya sebagai rekreasi paling kuno dari Rom kuno, sekali lagi sekitar tahun 320 Masihi. Dengan kata-kata Loginov sendiri -

Kami dengan senang hati mempersembahkan treler baru ke-3 projek kami, yang dikhaskan untuk pembinaan semula 3D Rom kuno, seperti yang berlaku pada tahun 320 Masihi. Sebelumnya kami telah menunjukkan kawasan Forum, dan juga bukit Palatine dan Capitolium dengan istana dan kuil-kuil utama mereka. Sekarang, atas permintaan pengguna, kami telah menumpukan perhatian pada lokasi lain di pusat Rom kuno - sekarang adalah kawasan di sekitar Colosseum. Amfiteater yang hebat ini pasti mendominasi seluruh wilayah, sementara itu, terdapat sejumlah bangunan megah yang juga patut dibina semula.

Ini adalah tempat mandi Trajan dan Titus, patung Colossus Solis, lengkungan Titus dan Constantine, Ludus Magnus, kuil Claudius Ilahi. Pasukan kami meluangkan masa untuk mencipta semula kawasan ini bersama dengan semua bangunan kecil sebagai kompleks dan menambahkannya ke model yang telah dilakukan. Oleh itu, kita telah mencipta hampir seluruh pusat Rom kuno kuno!

5) Konstantinopel -

Kredit: Antoine Helbert

Constantinople adalah bandar terbesar dan terkaya di Eropah dari 5 Masihi hingga awal abad ke-13 Masihi. Untuk itu, Kaisar Constantine yang benar-benar meningkatkan ruang lingkup seni bina penempatan asal, dengan 'mendirikan semula' itu sebagai Nova Roma (Rome Baru atau New Ῥώμη). Tanda simbolik ini mencerminkan keseluruhan pergeseran ibukota dari Rom yang asli ke Byzantium pada tahun 330 Masihi, yang kemudian disebut Konstantinoupolis (atau bandar Constantine).

Sebenarnya, sistem pertahanan besar-besaran di kota Rom yang besar [merangkumi Tembok Theodosian] sama dengan karya seni bina yang mengagumkan, mulai dari katedral Ortodoks Yunani yang luar biasa dari Hagia Sophia, Hippodrome Konstantinopel yang besar (yang mungkin mampu memegang lebih daripada 50,000 penonton) ke Istana Besar Konstantinopel (atau Palatium Magnum atau Μέγα Παλάτιον) dan Golden Gate kemenangan Tembok Darat yang kompleks. Merujuk kepada kelayakan kredibiliti seni bina dan kejuruteraan ini, Konstantinopel dengan sendirinya juga dipanggil Roma Constantinopolitana, kadang-kadang disertai dengan gelaran berprestij seperti Basileuousa (Ratu Bandar) dan Megalopolis (Bandar Besar).

Sebilangan besar struktur luar biasa ini direkonstruksi secara digital oleh orang-orang di Byzantium 1200, dan dipersembahkan kepada anda melalui Eskiçağ Tarihi / Sejarah Kuno. Selanjutnya, diilhamkan oleh kekayaan elemen ruang yang kompleks, artis luar biasa Antoine Helbert telah melukis keseluruhan koleksi ilustrasi ( disajikan di bawah) yang menggambarkan ruang lingkup sejarah kota Rom terakhir yang hebat pada zaman kegemilangannya dari abad ke-4 hingga ke-13 Masihi. Karya-karyanya, dengan kata-katanya sendiri, merangkumi banyak rancangan, ketinggian, dan bahagian-bahagian monumen utama Konstantinopel yang berasal dari jangka masa 800 tahun yang luas.


Sejarah pelabuhan Rom kuno dilancarkan

Para penyelidik berjaya membina semula pengaruh antropik pada pemendapan, termasuk pengerukan dan penggunaan pintu terusan, di pelabuhan kuno Portus — sebuah kompleks lembangan dan terusan pelabuhan yang membentuk pusat perdagangan di ibu kota Empayar Rom.

The findings suggest that the Romans were proactively managing their river systems from earlier than previously thought—as early as the 2nd century AD.

The history was reconstructed using a range of high-resolution sediment analysis including piston coring, X-ray scanning, radiocarbon dating, magnetic and physical properties and mineral composition of the ancient harbour sediments.

La Trobe University Archaeology Research Fellow and marine geologist, Dr. Agathe Lisé-Pronovost, said that ancient harbours can accumulate sediments more rapidly than natural environments, which is the case of Portus built in a river delta and where sediment accumulated at a rate of about one meter per century. Applying these methods allowed researchers to date and precisely reconstruct the sequence of events of the historical port, including dredging to maintain enough draught and canal gate use.

"Dating ancient harbour sediments is a major challenge, given ports are not only subjected to weather events throughout history, but the lasting effects of human activity," Dr. Lisé-Pronovost said.

"The methods we've applied have allowed us to address the dating issue and routine measurements of the sort could greatly improve chronostratigraphic analysis and water depth reconstruction of ancient harbour deposits."

Dr. Lisé-Pronovost and her team encourage geoarchaeologists to implement these innovative methods to their work.


The Roman Forum

Have you ever wished you could travel back in time to see the Roman Forum at the peak of its glory? Now you can.

The Forum was the center of the ancient city. Here were located the major law courts, government buildings, temples of the state religion, and historic monuments. Today this heart of the ancient city is a jumble of ruins, making it hard to understand even by those fortunate enough to visit the archaeological park.

Rome Reborn® offers you two ways to re-experience the Forum : (1) a short introductory video, and (2) an interactive app. If you are coming to the Roman Forum for the first time, you will find it advisable to start with the video, which provides a quick overview and orientation, and then to proceed to the app for more in-depth exploration and learning.

The video lets you follow Rome Reborn® Director Bernard Frischer on his guided tour of the Rome Reborn® reconstruction of the Roman Forum, which in 17 minutes helps you to understand the logic of the space and the meaning the place held to the Romans.

The app puts you in the driver's seat, making it possible to wander on your own from site to site around the reconstruction of the Roman Forum, to read brief descriptions on the virtual tablet that always accompanies you and, if you wish, to listen to experts' explanations of the people, monuments, and buildings you are encountering along the way. You can use our Time Warp feature to toggle between the ruins today and their original appearance. Take a full visit for about 3 hours or see just the sites of interest to you.

Once you have finished using the app, go to the Community section of our website, register, take assessments to gauge your level of expertise, and earn rewards for your achievements. Share the results, if you wish, with your social network. Recruit new members and increase your status in our community.


Rome Reopens its Historical Imperial Port to the Public

Roman rule meant the control of Rome on ports and marine and land trade routes. In fact, Roman maritime commercial traffic was so important that they improved and expanded existing land routes, creating a vast road network in many regions, which was in service until the 18th century. This allowed them to develop and consolidate areas of commercial influence on some ports - transforming them into centers for very important economic activity.

Now, according to reports in the Spanish publication El Diario , the archaeological remains of the imperial port of Claudius and Trajan has just reopened to the public, and will be accesible for at least six months of this year.

The history of this great port complex started around the year 100 AD, when Rome’s high population of close to a million and a half inhabitants - equivalent to a current concentration of 50 million people, demanded an infrastructure that could ensure sufficient supplies.

The port of Rome built about 2,000 years ago was the most important center of ancient world operations for nearly half a millennium. It was the place for transiting goods from the ends of the earth to supply the entire empire with Greek wines, Andalusian oils, Egyptian cereals, textiles, metals, and wild animals for circuses. In addition, it also served as a defensive base for the ships of the Imperial Navy and as a starting point for their many military campaigns.

Digital recreation of the ancient imperial port of Rome. ( Altair 4 Multimedia of Rome )

Once in port, all the goods were deposited in the port warehouses, which today form the best preserved part of the site and attest to the measurement system used and the distribution of the products. Halls and courtyards of its foundations, where ancient deals took place, still remain as well.

Different products were transferred to smaller ships that were responsible for distributing them via the Tiber River through a complex system of canals. These canals managed to save ships from the inconvenience that the Mediterranean was, as a sea which basically was only sailed in summer - just when the flow of the Tiber river declined considerably.

As indicated by the information published by the Listín Diario , an understanding of the functioning and structures of this great site requires an intense exercise in imagination today because where the sea was before, today there is an immense park lined with eucalyptus, pine, and oak trees: the sediment caused the waterfront to gain about four kilometers (2.49 miles) of the sea, and during the first decades of the 20th century the area was reclassified and finally turned into a nature reserve.

Marks can still be seen on the walls where water emerged in some areas near the old docks. The location of the piers is also easy to guess as several flights of stairs and bollards for mooring boats still stand.

.

Mosaic representing a ship arriving in the ancient Roman port of Ostia. (Roburq/ CC BY-SA 3.0 )

While only two ships could dock in the previous port of Ostia , 200 boats could be accommodated in the new complex of Trajan, since its hexagonal basin of 32 hectares, became the largest center of trade in the ancient world. That space is now a huge artificial lake, which still retains its original six-sided shape.

The preparation and reopening of the port is being carried out with funding from public bodies and private patrons, such as the Benetton Foundation and Consortium Airports in Rome . In fact, Fiumicino Airport, located near the site, has even set up a system of free buses to this interesting archaeological feature.

Featured Image: The old imperial port of Rome reveals its archaeological remains. (El Diario/EFE )

Mariló T.A.

Freelance writer, blogger and expert in social networks, Mariló has been working and collaborating with online media for several years. Fond of nature, pets, history, photography, ecology, byodinamics, spirituality, ancient civilizations, travelling and parapsychology, you can contact her via e-mail. Read More


The first harbour of ancient Rome

Fig. 1. The inscription with the name 'Coloniae Ostiensis', once attached
to the Porta Romana in Ostia

Among all ports of Rome, the most important port of course was Rome’s own port Ostia (see 'A Harbour for Rome'). After a long history of excavations, today Ostia is one of the largest and most interesting archaeological sites in Italy. We know a lot about Ostia. Many researchers explored and described the city. Nevertheless one of the most fundamental aspects of Ostia remained unsolved. Ostia was built as a harbour city, but was there a true harbour, a basin, apart from the Tiber quays?
We know that the emperor Claudius built a new harbour at Portus between 42 and 54 AD, and Ostia functioned as a commercial centre for the new harbour. All over Ostia you can find symbols and inscriptions about Portus, but almost nothing about her own harbour.

Why was it so difficult to locate a harbour basin?
Of course many attempts have been carried out to locate the ancient harbour basin of Ostia at the mouth of the Tiber 2 . The most logical place seemed to be a topographical depression in the north of the city to the west of the so-called “Palazzo Imperiale”.

In the early 2000s a team of German and American archaeologists (Heinzelmann and Martin, 2002) used geomagnetic instruments to corroborate the hypothesis of a localization of the basin in this area. However, the presence of groundwater did only permit the digging of two shallow trenches, which did not prove the presence of a basin or harbour structures like a breakwater or embankments. So there was still not sufficient scientific evidence and there was still no consensus about the location of the harbour basin.

Fig. 2. View of Ostia (Google). A: Torre Boacciana, B: location of the harbour basin, C: Imperial Palace

A Franco-Italian multidisciplinary team 3 decided to validate or refute the hypothesis of a harbour basin situated in the location of the trough-shaped depression sloping down towards the Tiber, between the supposed ancient lighthouse “Torre Boacciana” to the west and the so-called “Palazzo Imperiale” to the east (fig. 3), using a mechanical drill. The goal was to obtain sedimentary pieces of evidence about the ancient harbour basin of Ostia. This technology solves the problem of groundwater, which makes this area rather difficult for archaeologists to excavate beyond 2 m depth 4 . In order to reach this goal two 12 m cores were drilled in this unbuilt area, which could coincide with the location of a harbour basin. The coring PO1 is located in the south of the area and PO2 in the north, near the present-day Tiber River. The stratigraphy of the two cores being similar, we will focus our discussion on PO2, which benefits from a detailed analysis in the laboratory. We will integrate this data with pollen analyses carried out on the more suitable lithologies of PO1.

Fig.3. Location map of the two cores, compared to the geophysical studies of Heinzelmann and Martin (2002)

The sediment cores show a complete 12 m depth stratigraphy and the evolution of the harbour zone. The deepest stratum, before the foundation of Ostia, indicates that the sea was present in that area in the early 1st millennium BC. A middle layer, rich in grey silty-clay sediments, shows a typical harbour facies. According to calculations the basin had a depth of 6.5 m at the beginning of its operation (dated between the 4th and 2d centuries BC). Previously considered as a river harbour that can only accommodate low draft boats, Ostia actually enjoyed a deep basin capable of receiving deep draft marine ships. Finally, the most recent stratum, composed of massive alluvium accumulations, shows the abandonment of the basin during the Roman imperial period. With radiocarbon dates it is possible to deduce that a succession of major Tiber flood episodes of the Tiber finally came to seal the harbour of Ostia between the 2nd century BC and the 1st quarter of the 1st century AD (and this despite possible phases of dredging). At that time the depth of the basin was less than 1 m and made any navigation impossible. It was then abandoned in favour of a new harbour complex built 3 km north of the Tiber mouth, called Portus. This alluvium layer fits with the geographer Strabo's text (see 'A harbour for Rome'), who indicated the sealing of the harbour basin by sediments of the Tiber at that time.

Regional setting
According to the Roman literary tradition, Ostia was founded in the 7th century BC during the reign of Ancus Marcius, fourth king of Rome. Titus Livius 5 wrote that the city was founded in order to make use of the salt works in lagoons. Its link with the river and the sea is however unquestionable given the etymology and the meaning of the name Ostia, deriving from the Latin noun ostium which actually means “mouth”. A couple of ancient authors claim that Ostia was already functioning as a port since its very foundation 6 , but this function might have retrospectively been assigned to the city by these authors and could actually be more recent 7 . From an archaeological point of view little evidence allows us to go back to such an ancient date for the foundation of Ostia. The urban nucleus of Ostia did not appear before the 4th century BC as a fortress, Castrum, made of large blocks of tufa.

Fig. 4. Torre Boacciana However, there are hypotheses about the location of a palaeo-Ostia before the 4th or beginning of the 3rd century BC 8 . Correlation between textual and archaeological evidence about the existence of Ostia is finally found in the 3rd century BC. The castrum was then built and Ostia became the theatre of history in this century 9 . The texts reveal that it is during the Punic wars that the harbour became a commercial and military port 10 .
During the 1st century BC Ostia played a vital role providing Rome with food supplies. This key role is illustrated in 87 BC, when Marius took over Ostia in order to deprive Rome from its supply of goods 11 . While it is very difficult to find irrefutable archaeological evidence of an original Ostia dating before the 4th-3rd century BC, it is equally difficult to find tangible archaeological clues to locate a harbour at Ostia, especially during the Republican period, as well as during the Imperial one. It is likely that the harbour infrastructure (i.e. docks for loading and unloading of goods) were located along the riverbanks in direct connection with the city and the storage facilities (warehouses). Fig. 5. Warehouses in Ostia, close to the riverbank

The evolution of the Tiber delta is globally well studied for the Holocene period 12 . But currently only scarce pieces of information are known about the palaeo-geographical context of the Tiber mouth and its dynamics during Roman times. The coastline and the position of the Tiber channel are difficult to locate precisely around Roman Ostia. During the Republican-Imperial times the position of the Tiber mouth is without doubt in the vicinity of the “Torre Boacciana”. This structure is effectively built on an Imperial structure (probably dated to the 2nd-3rd century 13 ), which is the most seaward archaeological remnant we know for this period 14 .

Fig. 6. Location map of hypothetical river harbours

The results 15
The harbour basin is less than 600 m west of the castrum and shows no particular connections with it (fig. 6). The location should be understood as the end of an ancient itinerary, already used before the establishment of the castrum. This route, coming from the south along the beach, joined the river mouth 16 . It seems to be resumed by the Via Laurentina, which is dated to the 4th century BC. The basin could be contemporary to the Via Laurentina, and possibly older than the establishment of the castrum.
The dating of the port requires making a connection with the ‘republican’ mole located in the north to the oxbow bend of Trastevere 17 . Remains of this structure are still visible, but the dating is not certain. Until further research has been conducted there is no evidence that it was used during the same period.
While the environment around the basin to the north and east has been recently studied, there is very little information about the south. The exact relation between the harbour basin and the ancient remains of the “Torre Boacciana” is still to be determined. The medieval tower, located 150 m southwest from the basin, is built on a Roman nucleus. Some stamped bricks are from the 2nd century AD, but the construction clearly shows several ancient phases 18 . The construction could have been used for controlling and / or signalling the river mouth. While a tower is most probable, it has no direct connections with the basin, which was at this time silted. However, there is no clue of a tower here, between the 4th and the 2nd century BC.

Fig. 7. One of the largest grain warehouses of Ostia, called the
'Grandi horrea'

Kesimpulannya
For the first time a multidisciplinary research combining archaeologists, historians, geographers, sedimentologists, geomorphologists, micropalaeontologists and palynologists focused on the Ostia harbour issue. The research identified the location of the river mouth harbour basin of Ostia in the north of the city, to the west of the “Palazzo Imperiale”. Coring helped highlighting a stratigraphic sequence in the depression, which was interpreted as the phase of a sedimentary filling of a harbour basin.

This study, as well as current on-going research in the laboratory and in the field, will help to advance our understanding of the relationship between Ostia, its river mouth harbour and the creation of the imperial harbours in the 1st and 2nd centuries AD. The river mouth basin of Ostia knew a widespread silting at the latest at the beginning of the 1st century AD. This element leads to two trains of thought:
(1) At the end of the first quarter of the 1st century AD, taking the tide into account, the basin had no more than a 50 cm to 1 m maximum of water column.
(2) The basin thus remained functional for boats with low draft. Ostia now had no deep harbour and the new harbour, Portus, was not yet built at this time. It can be assumed that the banks of the Tiber served as platforms, unless silting was widespread in the Tiber.
For the 1st century AD it can also be assumed that the function of the river mouth harbour of Ostia changed. Although the presence of the basin is now documented and validated by the use of coring, which allowed a palaeoenvironmental reconstruction and a chronostratigraphic study, the presence of harbour structures like a breakwater and quays, remains to be proven by archaeological excavations.


The Early Years and development of Ostia

Ostia was founded in the fourth century BC by the Roman King Ancus Marcius, although Grant attributes the founding to a later king, Servius Tullius. The initial encampment was tied to the exploitation of the salt beds at the mouth of the Tiber. The name Ostia comes from ostium, meaning the river mouth.

At the start of the Roman Republic, the Romans established a military colony at Ostia after destroying Ficano and defeating the Etruscans at Veii in 396 BC. The fortress built on the site of the future metropolis was designed to protect against invasion from Greek and Syracusian forces as well as dealing with piracy.

During the Punic Wars, Ostia served as the chief naval port for Roman fleets. It was from Ostia that Cornelius Scipio sailed with his legions to Spain. With Rome’s victory over Carthage after the Third Punic War, Ostia became the chief element in Rome’s mastery of the Mediterranean, and through its port the many imports so important to the Roman lifestyle and well being would flow.

Poor harbor conditions forced the construction of a new port, Portus, not far from the city. Although originally advocated by Julius Caesar, the new facilities were begun during the reign of the Emperor Claudius and eventually fully completed by Trajan and Hadrian. The new port dramatically increased the commercial prospects of Ostia, causing a building spree that could only be described as a miniature Rome. Public buildings, numerous baths, and the building of merchant associations complemented the rows of 4-5 story homes making up the city.

V. Santa Maria Scrinari argues that this period, the vibrant second century, defined patterns of urbanization and methods of building that allow contemporary historians and archaeologists the ability to fully appreciate Roman imperial living. Lionel Casson agrees, contrasting the ruins of Pompeii with those of Ostia. While Pompeii represented an agricultural city, Ostia’s characterizations are more far-reaching in terms of imperial urban life.

Scrinari states that “the surviving architecture…represents the nearest we come to a typical example of a Roman town.” Contributing to this representation is the rich diversity of people, mostly middle-class, as evidenced by tomb depictions in the Ostia necropolis. Images of various ancient world gods and goddesses attest to the multi-cultural nature of the Ostia community. Ostia even had a sizeable Jewish community.

Decline of Ostia

Although Ostia’s commercial decline may be linked to third century troubles felt universally through the empire, it was Constantine’s moving the imperial capital to the East that ultimately ended the traffic flowing through the city. In the late 5th century Vandals sacked Ostia and as Christians began to build great edifices in Rome, the city was plundered of its stone, notably marble. St. Peter’s Basilica contains marble carted from the ruins at Ostia.

The ruins of Ostia, Ancient Rome’s seaport and gateway to the empire, are less than fifteen miles from the heart of Rome. While Pompeii receives thousands of visitors yearly, Ostia is largely neglected. Yet Ostia provides an excellent opportunity to explore and experience Rome at it’s zenith of power, commercially and politically. The ruins are remarkably well preserved and detail everyday life in Ancient Rome through nine centuries. Visitors spending more than a day in Rome should consider visiting this example of Roman life and culture.


Ancient Roman port history unveiled

Researchers successfully reconstructed anthropic influences on sedimentation, including dredging and canal gates use, in the ancient harbour of Portus -- a complex of harbour basins and canals that formed the hub of commerce in the capital of the Roman Empire.

The findings suggest that the Romans were proactively managing their river systems from earlier than previously thought -- as early as the 2nd century AD.

The history was reconstructed using a range of high-resolution sediment analysis including piston coring, x-ray scanning, radiocarbon dating, magnetic and physical properties and mineral composition of the ancient harbour sediments.

La Trobe University Archaeology Research Fellow and marine geologist, Dr Agathe Lisé-Pronovost, said that ancient harbours can accumulate sediments more rapidly than natural environments, which is the case of Portus built in a river delta and where sediment accumulated at a rate of about one meter per century. Applying these methods allowed researchers to date and precisely reconstruct the sequence of events of the historical port, including dredging to maintain enough draught and canal gate use.

"Dating ancient harbour sediments is a major challenge, given ports are not only subjected to weather events throughout history, but the lasting effects of human activity," Dr Lisé-Pronovost said.

"The methods we've applied have allowed us to address the dating issue and routine measurements of the sort could greatly improve chronostratigraphic analysis and water depth reconstruction of ancient harbour deposits."

Dr Lisé-Pronovost and her team encourage geoarchaeologists to implement these innovative methods to their work.


Israel uncovers ancient Roman history at Mediterranean port

People sit next to an ancient aqueduct in the Roman-era city of Caesarea which is set for renovation as part of a multi-million-dollar project

Israeli archaeologists working on a major Roman-era port city on Wednesday unveiled new discoveries including an altar dedicated to Augustus Caesar and a centuries-old mother-of-pearl tablet inscribed with a menorah.

The finds at Caesarea, a complex on the Mediterranean coast 50 kilometres (30 miles) north of Tel Aviv, were the result of "one of the largest and most important conservation projects ever undertaken in Israel," the Israel Antiquities Authority said.

Caesarea was established some 2,030 years ago by Roman-appointed King Herod the Great, who ruled what was then Judea.

Today, the ruins are a popular tourist destination where concerts are still held in the remains of an ancient Roman theatre.

Archaeologist Peter Gendelman, leading a tour of the site, said the preservation work was perhaps the most "complicated and interesting" project he had worked on in his 30-year career.

Some of the finds are "completely changing our understanding of the dynamics of this area", he said.

Authorities are planning to finish the excavations within months and open a visitors' centre built into ancient vaults to illustrate the city's history.

Guy Swersky, vice chairman of the Rothschild Caesarea Foundation, said Caesarea was a major city from Roman times right through to the Crusader era.

Archaeologists say a small tablet engraved with a seven-branched menorah, discovered during at the ancient harbour of Caesarea, indicates Jewish presence at the site dating back to the fourth or fifth centuries

"This was by far the most important port city in this area of the Middle East," he said.

The Edmond de Rothschild Foundation and local authorities have allocated more than 100 million shekels ($27 million, 25 million euros) for the project.

The site, which contains ruins from later periods including the Byzantine, Muslim and Crusader eras, has been the focus of major excavation work over the decades but recent work has revealed new secrets.

The project also aims to preserve the remains of an ancient synagogue and a nearby aquaduct.

Officials said a small mother-of-pearl tablet engraved with a menorah was testimony to an ancient Jewish presence at the site.

Archaeologists said it likely dates to the fourth or fifth century AD.

A picture taken on April 26, 2017 shows part of an ancient synagogue in the Roman-era town of Caesarea on the Israeli coast


Tonton videonya: JNA Suvi Dnevni Obrok iz 1990. - NO TALK (Ogos 2022).